თბილისის მომავალი ტრამვაი?!, დავაბრუნოთ თანამედროვე სახით - ll ნაწილი

ასე ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე შუა ქუჩაში, მაგრამ საინტერესოა თუ როგორ მოახერხეს ზაგრებში მანქანების ,,პარკოვკების" პრობლემის გადაწყვეტა. ზაგრებში მანქანებს სად აჩერებენ?
+მე-2-ე პრობლემა, თუ ტრამვაი ქუჩის ნაპირებზე ივლის, მოსახვევებში ქუჩის შიგა რადიუსი უფრო მცირეა, ვიდრე ქუჩის შუა ნაწილში.

Tatra
ხოდა მერე ვინ გიტხრა რომ ქუჩის შიგა რადიუსშI უხვევს?

წრეს შემოწერს და ქუჩის შიგა რადიუსს უბრუნდება აი ნახე ვიდეოები და დაიანხავ როგორ არის. ძაან აკრგადაა

ზაგრებში კიდევ ლიანდაგის სიგანე არის 1000 მმ.
ჩვენტან იყო ისევე როგორც პოსტსაბწოურ ქვეყნებში სა რუსეთში გამონაკლისების გარეშე 1524 მმ.

აი ხედავ ჩვენრ ამდენიტ განეირ ლიანდაგზე ვართ


ვაგონები იგივე სიგანისსა პორსტა ვიწრო ლიანდაგზე დადიან. უფრო მოსახერხებელია რადგან მანქანების ბორბლები უკვე ვეღარ ეგრება სიგანეში და შესაბამისად რელსებზე ვერ ივლიან.


მანქანები დგანა ტროტურებზე. ნაპირებზე იქ ასეა გათვალისწინებული განიერი ტროტუარებია

ზაგრების ტრამვაის სქემა

[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=244&i=zagreb1lu5.gif][IMG]
ზაგრები. ხორვატიის წარმოების ტრამვაი.


ხორვატია, ქ. ოსიიეკი. ჩეხური ,,პრაგოიმერსკის" წარმოების ტრამვაი ,,ვარიო".


* * *

გასაგებია, მაგრამ მსგავსი მოსახვევები სამი ქუჩის შეერთებაზე (M ,,ისანი", კინო ,,საქართველო"...) მანქანებს ,,გზას მოუჭრის", ანუ დამატებით კონფლიქტურ წერტილებს შექმნის.
ზაგრები, ხორვატული ფირმა ,,კონჩარის" წარმოების ,,TMK 2200"

Tatra
რეებს ამბობ რა უნდა კინოსაქართველოსთან ნაპირზე ტრამვაის

ნაპირზე უნდა გაკეთდეს ვიწრო ქუჩებზე და არა განიერ პროსპექტებზე ვიდეოები არ ნახე??

ქუჩის ნაპირებზე არის ცენტრში და ვიწრო ქუჩებზე და ისეთებზე სადაც მოსახვევი ამის ნებას აძლევს, ხოლო განიერ პროსპექტებზე ქუჩის შუა ნაწილშია.

აქაც ეგრე იქნება


ხო კიდევ ვარიო ერთ ერთი ყველაზე სუსტი ტრამვაია,
კონჩარის "ტეემკა-2200" ანუ იგივე "ზეტ-2000" ვერც კი შეედრება.

This post has been edited by TramwayMan on 26 Jul 2008, 16:33

KTM.5-M3 აქვს 4ც. 45კვტ-იანი ძრავა, ვარიო T3LF.RE-ს 4ც. 47-კვტ-იანი, ხოლო ვარიო LF-ს 4ც. 90კვტ-იანი. რომელი გამოდის სუსტი?!

[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=142&i=172xvarioblue1jo5.jpg][IMG]
ჩეხეთი, ოსტრავა. Vario_LF. სალონის 36% დაბალძირიანია.



ჩეხეთი, ბრნო. Vario_LF


ჩეხეთი, ოსტრავა. Vario_LF3

გეთანხმები, ფასებიც შეუდარებელი აქვთ.

This post has been edited by Tatra on 26 Jul 2008, 17:07

კატყეემები არის ძლიერები აღმართში ვარიოს არა ქვს გათვალსიწინებული ეგ თვისებები ისევე როგროც ტელეჟკები მაგიტომაა სუსტი და არა ძლრავის სიმძლავრის გამო.

სტამბულში არის ძალიან საინტერესოდ გაკეთებული მარშრუტი.....
ერთია რომ, იმ სისტემით როგორიც იქ არის აქ ვერ გააკეთებ მასე.....


მიმაგრებული სურათი

ჩეხეთი, იაბლონეცი (85ათ. მცხ.). Vario_LF
ამ პატარა ქალაქში ტრამვაის 11 მარშრუტია. მ.შ.#11 საქალაქთაშორისო (ლიბერეცი-იაბლონეცი [38ათ. მცხ.]).
ა.გ. ქუთაისში (200ათ. მცხ.), რუსთავში (140 ათ. მცხ.) და ბათუმში (111ათ. მცხ.) საკმარისი მიზეზები არსებობს ტრამვაის ქსელის შექმნისათვის.



ტრამვაი მთიან ქალაქებსაც უხდება.
ლიბერეცი, Vario_LF

Tatra
დაგიხატავენ აქ მაგდენ ტრამვაის დედაქალქშია რ გააჩერეს და

რატომ გგონია რომ ისე ვერ გაკეთდება? სტამბოლი თბილისზე 12-ჯერ დიდი ქალაქია და იქ თუ მოხერხდა თბილისში რა შეუშლის ხელს?

Ostati
თბილისი სტამბულის რელიეფის არაა და ეგ ვაგონები აქ ვერ ივლიან ყველჰგან სადაც აღმართიანი ხაზებია. ცხვირს წაარტყამენ და ბოლოს.

TramwayMan

თოფ ქაფისთან ისეთ ძარღვიან აღმართზე დაშლიგინებს ტრამვაი სტამბოლში სულ გოუდის ზიპინი. ჩემი აზრით ტრამვაის პირველი მარშრუტი უნდა იყოს (უფრო ადვილად გასაკეთებელია ვაკე რელიეფის გამო:
დინამო (ან ვაგზალი)--წერეთლის გავლით დიდი დიღომი. აღმაშენებლის ხეივანში შუა ხეებში გაივლის. რავარი იდეაა?

გრიშინსკი
კი ეგრეა ეგ რა ახალი ამბავი უკვე დამიწერია აჰაჰაჰაჰა

ჩემი აზრით კი პირველად უნდა გაკეთდეს #12 მარშრუტი (ზემო ავჭალის ტრამვაის დეპო, ავჭალის გზატკეცილი, გურამიშვილის გამზ., ერისთავის ქ., M დიდუბე.). იმიტო, რომ ავჭალის ტრამვაის დეპო თბილისში ერთადერთია, რომელმაც დღემდე მოაღწია. არსებული დეპოს გარემონტება კი ბევრად უფრო იაფი ჯდება, ვიდრე ახლის აშენება. ეს მნიშვნელოვანი ეკონომია იქნება.
გაინტერესებთ რატომ #12 და არა#11?
იმიტომ, რომ #12 უფრო მოკლე მარშრუტია,_შესაბამისად უფრო ნაკლები თანხა და ნაკლები დრო იქნება საჭირო მის აღსადგენად.
კვლავ გთავაზობთ ჩემს მიერ სედგენილ თბილისის ტრამვაის სამომავლო სქემას



#12-ს შედარებით ნაკლები მგზავრი ეყოლება, ამიტომ უმჯობესი იქნება, თუ ამ მარშრუტზე ჩეხური ,,პრაგოიმერსკის" Vario_LF ვაგონები ივლის.
Vario_LF-ის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე_14,35მ.
სიგანე_2,48მ.
წონა_21,2ტ.
დასაჯდომი ადგილების რაოდენობა_33
დასადგომი ადგილების რაოდენობა (4 კაცი/კვადრატულ მეტრზე)_58
ინვალიდის ეტლის ადგილი_1
მაქსიმალური ტევადობა (8კაცი/კვადრატულ მეტრზე)_149
დადგმული სიმძლავრე (კვტ.)_360
ტრამვაის დაბალი იატაკის წილი_36%


Vario_LF ქ. ოლომოუცი, ჩეხეთი.

[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=77&i=v32681olomouclfxk3.jpg][IMG]
Vario_LF ქ. ბრნო, ჩეხეთი.


Vario_LF ქ. ოსტრავა, ჩეხეთი.


Vario_LF-ის სალონი


Vario_LF, ვატმანის კაბინა


ttp://g.imageshack.us/g.php?h=77&i=p92101261tw7.jpg][/URL]

Tatra
უბანძესი მონაცაემების ვაგონი მაგის გაწაწანება თბილისშI როგორ შეიძლება რა ცოტა ხალხს იტევს დედაააა

არის 14.35 სიგრძეში და 21 ტონა რა ამბავიაააააააააა

როცა ატეემები 15.50 არიან და 18 ტონა.
ეს ისე შედარებისთვის


იტევს ცოტა ხალხს ძაან 149 რომ შევარადოთ კატეემბის 211 კაცს ააჰაჰაჰაჰა.


ვარიოს დუხია რ ვნახოა ქ საშინელებააა.


აი სანკტ პეტერბურგის "ლვს-2005" და "ლმ-2008" ნამდვილი მისწრებააა

ასევე მინსკის "აკსმ 60102"