თბილისის მეტრო, V ნაწილი

Kublicha

მე ესე გავიგე, რომ მხოლოდ ეს ორი წერტილი ქმნის წრედს

და ცვლის მომდევნო მონაკვეთზე სიხშირეს გენერატორის მეშვეობით (და არა არსებულზე)

ხოლო, თუ მონაკვეთზე უკვე შეკრული წრედი დახვდა (ანუ უკვე არის შემადგენლობა), ამ შემადგენლობისთვის მაგ მონაკვეთზე სიხშირე 0 იქნება.

კი, მაგრამ, მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მარტო ორ შემადგენლობას შორის მანძილის სიახლოვით განისაზღვრება?

ისე, ამ შემთხვევაში, შანსი არაა იმისი, რომ ვაგონს ქვემოთ რამე ჩამოწეული არ ექნება?

Kublicha

არა, აი ასეა:

წინა და შემდგომი მატარებლები ერთ წრედს არ ქმნიან. ანუ მარტივად რომ ვთქვათ, წარმოვიდგინოთ ლიანდაგი, სადაც ერთმანეთის მიყოლებით არის მონაკვეთები A,B,C,D,E,F,G,H. მატარებელი იმყოფება მონაკვეთზე A. ამ შემთხვევაში გენერატორი უზრუნველჰოფს შემდეგ სიხშირეებს დანარჩენ მონაკვეთებზე:
A - არაა სიხშირე
B - 0
C - 40
D - 60
E - 70
F - 80
G - 80
H - 80
თუ შემდეგი მატარებელი აღმოჩნდება რომელიმე ამ მონაკვეთზე, მისგან რა თქმა უნდა თავიდან დაიწყება ათვლა. მარტივად პრინციპი ისაა, რომ მატარებელი 50 ჰერც სიხშირეს უმატებს თითოეულ უკან დარჩენილ მონაკვეთს და ეს სიხშირეები ერთმანეთს ედება.

Accident

АРС პირველი თაობის სისტემაა და მხოლოდ მანძილის სიახლოვით განსაზღვრავს, მაგრამ არის მისი გაუმჯობესებული ვერსიები, მაგ. АРС-Днепр "2/6", სადაც მხედველობაში მიიღება მოძრაობის მიმართულება და სიჩქარეც, მაგრამ ასეთი სისტემები ჩვენთან არ გამოიყენება და მეც არ ვერკვევი მათი მუშაობის ნიუანსებში.

ძირს დაწოლა მხოლოდ სადგურზე შეიძლება რელსებს შორის სპეციალურ ღარში, გვირაბში, სადაც ეს ღარი არ არის, ლიანდაგზე დაწოლა ფატალურად დამთავრდება.

მემგონი კარები ყველა რომ არაა დაკეტილი AРС უნთებს 0-ს და არ აძლევს დაძვრის საშუალებას მგონი, ემა502-ზე მაქვს დანახული მაგას ხომ AРС-ის შუქნიშანი აქვს და გარედან ჩანს, ერთხელ მემანქანემ რომ დააჭირა კარების სახურვის "კნოპკას,, ხელი როგორც ყოველთვის ხალხმა რამდენიმე კარი ხელით დაიჭირა რომ ხალხი შესულიყვნენ (თან საღამოს საათი იყო და გადაჭედილი იყო მეტრო), ხოდა კაბინაში შუქნიშანზე უნთებდა მოწითალო ფერის შუქნიშანზე, მერე ყველა კარები რომ დაიკეტა, შუქნიშანზე უცებ აინთო მოყვითალო ფერი(თუ არ ვცდები) და მერე დაიძრა, ანუ კარებსაც აკონტროლებს AРС.

polaris

და მე რო მიმგზავრია ღია კარებით, ერთი 9-10 წლის წინ, მე-3 ვაგონის ერთ-ერთი კარები არ დაიკეტა გურამიშვილზე და ასე სარაჯიშვილამდე გაიარა მატარებელმა. 1974 წლის ეჟ3 იყო

vatman

ალბათ რაღაც არ იყო წესრიგში, რაც გასაკვირი არ არის თუ

300 არაგველის ჩიხში რომ ორი ლიანდაგია ეს ადრეც იყო ნათქვამი, ახლა საბოლოოდ დადასტურდა. აქედან ერთი გამოიყენება მოსატრიალებლად, მეორე კი ტექნიკური დათვალიერებისათვის იყო და შუაში ორმო აქვს. თითოეულ ჩიხზე ორი ოთხვაგონიანი შემადგენლობა ეტევა.

polaris

ეს მართლაც საინტერესოა. ისე გლდანის დეპოს ამუშავებამდე სადღაც ეწერა თბილისის მეტროს რაც ჩიხები ჰქონდა ყველგან ტენიდნენ მატარებლებს დასაყენებლად

vatman

კი, ამაზეც იყო ლაპარაკი. ასევე ტაშკენტიდან რომ მივიღეთ ჩამოწერილი ვაგონები გლდანის დეპოში ადგილი არ იყო და გარეთ ეყარა.

polaris

ნუ ეს ხო საერთოდ რათ გვჭირდებოდა, მით უმეტეს ეჟ გვყავდა მაგ დროს.

ისე ანონიმებს ხომ არ უხსენებიათ მარჯანიშვილის მეორე გამოსასვლელი რა მდგომარეობაშია?

vatman

შაბიამნის პარტიას ჩამოყვა

vatman

პრინციპში ვაგონები გვჭირდებოდა, რადგან ამ დროს გაიხსნა ჩრდილოეთისკენ გაგრძელება და ვარკეთილი, იგეგმებოდა ცოტა ხანში ვეძისის და ვაჟას გახსნა, იწყებოდა მესამე ხაზის პროექტირება... მაგრამ როგორც ყველაფერს, ამასაც ჩალიჩი სჭირდებოდა და ახალი ნომერულების პარტიაზე ტაშკენტმა უკეთ იჩალიჩა, ვიდრე თბილისმა, ძველი ვაგონები კი დასაწყნარებლად ჩამოწერა და ჩვენ და ბაქოს მოგვიყარა.

ეგ ადრე ახსენეს, რომ უკვე დამთავრებულია. სხვათა შორის სადგურის ხაზზე ის არ ზის და ბოლოში რომ ჩადის კორიდორია, რომელიც როგორც რუსთაველზეა, ისეთი გადასასვლელით უნდა შეერთებოდა სადგურს. ჯერჯერობით ანონიმებმა გაგონილი და არა ნანახი მოგვიყვეს, მაგრამ ეს გაგონილი ორი სხვადასხვა წყაროთი დასტურდება.

* * *
ტაშკენტის ვაგონების უვარგისობას მგონი ირიბად ისიც ადასტურებს, რომ მათი მიღების შემდეგ თბილისმა მაინც შეუკვეთა ნომერულები.

მარა სადგურშI როგორ გამოვიდოდა? მასე გამოდის ის კედელი ცენტრალური დარბაზის ბოლოს გასანგრევი ხო იქნება თავისთავად და ოკიუს მაგას გვერდით

კარგად კი მოახერხეს 1992 -შიც რო მიიღეს

აგერ რაღაც სტატიაა 2003 მომხდარ ავარიაზე მოსკობის მეტროშI, სადაც წერია რომ ნუმერულებს აქვთ სუსტი "რამა"
http://izvestia.develop.life.ru/news/277990

This post has been edited by vatman on 18 Jul 2012, 23:43

vatman

ალბათ კედელს დაანგრევდნენ და როგორც რუსთაველი/ლიბერთიზეა ისე გააკეთებდნენ, სხვა ვარიანტი არ მომდის აზრად.

საინტერესოა. სხვათა შორის ერთი მემანქანე ძალიან აქებდა ემა502-ებს, ეგ ყველაზე კარგი ვაგონებია, ,,მძიმეებიაო", თუმცა ამაში არ ვიცი რას გულისხმობდა

ერთმა რუსმა ბლოგერმა გადაიღო ახლახანს

მეტრო სადგურ სამგორში თვითმკლელობა მოხდა დაახლოებით საღამოს 9 საათზე

http://iverieli.ge/?p=4152

მეტროსთვის ზოგადად დამახასიათებელია ხმაური , თუ ჩვენთანაა განსაკუთრებულად ?

This post has been edited by Scumbag on 23 Jul 2012, 22:39