განახლებული ფუნიკულიორი, მეორე ნაწილი

მობუზულ ბეღურებს არ გვანან

შეადარე, რამდენად ლამაზია თბილისის

შეადარე, რამდენად ლამაზია თბილისის

+1 მე არც შევადარებდი თბილისისას ))))


.პ.ს ერთი ეგაა მაგარი ფუნიკულიორი და 2 უკრაინული ტრანვაი და ტროლეიბუსები გლიჯავს ))

This post has been edited by barret09 on 21 Jan 2013, 01:16

შეადარე, რამდენად ლამაზია თბილისის

+1 მე არც შევადარებდი თბილისისას
.პ.ს ერთი ეგაა მაგარი ფუნიკულიორი და 2 უკრაინული ტრანვაი და ტროლეიბუსები გლიჯავს ))

გადაწვდნენ ეგრევე...
ახლა კი გვაქვს საბლატაო, მაგრამ ოცი წელი ჟანგიან ვაგონებს ვინ უყურა?!

barret09

Accident

უკრაინული ტროლიბუსები კერძოდ ბოგდანი ძალიან წარმატებულია და ევროპის ბაზარზეც აქვს გასვლის შანსი რადგან მოწონებას იმსახურებს ყველგან ასე რომ აბუჩაად ასაგდები ნამდვილად არ არის მათი პროდუქცია.
დასაცინი არაფერი სჭირთ ჩვენგან განსხვავებით არ გააუქმებიათ და არ ამოუძირკვიათ ელ ტრანსპორტი და თავადაც აწარმოებენ.

This post has been edited by TramwayMan on 21 Jan 2013, 03:00

ეგ უკვე სუ სხვა თემაა და ვინ ამოძირკვა და ვინ გადაააგვარა ეგეც საკითხავია კიდე.. თუმცა ჩაბარდა უკვე წარსულს..

barret09
გადაგვარება ელ ტრანსპორტის დაიწყო მთელ პოსტსაბჭოტა სივრცეში საბჭოთა კავშირის დაშლისა და დაფინანსების არ ქონის გამო. უბრალოდ ზოგიერთმა შემოიანხა როგორღაც და განვიტარებას მიჰყო ხელი. ზოგმა კი ვერ შემოინახა ასე თუ ისე და ბოლოს გაუქმებით დასრულდა.

თუ ვინმე კერძო მიშას და მის მტავრობას დადანაშაულებს უტრამვაიობაში ზოგადად შეცდება რადგან ტრამვაი ტროლეიბუსები როგორც საწარმო და ქსელი დაღუპვა ჯერ კიდევ 90 წლებში დაიწყო მასობრივად და მიშას მოსვლისას დედაქალქში 2003 მხოლოდ 2 ტრამვაის კინკილა ხაზი არსებობდა ისიცნი სავალავო მდგომარეობაში.

ერთი {დიდუბე -ავჭალა ნომერი 12)
მეორე (საავიაციო ქარხანა-გრეხილი ავეჯის კომბინატი ნომერი 7) ისანში.

ის ტრამვაი ტროლიბუსი იმჟამად ნამდვილად გასაუქმებელი იყო ზოგადად რომ ვთქვათ ან არადა მაშინვე გასაკეთებელი. ან მოეცადათ კიდევ წლები და დღემდე ევლოთ იგივე დმგომარეოაბში თუმცა მათი გაუქმებიდან 6 წელი გავიდა (2006 წლის მერე) და ახლა რა დმგომარეობშI იქნებოდნენ რთული წარმოსადგენი არ არის.

უკვე საფრთხე იქნებოდა მათI ექსპლოატაცია რადგან 2006 წელსვე საკონტაქტო სადენისა და ლინდაგის და ვაგონების ცვეთის და დაბერების დონე უკვე 80% ეს გადასცდა.

ფეხით მოსიარულეტა კიბე არ ასდევს გვერდზე ჩვენი ფუნიკულიორის მატარებელს?
უწინ მგონი იყო მსგავსი რამ, თუ ვცდები?
(თითქოს ამ კიბეზე ასვლაში სისწრაფეში შეჯიბრიც გაიმართა, ასე მახსოვს)

+1

გათბობაა სერიოზული

ძაან სერიოზული, რო დავჯეკი ვერ მიხვდი ჯერ რათომ დამცხა, თურმე სკამის უკან გამათბობელია

რა უცნაური ფუნიკულიორია, თან ტრამვაივით დენის ხაზები რო აქვს ზემოდან

კიბე არის რა თქმა უნდა. მაგრამ ფეხით ჯობია ეკლესიდან ბილიკით ახვიდე, არა მგონია მაგ კიბეზე გაგიშვან.

This post has been edited by rachveli1 on 21 Jan 2013, 12:34

საინტერესოა, დენს როგორ იღებს ჩვენი ვაგონები?

მობუზულ ბეღურებს არ გვანან

გეთანხმები. მაგრა ჰგვანან ბეღურებს. მაგარი ლამაზია. მაგრა მევასება კიევის ფუნიკულიორი. ვყოფილვარ 2-3 ჯერ.

დღეს ვიმგზავრე განახლებული ფუნიკულიორით პირველად. შთაბეჭდილებები ორგვარია: კარგი ვაგონი და ლამაზი სადგური ერთის მხრივ და საშინლად დაგებული ლიანდაგი (თუმცა ამაში დოპელმაიერი არაფერ შუაშია) მეორეს მხრივ.

გავიგე რაც სულ მაინტერესებდა: საიდან იღებს ვაგონი დენს მოძრაობის დროს. აღმოჩნდა, რომ ვაგონზე აყენია აკუმულატორები. სადგურზე ვაგონს აქვს პატარა პანტოგრაფივით რომელიც ედება სპეციალურ მეტალის ფირფიტებს და ტენის აკუმულატორს. დგომის დროს დატენვები სრულიად საკმარისია მოძრაობის დროს ვაგონის საბორტე სისტემების სამუშაოდ.

ასევე ამიხსნეს როგორ იმართება ვაგონი და მუხრუჭის სახეობები, აქედან ერთი ავარიული რელსზე მოქმედებს და ეგრევე აჩერებს ვაგონს. ვაგონს აქვს ორი სიჩქარე, ბუნებრივია ერთი ვაგონის სიჩარე მეორე ვაგონზე მომენტალურად აისახება, რადგან ერთ ტროსზეა ორივე ჩაბმული.

ასევე გავიგე რომ შუა გაჩერება ერთ თვეში გაიხსნება, ხოლო რესტორანი კი ყველაზე ადრე აპრილში, თუმცა გამორიცხული არაა ვადებმა გადაიწიოსო.

კიდევ გავიგე რომ ადრე ფუნიკულიორზე რაღაც ავარია მომხდარა და იაპონელი ტურისტები დაშავებულან. ადრე არ მსმენია ამის შესახებ...

polaris

ეგ როგორ არ გსმენია.

polaris

ეს არ იცოდი? მაგიტო იყო გაჩერებული წლები.
დაგორდნენ