თბილისის ავტობუსები - IV ნაწილი, გაჩერებები, მარშრუტები, გადახდა, სიახლეები და ა.შ

temart

ხოოომ რთული შემტხვება ყოფილა

temart

1 ტრანსპორტი მანახეთ, რომელიც ბენზინზე მუშაობს

TramwayMan

ეს ცოტა მარტივ ფორმებშია, ჯორდანოს ადრის თავს.....

იქით განყოფილებაში იყო ერთი (მამენტ ბევრში იყო და ყველგან ბანს ადებდნენ), რაღაცებს დააბრეხვებდა (თუ ერთხელ არ იყო საკმარისი იმეორებდა) და ვინმე რო გამოეპასუხებოდა (არგუმენტირებულად) ამბობდა ნათელი ვარ ბნელშიო და საერთოდ ბრბოს რა უნდა ველაპარაკოო, თავის დროზე ხო ქრისტესაც არ უჯერებდნენო.......

This post has been edited by Accident on 13 Feb 2013, 18:06

Kublicha

ვხუმრობთ....

უამრავი ალტერნატული პროექრტებია მსოფლიოში ,ჰაერითაც ამუშავებენ ძრავას ლონდონში, წინ იყურეთ წი.......ნ!
ნუ გადაყრით ფულს ისეთ ტრანსპორტში რომელიც ხვალ შეიძლება მიუღებელი გახდეს ევროსტანდარტების გამო ეკოლოგიურ ძრავასთან დაკავშირებით.

temart

მოიტა აბა ფული სიზმარში ხარ მგონი სადაა ფული თან გადასაყრელი.

უკანაც მოიხედე ტრამვაიმ არ გადაგიაროს

temart

და ვინ ემხრობა აქ შიდაწვის ძრავიან ტრანსპორტს?

სულ იმაზე მიდის ამ თემაში საუბარი რომ თბილისში მინიმუმამდე შემცირდეს ავტობუსები და მარშუტკები და იყოს მეტრო, ტრამვაი, ტროლეიბუსები, საბაგიროები და ფუნიკულიორები.

და ისევე როგორც ავტობუსები და მარშუტკები, არ მოგვწონს გამოუცდელი ექსპერიმენტალური ტრანპორტი როგორიცაა ტრანსლორი, მონორელსი, მაგლევი, ელექტრობუსები, მეტრო რეზინის საბურავებზე და ა.შ.

შენ კონკრეტულად გაღიზიანებს ის რომ ეს ექსპერიმენტალური ტრანპორტი არ მოგვწონს და არა ის რომ ავტობუსებს ვემხრობით, დაგავიწყდა?

საკუთარი მოსაზრებებიც ჩვენ უნდა შეგახსენოთ ხოლმე.

TramwayMan

თორე ცოტა ფული განიავდა..............ტრამვაიში ფულს რომ მიცემ დღეს აბა რა არის?

polaris

აღარ არის ექსპერიმენტალური ელექტრო ავტობუსი,რამდენჯერ ჩამოგითვალოთ ქვეყნები სადაც მუშაობს?





This post has been edited by temart on 14 Feb 2013, 11:34

temart

ჩინეთი - შანხაიში მუშაობს 17 ელექტრობუსი.
იაპონიის ორ ქალაქში მუშაობს ელექტრო მიკროავტობუსები (ოღონდ არა როგორც ძირითადი ტრანსპორტი, არამედ ავტობუსების მცირე ნაწილი)
კორეა - სეულში 15 ელექტრობუსი.
კანადა - კვებეკში 8 ელექტრობუსი.
იტალია - ტურინში რამდენიმე ელექტრობუსი, გამონაკლისის სახით.
ესპანეთი - მადრიდში 20 ელექტრობუსი. ასევე რამდენიმე ელექტრობუსი ფიგერასში, ლეონში და სევილიაში.
ფინეთში - რამედენიმე ელექტრობუსი ერთ მარშრუტზე.
აშშ - სან ფრანცისკო, აქ შედარებით ბევრია, თუმცა ჩვეულებრივ ტრანსპორტთან შედარებით მაინც გამონაკლისის სახით. სხვა ქალაქებშიც არის ექსპერიმენტის სახით.

წყარო: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bus

ტრამვაის და ტროლეიბუსების სისტემების სია ნანახი გაქვს?

polaris

ამას რატომ არ დებ?

outh Korea
Seoul's "Peanut Bus" heading to N Seoul Tower at Mt. Namsan.

Seoul has 15 electric buses nicknamed "Peanut Bus" for their shape, transferring people from subway stations in downtown to the N Seoul Tower, circulating Mt. Namsan.[37]
Seoul's Gangnam District will have 11 electric buses in operation from February 2013 and 270 electric buses by the end of 2013, increasing to 400 buses by 2014.[38] At least 3,500 electric buses will be introduced in phases until 2020, which will account for half of Seoul's bus fleet.[39]
Gumi will have the world's first wireless electric bus, known as Online Electric Vehicle, in operation from July 2013 developed by KAIST. Electricity is wirelessly fed into the bus from the tracks.[40]
Pohang will have automatically battery switching electric buses in operation from July 2013. Unlike conventional plug-in charging buses, the battery pack is automatically swapped with a fully charged one before complete drainage.[41]


ეს ტროლეიბუსი მოგეწონება



This post has been edited by temart on 14 Feb 2013, 16:49

temart

აბა ეს რა არის?

ამას კი რაც შეეხება:

ეს მომავალშია აქ საუბარი, ჯერ შემოიყვანონ, ამუშავონ და მერე ვნახოთ. მე დავწერე სადაც უკვე არის და არა სადაც იგეგმება.

არა უშავს, viseon-ის წარმოებაა, რომელიც ნეოპლანის კომპანიის. უბრალოდ მე ეგეთი დიზაინი არ მომწონს მაგრამ ტექნიკური მონაცემებით ძალიან კარგია.

polaris

ჩვენც მომავალზე არ ვსაუბრობთ.რაღა წარსულით ვიმსჯელოთ წინ ვიყუროთ წინ....

მთავარი ტექნიკური მონაცემებია ............

temart

შენ თავს რატომ არ უმეორებ მაგას? თუ ვიმე გინდა რომ გიჩიჩინოს? შენც გგონია რომ ჩიჩინი ჭრის?

ძალიან მაინტერესებს ტრამვაი წარსული რატომ არის და ელექტრობუსი მომავალი

temart

ნუ კაი რა, ახლა ეს ხომ სუფთა ტროლინგია
ნუ, უკეთეს შემთხვევაში ქართველი პოლიტიკოსების შესაფერისი დემაგოგია.

TramwayMan
polaris
ამდენ კინკლაობას არ გირჩავნიათ გამართულად აუხსნათ?

მე შევეცდები.


temart
ტრამვაი და ავტობუსი არის თვისობრივად სხვადასხვა ტრანსპორტი.

ავტობუსი გამოიყენება კონკრეტულ, რთულ მარშრუტებზე შედარებით ცოტა ხალხის გადასაყვანად.
ტრამვაი არის სხვადასხვანაირი, მაგრამ ის ვარიანტი რასაც თბილისისთვის განვიხილავთ არის დიდ ხალხის მასებზე გათვლილი და არტერიულ მარშრუტებზე.

ანუ ტრამვაი შეიძლება განვიხილოთ როგორც მეტროს კონკურენტი (იმედია მეტროზეც არ გვეტყვი, რაღა დროსია წინ იყურეთო )
წარმოიდგინე ტრამვაის გაჩერება, იზოლირებული, ტურნიკეტებით შესასხლელი, და უნდა ჩამოდგეს მხოლოდ ერთი ტრამვაი. არა რომელიმე ნომერი, არამედ ერთი. არის ბევრი სექციიანი (უფრო გასაგებად რომ გითხრა, რამდენიმე ვაგონი, თუმცა ვაგონს არ ეძახიან). ტრამვაის მოსვლის თანავე გაჩერება იცლება, ანუ არ არსებობს ვის რა ნომერი აწყობს, ეგ ცნება. მოძრაობს ისეთ მარშრუტზე, სადაც თითოებული გაჩერება არის პოტენციურად, პატარა ტრანსპორტში გადაჯდომის პუნქტი.
ანუ ფაქტიურად არის მეტრო, ოღონდ მიწის ზემოთ. მოძრაობს სწრაფად და გადაყავს ბევრი ხალხი. სამაგიეროდ არ მიდის უშუალოდ უბნამდე, მოძრაობს ცენტრალურ ქუჩებზე. (ავღნიშნოთ A ცვლადით, ამ ტიპის ტრანსპორტი)

ახლა რა არის ავტობუსი/ტროლეიბუსი/ელექტრობუსი/ჰიდროგენბუსი/მარშუტკა. (ავღნიშნოთ B ცვლადით, ამ ტიპის ტრანსპორტი)
აქვს ნომერი, ერთ გაჩერებაზე გამოივლის სხვადასხვა ნომერი, იტოტება მთელ ქალაქში, და გადაჰყავს მხოლოდ კონკრეტულ ადგილას მიმავალი მგზავრი.

იმაზე, რომ ნავთობპროდუქტებზე რაც ნაკლები ტრანსპორტი იქნება, მით უკეთესია, ყველა ერთ აზრზე ვართ. ჩვენ არ ვართ ნავთობმომპოვებელი ქვეყანა, შესაბამისად ყოველი გახარჯული ლიტრი დიზელი ნიშნავს ქვეყნიდან გასულ ფულს. თუ იქნება ელექტრო ტრანსპორტი, ფულის დიდი ნაწილი დარჩება ქვეყანაში, რადგან ელექტროენერგიას გამოვიმუჩავებთ.
ცხადია კიდევ არის ეკოლოგია და ბევრი მიზეზი, რის გამოც ყველა ვთანხმდებით რომ დიზელის ტრანპორტი არის ც უ დ ი !

მაგრამ: ქალაქში მანქანების ზრდასთან ერთად, იზრდება საცობი. იზრდება ამ ტიპის ტრასპორტის რეჟიმის დადგენის სირთUლეც. რაც უფრო მოიმატებს საცობები, მით უფრო არაპროგნოზირებადი იქნება რა დროში მიხვალ სამსახურში B ტიპის ტრანს[პორტით, რადგან ის დამოკიდებულია საცობზე.

თუ მოეწყობა არტერიული ტრანსპორტის გამართული სისტემა, ადვილი იქნება პროგნოზირება.
ტრამვაი/მეტრო მოძრაობს დადგენილი რეჟიმით და ზუსტად გამოთვლადია რომელ გაჩერებაზე რა დროში მივა, რაც არ უნდა შორი იყოს.
მაგალითად თU ცხოვრობ დიდ დიღომში და მუშაობ ორთაჭალაში.
შენი მიკრორაიონიდან უნდა ჩამოხვიდე მარშუტკით, ავტობუსით იტოგში B ტიპის ტრანსპორტით ტრამვაის სადგურამდე. (დაუშვათ გუდვლითან)
შემდეგ კი მთელ ქალაქში რაც არ უნდა საცობი იყოს ზუსტად იცი რა დრო გინდა ტრამვაის ბოლო სადგურამდე.
ანუ სისტემა უნდა იყოს ასეთი:

სახლი-უახლოესი ტრამვაის/მეტორს გაჩერება - B
უახლოესი ტრამვაის/მეტორს გაჩერება - სამსახურთან უახლოესი ტრამვაის/მეტორს გაჩერება - A.
სამსახურთან უახლოესი ტრამვაის/მეტორს გაჩერება - სამსახური - B.

და ისე უნდა განვითარდეს, რომ Bს მარშუტები იყოს რაც შეიძლება მოკლე.




ანუ თქვენი შემოთავაზებული ელექტრობუსი, და ჩვენი შემოთავაზებული ტრამვაი საერთოდ არანაირად არაა ერთი მეორის კონკურენტი.
თან ისიც გაითვალისწინეთ, რომ B ტიპის ტრანსპორტი უნდა იყოს არც ისე დიდი ზომებში, გამომდინარე თბილისის უბნებისა.


იმედია რამე მაინც გაიგეთ ჩემი ნაწერიდან

Kublicha

დიდად მეეჭვება, მას არაფრის გაგება არ უნდა ტროლია და ტროლობს უსაქმურობის გამო უმეტესწილად.