თბილისის სამარშრუტო ტაქსები, ნაწილი 3

2011 წლის დასაწყისში თბილისის მერიამ გამოაცხადა ტენდერი M2 კატეგორიის მიკროავტობუსებით დედაქალაქის ტეროტორიაზე მგზავრთა გადაყვანაზე.
ტენდერში გაიმარჯვა 4-მა კომპანიამ.
ესენია: შპს „ფაბლიქ ქარი“, ისანი-სამგორის რაიონი
შპს „თბილ ლაინი“, ვაკე-საბურთალოს და გლდანი ნაძალადევის რაიონები.
შპს „კაპიტალ გრუპი“, ძველი თბილისი-დიდგორის რაიონი.
შპს „თბილ ქარ“, დიდუბე-ჩუღურეთის რაიონი.

აღნიშნულმა კომპანიებმა მიკროავტობუსები შეუკვეთეს შპს „ჯი-თი მოტორსს“.
მიკროავტობუსები არის Ford transit-ები, ყვითელი ფერის. 2011-2012 წლის მოდელები. აღჭურვილია 2,4 ტურბირებული დიზელის ძრავებით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით. მიკროავტობუსებში არის 16 სავარძელი მძღოლის გარდა.
დამზადებულია თურქეთში, ქალაქ კოჩაელში.
ტენდერიდან რამდენიმე კვირაში თბილისის ქუჩებში გამოჩნდა I ასეთი სამარშრუტო ტაქსი, რომელიც ამუშავდა #6 ხაზზე.

2011 წლის 15 ივლისს #4 ხაზის ყველა მანქანა ჩანაცვლდა ახალი მიკროავტობუსებით, რამდენიმე დღეში მას მიჰყვა 17, 135, 30, 100, 61, 39, 45, 72, 144, 43, 11, 77, 51, 96, 180, 211, 225, 2, 149 ნომრები. (შემდგომში ამ ჩანაცვლების მოვლენას მოვიხსენიებთ როგორც „გაყვითლებას“). ყველა ამ ხაზის მიკროავტობუსი აღჭურვილია konvekta-ს ფირმის კონდენციონერით.
შემდეგ იყო პაუზა და შემოდგომაზე კვლავ განახლდა მიკროავტობუსების ჩამოყვანა. ოღონდ ყველა ამის შემდეგ დამზადებულ ავტომანქანას აქვს kale-ს ფირმის კონდენციონერი ეტაპობრივად გაყვითლდა ბევრი ხაზი, ამ დროისათვის დაახლოვებით 70-80% გაყვითლებულია.

მგზავრობის ღირებულება უმეტეს მარშრუტებზე შეადგენს 80 თეთრს. ბარათით გადახდის შემთხვევაში დღის განმავლობაში მე-2 და მომდევნო მგზავრობის საფასურია 65 თეთრი.

(IMG:http://i044.radikal.ru/1202/95/0d6ced7f4ff2.jpg)

ნებისმიერ წერტილის მარშრუტის დასადგენად გამოიყენეთ ეს გვერდი : http://tm.ge/routes/site.php
მმართველი კომპანიის ვებ-გვერდი http://tm.ge/tm/?menuid=9&lang=1
წინა თემის ლინკი თბილისის სამარშუტო ტაქსები - II ნაწილი

This post has been edited by ტემპერა on 29 Sep 2013, 23:55

პირველი ყვითელი პოსტი თემაში :D





ბევრი რომ არ ვწერო, ქალაქში ამ მარშუტკების შემოყვანით პრობლემები არ მოგვარებულა. კარგია ახალი მანქანები მაგრამ არ არის საკმარისი .

da_to

კარგია ძველ მერსედესებთან შედარებით.


სპრინტერებთან ახლოსაც ვერ მოვა ეს მანქანები.

არც საკმარისია, უხარისხოა, გააძვირეს, შეამცირეს რაოდენობა, კარგ ფეხზე უნდა გამოხვიდე სახლიდან, რომ ბოლო გაჩერებაზე თუ არ ჯდები, მარშუტკაში შეყო თავი.

რავი კიდე რამდენი ჩამოვთვალო.....


საბოლოო ჯამში ვფიქრობ რომ ნელ ნელა სპრინტერიზაცია მოხდებოდა მთელ ხაზებზე და ისე აჯობებდა ნამდვილად....

da_to

პატივცემულო აგვიხსენით თუ შეიძლება რითია კარგი ახალი მანქანები? :user: :user:

di_onise
Fabian
სპრინტერი როგორ მანქანა ჯობია, ორი აზრი არაა, მაგრამ სკამები სპრინტერებშიც ისე იყო ჩაკვეხებული როგორც ძველ მერსედესებში. ვერ ჩაეტეოდა ადამიანი.
ამ ფორდებში ქარხნული სტანდარტებითაა სკამები და მართლა გემრიელად ზიხარ. სკამებზე ცუდს მართლა ვერ იტყვით.

თუ რა თქმა უნდა გაგიმართლა და დაჯექი. :D

This post has been edited by Kublicha on 4 Apr 2012, 23:45

Fabian

კარგი რა ფაბი მართლა მეკითხები ?

ეს არის ერთ დღეს ერთ მისამართზე დარეგისტრირებული ფიქტიური კომპანიები, რომლებსაც რეალურად ერთი, ხელისუფლებასთან დაახლოებული, მფლობელი ყავთ

მიუხედავად იმისა რომ ამ მიკროავტობუსებში ფეხზე დგომა სასტიკად იკრძალება მწარმოებლის მიერ, ზემოთაღნიშნული კომპანიები მაინც რთავენ ნებას მძღოლებს ფეხზე დააყენონ მგზავრების უსასრულო რაოდენობა.

ოღონდ ეს კონდიციონერები დანიშნულებისამებრ არ გამოიყენება


დაბოლოს, შეკითხვა: რატომ შეცვალეს #42 მარშრუტი???

9999

კი არ გეკამათები, მართალს იძახი, მაგრამ ფეხზე რომ არ დააყენონ წარმოგიდგენია რა მოხდება?
ისედაც ვერ ადის ხალხი.

მეტრო დიდუბე - დდ არ იყო? სად დადის ახლა?

Kublicha

მერე სულ ოდნავ ტვინია საჭირო, რომ მიხვდე გამოსავალი არის ისეთი ტრანსპორტის სახეობის გაშვება, რომელიც მგზავრების ნაკადსაც გაუმკლავდება და არც უსაფრთხოების ნორმები დაირღვევა
Kublicha

I-II-ში აღარ შედის ეგრევე ზევით ადის III-ში. შედეგად მგზავრებიც აღარ ყავს, ძაან უაზროდ გააკეთეს

This post has been edited by 9999 on 5 Apr 2012, 00:01

9999

სანამ ეგე ტრანსპორტს ააშენებენ შეეძლოთ გაეყვითლებინათ იმდენი ხაზი, რამდენის სამყოფი მანქანაც ყავდათ. სამყოფში ვგულისხმობ ისეთ ინტერვალს ფეხზე დგომის გარეშე რომ ატაროს ხალხი.
დანარჩენ ხაზებზე დაეტოვებინათ სპრინტერები მაინც. ნახევარი ქალაქის მარშუტკები რომ აეღოთ მართვაში არ ეყეფოდათ?

მაგრამ მე ვეჭვომ რომ მანქანების დეფიციტი არაა. ხელოვნურადაა დიდი ინტერვალი გაკეთებული, რომ ფეხზე დადგეს ხალხი, იმიტომ რომ სხვანაირად წაგებაზე გადის მძღოლი.
როგორაა მანქანების ნაკლებობა, როცა ყველა ბოლო გაჩერებაზე 5 და 10 მანქანა დგას და ბირჟაობს.

+1

თავიდან გაწელილად სიარული და შუა გზის მერე გაზის პედლის ძრავში გატანაც მაგაზე მეტყველებს ზუსტად :D

როგორც წინა თემაში ავღნიშნე :D კოლხოზიიიიიიიიიიიიიიი არის ეს ქალქი.

და ამათ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეგულირების გეგმა ფრანგებს მოამზადებინეს.
რისთVის?
თუ მაინც არ დაიცავენ და ისე გააკეტებენ ყველაფერს როგორც უნდათ,
რა საჭიროა ეს გეგმები ტყუილად?
ვის ეღადავებიან?
საკუტარ თავებს?

ილიას და აკაკის ქვეყანაში, ქართულ სიტყვას რომ ვერ მოძებნიან რომ კომპანიას დაარქვან??!!


ბევრჯერ მიმგზავრია აღნიშნული ტრანსპორტით. და ბევრჯერ განმიცდია დისკომფორტი :))) არ ვიცი რისი ბრალია, მაგრამ სკამები არის მოუხერხებელი და ასევე უხეშად დადის მანქანა.

მიუხედავად იმისა, რომ ფასი არ მომწონს (მაღალია) გადახდის გაერთიანებული სისტემა მომწონს. ანუ, ბარათით გადახდა, როდესაც წინასწარ შეგიძლია კონტროლი ბიუჯეტის.


იმედია, ზაფხულში კონდიციონერი იმუშავებს მანქანებში :) (მძღოლები ბენზინის დაზოგვის გამო არ გათიშავენ ჰაერის გაგრილებას)




პატივისცემით,
განდი.
არწივი.

141 ეღირსა გაყვითლება, 92 ნომერთან შეუერთებიათ და სად დადიოდა 92 ხომ ვერ მეტყვით?

141 გაყვითლებით თემქაზე დასრულდა ძველი მარშუტკების ეპოქა :D
21, 31, 43, 49, 61, 126, 135, 153, 171, 197, 210 ყველა ხაზი გაყვითლებულია.


ჩემი აზრით როდესაც ყველა ხაზი გაყვითლდება, შემდეგ დარჩენილ მანქანებს დაამატებენ უკვე გაყვითლებულ ხაზებს. ზოგიერთ ნომერში მართლა ვერ ახვალ ისეთი ამბავია, თან ლოდინის დროც საგრძნობლად გაიზარდა.

This post has been edited by iviko18 on 5 Apr 2012, 12:51