თბილისის მომავალი ტრამვაი ! - III ნაწილი, მგონი საქმე დაიძრა - III ნაწილი!

BRUTHA

დაახლოებით 2 თვის წინ გავიარე გორში , თბილისი-ლესელიძე მაგისტრალი გორის ხიდთან ჩაკეტილი იყო და ქალაქში შევიდა ავტობუსი.... და მოვკარი თვალი რამდენიმე ტროლეიბუსს ქალაქში... ანუ 2 თვის წინ დადიოდნენ და ახლა თუ გააუქმეს არ ვიცი

ვერ მ,იგიხვდი ის მუხტუჭი ჩვენტან ედებოდა ლინდაგს ხანდახან რადგან დაბრეცილი იყო რელსები და იამკებში რო ვარდებოდა ტრამვაი ეგ მაგ დროს ეხათქუნებოდა რელსს ამიტომ ზოგიერთ ვაგონს ცოტა დაბრეცილები ქონდათ მაგის პირები.

მაგრამ კონტაქტი არ ქონდა არაფერი მაგას სეხებისას რელსტან

ტრამვაის კონტაქტი არის ბორბალი რელსტან
ალბათ გექნება ნანახი ბორბლებში ნაპერწკლების ყრა ეგ არის სწორედ ცუდი კონტაქტის მიზეზი როცა კონტაქტი ცუდი იყო და ძაბვაც დაბალი ბორბლებში ყრიდა ნაპერწკლებს.

რადგან ლინდაგები ერთმანეთთან გადაბმული რომაა იქ კიდე პარა პერემიჩკები აქვს სპილენძის მავთულითაა შეერთებული ერთმანეთზე რომ წრედი იკვრებოდეს ანუ დამიწება ხოდა ეგენი ან მოპარული იყო ხალხისგან ატეხავდნენ ხოლმე რლინადაგებს ანდაც მოცვეთილები დ ამომძვრალი მაგის გამო სიჩქარეს ვერ იღებდა ხოლმე ვაგონი და როგორც კი იმ უბანზე აგდავიდოდა საიდანაც ეგ კონტაქტები ქონდა გიჟივით წყდებოდა ადგილს.

მაგალიტად ეგ ფაქტორი იყო შესამჩნევი ღრმაღელის მეტროსთან რომ დაიძვრებოდა ბოლომდე აძლევდნენ სიჩქარეს ვატმანები მაგრამ მაინც ნელა იძვრებოდა დ აიღებდა სიჩქარეს ნელა 20-25 მეტრის მერე იწყებოდა აკრგი გადაბმები დ აიქიდან როგორც შეეხებოდა იმ რელსებს იმწამსვე გაქაჩავდა ხოლმე მტელი სიჩქარით და გაქანდებოდა ხოლმე.

BRUTHA
არა გორშირა დარჩა ტროლეიბუსები საქართველოში.



toleranti
კი ივლის სიგანე აქვს 1524 მმ რიგას ეგეთები დაუმზადეს სპეციალურად.

პრაღაში 1435 მმ-ია

ასევე რიგაში ლინდაგები კარგ მდგომარეობაშია მოვლილია თუმცა მაინც აპირებენ რადგან გდაიწყეს განახლება პარკის სრულიოად დაცვალონ რელსები ნომერ 6 მარშრუტზე სადაც ესენი ივლია. და გაჩერებებიც უნდა აამაღლონ 20 სმ პლატფორმებად რომ ფეხი პირდაპირ შეგა ვაგონში და ინვალიდებიც პრდაპირ შეგორდნენ

ვაგონი 100% დაბალძირიანაია.

jkjkjk
ეხლაც დადის.

* * *
აი სურათების კოლექცია "ულტრა კამიკაძე" ლინდაგებისა რუსეთის სხვადასხვა ქალქებიდან

სამწუხაროდ თბილისის რელსებისც სწორედ ესეთ მდგომარეობაში იყო სიძველისა და გაურემონტებლობისაგანა.
რო გაგეხედათ პირდაპირ ზიოგზაგისებურად იყო სულ დაბრეცილი გარდი გარდმო მაღლა დაბლა დ აპახოდუ ამნაირი იამკები ქონდათ

და მაგიტომ იყო რომ ტრამვაები ჩქარა ვერ დადიოდნენ და ბრახუნობდნენ და ქუჩასთან ახლო მდგომ შენობებს აზანზარებდნენ.



სუსტი გულის მქონეებმა არ შეხედოთ

* * *

სურათებს დააწკაპუნეთ გასადიდებლად

TramwayMan
რა ვერ გავიგე იცი თითო თითო საშუალო დატვირთვის ხაზის ფუნქციონირებისათვის რამდენი ვაგონია საჭირო ? მაგალითად ჩვენთან პლეხანოვი-ვორონცოვის ხაზი, რომ აღდგეს რამდენი ვაგონი დაჭირდება ხაზის მომსახურებას ან ჭირდებოდა ადრე? პლუს ამას ვერსად ვერ ვნახე რელსის დაგება რა ღირს შენ ხომ არ იცი?

This post has been edited by Leoner on 30 Mar 2010, 17:04

Leoner

მაგას ყველგან სხვადასხვა ფასები აქვს, ტრამვაის ეხლა თუ აკეთებე უნდა გააკეთო ტანამედროვე საუკეთსო.
მითუმეტეს ცენტრალურ ქუჩებზე აუცილებლად უახლესი ტექნოლოგიებით უნდა დაიგოს ხაზები.

პლეხანოვი ვარანცოვის ხაზი არ ვიცი მე. გააჩნია სად დაიწყება და სად დამტავრდება ეგ ხაიზ, როგორი ინტენსივობისაა მოძრაობა მაგ ხაზებზე.
როგორია მგზავრთბრუნვა მაგ მონაკვეთზე.

ზეპირად რა უნდა გიტხრა ეგ საქმე ეგრე კი არ წყდება უამრავი რამის გამოთვლა უნდა.

შესაბამისად აგდაწყდება რამდენი ვაგონია საწირო.

და როგორი ვაგონები კიდე.

TramwayMan

აბა რა.

TramwayMan

ეგ ყველაფერი გასაგებია, მე გეკითხები მაგალითად ჩვენთან საშუალო დატვირთვის ხაზს ადრე რამდენი ვაგონი ემსახურებოდა? არა მგონია მაგ კუთხით დღეს რამე შეცვლილიყო.

jkjkjk
TramwayMan

ორი თვის წინანდელზე არ ვამბობ. უფრო ახალი ხომ არაა რამე?

BRUTHA
ვერ გავიგე?

რა იკიტხე.

რას ქვია საშუალო დატვირთვის ხაზი მსგავსი რამ არ არსებობს უნდა ვიცოდეთ მგზავრთბრუნვა რამდენია მაგ მონაკვეთზე დ ამასე გავიგებთ საშუალო დატვირთვისაა თუ მრაალი დატვირთვის.

პლეხანოვი ვორონცოვი საშუალო დატვირთვის არანაირად არ იქნება.

არ ვიცი ადრე რამდენი ვაგონი ემსახურებოდა.

ადრე კოლმეურნეობიდან და დიოდა მაგ ყველაფრის გავლით სასოფლოს უნივერსიტეტამდე და ძლაიან გრძელი ხაზი იყო. დიდუბემდე იენებოდა ტრამვაი დიდუბის მერე დიღმისკენ ნაკლები ხალხი ყავდა და უნივერსიტეტთან კიდე უფრო ნაკლები.

TramwayMan

ისევ გორზე მოგახსენებ. შეიხედე გორის თემაში.

* * * *
(ვაოფებ და უკაცრავად)

This post has been edited by BRUTHA on 30 Mar 2010, 17:30

TramwayMan

ხოდა არ იცი რამდენი ვაგონი ემსახურებოდა მაგ ხაზს?

Leoner
არა ნამდვილად არ ვიცი სასოფლოდან დიდუბემდე გააუქმეს 1989 წელს და დიდუბიდან კოლმეურნეობამდე 1994-ში.

TramwayMan)
მოკლედ რაც წავიკითხე ერთი თანამედროვე(ყველა გაგებით),\ტრამვაის ხაზის დანერგვა თავის ინფრასტრუქტურიანად (დეპო, სადისპეჩერო, შემკეთებელი სერვისები, ლიანდაგი, ელექტრო ხაზი და ა.შ.) დაჯდება დაახლოვებით 250 დან 300 მილიონ ევრომდე, დამოკიდებულია მთლიანად საგზაო და კომუნიკაციების სისტემების მდგომარეობაზე... ანუ რაც უფრო მეტი ზედმეტი სამუშაო იქნება მით უფრო მეტი ფული დაიხარჯება. თუ ვიტყვით უარს თანამედროვე სისტემებზე შეიძლება ბევრად უფრო იაფიც დაჯდეს, მაგრამ მე ამ აზრის წინააღმდეგი ვარ. ყველაფერმა მეორადმა და გაცვეთილმა რა შედეგიც მოიტანა ვხედავთ. სექონდ ჰენდი სამუდამოდ უნდა ამოვიგდოტ გონებიდან

This post has been edited by Leoner on 30 Mar 2010, 18:06

ბავშვობა გამახსენდა

T@K
ბავშობა რატო?
2004 წელს გააუქმეს 7 ნომერი და 2004-ში ბოვში იყავ?


Leoner
გეთანხმები, სექონდ ჰენდი ტრამვაი არ ვარგა, ვაგონები კი სექნ ჰენდი აკრგებია მშვენიერი მაგრამ ინფრასტრუქტურა სრულიად ახალია საჭირო, თანამედროვე.

TramwayMan

რეალურია რომ თბილისში აღდგეს ტრამვაის მოძრაობა?

Plug and Play
სრულიად რეალურია აღდგესნი მხირვ მაგრამ ჩვენი მტავრობა ამას რამდენად გააკეთესბ აი ეგ მეჩვენებაქ არარეალურად.