თბილისის მომავალი ტრამვაი, ნაწილი VII

polaris
უი მანდ დიდი ამბავია ატეხილი ერთ ერთ ცენტრალურ დამაკავშირებელ ქუჩაზე უნდათ გაუქმება ხაზის. უალიანოვსკში ტრამვაი საკმაოდ განვითარებულია და დაქსაქსული ქსელია კარგად. ხოდა ის ქუჩა ორ ცენტრალურ ხაზს აერთებს ერთმანეთთან და მოსახლეობა ყეფა ყეფით იცავს გაუქმებისაგან.

მაგ ტრამვაის გაკეთებაზე იმდენი ფული მოტყდებააააააა

ჩემი აზრით, ამას:

ყველაზე მეტად მაგ მხარეს აკლია ეგეთი ტრანსპორტი

davaki

იმდენი ტანხაა საჭირო რომ მოსატეხი არაფერი დარჩება დარწმუნებული იყავი.



ტრამვაის მოძრავი შემადგენლობა აუცილებლად იქნება ორმხრივი ანუ კარებები ორივე მხარეს და ორივე მხარეს კაბინებით ეს ასე იქნება და მე დიდად მოხარული ვარ ამისი
* * *
როგორც აღმოჩნდა ყველაზე ციცაბო აღმართი ჩვენტან არის 8 % მეტი არა.

ესენია ბაღდადის ქუჩის პატარა მონაკვეთი ჩახვეული რომაა ისანთან აი ეგ. 8% არის.
ვარაზისხევის პატარა მონაკვეთი უნივერსიტეტის პირდაპირ არის 8%

ელბაქიძე არის 6%

დანარჩენები 6-ზე ქვემოთ არიან.


ასე რომ ნებისმიერი კლასიკური ტრამვაი აგდალახავს ყველა ამ აღმართს ნებისმიერი მწარმოებლის.

ყველაზე ციცაბო აღმართი არის ღვინის აღმართი 14 % ყოფილა მაგრამ მანდ ტრამვაია რც იგეგმება.

This post has been edited by TramwayMan on 18 May 2011, 20:03

სამწუხაროდ

TramwayMan

ეს დასკვნა დღევანდელი შეხვედრიდან გამოიტანე? ყველაზე მეტად მაინტერესებს პასუხი კითხვაზე: რატომ?

ასე თქვა ცალმხრივი მიმართულების ვაგონები ზოგადად მსოფლიომ უარყოვო...
ცალმხრივი მიმართულებისას წინ რომ დაბრკოლება შეექმნეს ავარიულ სიტუაციაში, ვერაფერს მოუხერხებო...
ორმხრივისას კი ზადნით წამოიყვანო...

მე ეს არგუმანტად არ მიმაჩნია... სისულელეა თუმცა ასე აპირებენ...

ბავშვური არგუმენტია და სასაცილო. ვიცი მე ეგეთი ვითომ სტანდარტები რისთვის და რატომ მკვიდრდება საქართველოში...

ევროპა ვართ და სინგაპურიზაციას ვაწვებით...

სინგაპური რა საშაყირო თემად აქციეს ახალი ევროპა და ძველი ევროპის დიდი ნაწილიც ახლოს ვერ მივა სინგაპურის კეთილდღეობასთან





This post has been edited by Ostati on 18 May 2011, 22:50

Ostati
Tatra
მე მოხარული ვარ.


Ostati

არ მიგაჩნია რას ქვია ძალიან დიდი არგუმენტია ის რომ ორთავიანი ვაგონი გაილებით მანევრულია ნებისმიერ შემტხვევაში

და კიდევ ის გვითრხა რომ მოძრავი შემადგენლობის ფასები ორტავიანებსი და ცალტავიანებს იმდენად მიზერული განსხვავებაა რომ ამის გამო ცალმხრივი ტრამვაებს ყიდვა აბსურდიაო.
დუბაიში ყოფილან ტან ტრამვაის გამოფენაზე და ბევრი კომპანია დაინტერესებულა მშენებლობი და ვაგონების მოწოდებით.




ხო კიდევ ტრამვაი აუცილებლად 1435 მმ-ზე იქნება დაარავიტარი 1524 მმ და ამის მოხარულიც ვარ.

This post has been edited by TramwayMan on 18 May 2011, 23:39

თუ სკამების შემობრუნება იქნება შესაძლებელი წინააღმდეგი არ ვარ. იყოს ორმხრივი. ოღონდ უკუღმა სკამები არა!

იაპონელები ელექტრიჩკებში ბოლო გაჩერებაზე ყველა სკამს საპირისპირო მიმართულებით ატრიალებენ.
სკამები ისეა მოწყობილი, რომ ტრიალებს. რომ მოაბრუნებ, ქვემოდან ბერკეტით ფიქსირდება.
ა.გ. მატარებელი ორმხრივი მიმართულებისაა, სკამები კი ყოველთვის წაღმაა.

ამ ტრამვაის მწარმოებლებს კი რა ჯანდაბა ეტაკათ ვერ ვხვდები.
ფრანგები დიზაინს რომ თან ჰყვებიან, იმას რატომ არ ფიქრობენ, რომ სალონი მოხერხებული უნდა იყოს მგზავრებისთვის?!
უკუღმა სკამები ძალიან მოუხერხებელია. განა რა გაუჭირდათ ასეთი, რომ მოსაბრუნებელ სკამებს ვერ აკეთებენ?!
........................................
ეს ნახეთ აუცილებლად პოლონეთის ერთ-ერთ ქალაქში ტრამვაიში დივანს ტენიან
http://youtu.be/JFClXWSp788

Tatra

მე მანდ პრობლემას ვერ ვხედავ და არგუმენტი არა ეგ პირადი შეხედულებააა

დანარჩენი მეტი არგუმენტი თუ არ გაქვს ორმხირივ ტრამვაის საწინააღმდეგო მაშინ ობექტურად მაგას ვერ განიხილავ.

კარგი იყოს ორმხრივი, მაგრამ რატომ უნდა იყოს ვერ ვხვდები.

TramwayMan

დუბაიში ტრანსპორტის გამოფენა ჩატარდა და არა ტრამვაის. და თანაც იმ გამოფენაზე იმიტომაა ხალხი, რომ ახალი პროექტების მიმართ ინტერესი გამოიჩინოს

ტრანსლორს რახან გადავრჩით ზადნით მოსიარულესკამებს აიტანს კაცი

This post has been edited by Ostati on 19 May 2011, 00:47

Ostati

იმიტომ რომ უფრო მანევრულია ნებისმიერი სიტუაციაში და მოსახერხებელი ორივე მხრიდან კარებეით. კაი ახლა რას ვერ ხვდები?

ხო უბრალოდ ტრამვაი დავწერე მარტო. იქ ვიყავითო და ძალიან დაინტერესებულან და ესენიც კლასიკურ ტრამვაიზე ამახვილებდნენ ყურადღებას.

ტრანსლორს სიტრა არ ურჩევს მერიას თავადო სათნოების განსახიერებები ყოფილან.