თბილისის მეტრო, VI ნაწილი

Kublicha

ეგ შესაძლებელია მასე იყოს, მაგრამ მე მაინტერესებს, როგორ დაუშვა ცენტრალიზაციის სისტემამ ასე ახლოს მისულიყო 1774-თან როდესაც მეორე შემადგენლობა გამოსვლას აპირებდა. ავტობლოკი გათვალისწინებულია ისე, რომ მატარებელი მაქსიმალური სამუხრუჭე მანძილის დაშორებით არ მიუშვას დაკავებულ მონაკვეთთან.

კი, შუქნიშნები ხატია მაგ სქემაზე და მანდაც არის, წრეებში ჩაწერილი რუსული ასოებით, რომლებიც ფერებს აღნიშნავ, კერძოდ 1774-თან დგას თეთრი-წითელი-მწვანე.

polaris

შენ თქვი როგორ მუშაობს ცენტრალიზაცია და მე შევეცდები რამე მეტ-ნაკლებად გამართული ვერსია შევიმუშავო.

რით განსხვავდება APC ს გან. (შეიძლება არამართებული შეკითხვის ფორმირებაა, მაგრამ ხო მიხვდი)

This post has been edited by Kublicha on 26 Nov 2012, 22:31

Kublicha

არანაირად. ხალხი ჰყავდა.

არანაირად. ხალხი გადმოსხა და მერე გაჩერდა. წინა შემადგენლობის მანევრირებას დაელოდა.

ქაფქიანა

მერე რა? გაფუჭებულმა რა არ შეიძლება წაიყვანოს ხალხი? მე შენ გეტყვი სხვა გზით წავა, მაინც იქ უნდა გაიაროს.

მე სხვა რამე ვთქვი, ხალხს გადმოსხმდა, დაელოდებოდა წინას მანევრირებას და მერე დაიძვრებოდა, ოღონდ ჩასასხდომ ბაქანზე აღარ გააჩერებდა და აღარ ჩაისვამდა მგზავრებს რადგან დელისისკენ კი არ მიდის, მიდის დეპოში.

Kublicha

ჰოოო.. მაგდენი ვეღარ მოვიფიქრე...

.........................................

Kublicha

ზუსტად რო არ გაივლიდა სადგურის მოედანი-2ს, რადგან გადასასვლელი გვირაბი სადგურამდეა.
ქაფქიანა

2000 დასაწყისში ეგეთები ხდებოდა როო , ერთხელ ვაგზალზე 15 წამიანი ინტერვალით შემოვიდა, ნუ ფაქტია გვირაბში იდგა და სავარაუდოდ მოდიოდა 300 არაგველიდან, რადგანაც ფაქტიურად ცარიელი იყო. და საბურთალოს ხაზზე, ვაგზალზე ასე ბლომად ხდებოდა.

vatman

მერე ეგ I ლიანდაგიდან არის. I ლიანდაგზე რომ მოხვდდეს ჯერ ბაქანი უნდა გაიროს და ჩიხში მობრუნდეს

Kublicha

საბურტალოს ხაზზე დეპოშI მიმავალი მატარებელი, მგზავრებით მოძრაობას ამტავრებს დელისზე ,მერე გაუჩერებლივ მიდის წერეთლამდე და შემდეგ პირველ ხაზზე

ისე მაგრად მეხამუშა ერთი 2 დღის წინ მე-2 ხაზზე მოვხვდი და შემდეგი სადგური-სადგურის მოედანიო რომ თქვა
ტავტოლოგიაა ბლინ

სამგზავროდ სავარაუდოდ აგარ გამოიყენებენ, ალბათ მოდერნიზაციამდე... საკმაოდ მოძველდა და თანაც იმ უსაფრთხოების სტანდარტებს ვეღარ აკმაყოფილებს რაც წაეყენება. რაც შეეხება რელსსაზომს ემა ტიპის ვაგონებს დაჰყავდა მანამდეც, და ეხლაც....

სამგზავროდ სავარაუდოდ აგარ გამოიყენებენ, ალბათ მოდერნიზაციამდე... საკმაოდ მოძველდა და თანაც იმ უსაფრთხოების სტანდარტებს ვეღარ აკმაყოფილებს რაც წაეყენება. რაც შეეხება რელსსაზომს ემა ტიპის ვაგონებს დაჰყავდა მანამდეც, და ეხლაც....

ჩვენ როგორც ვიცით ემა502-ის 30 ვაგონი გვყავდა, მაგრამ ისე ჩამოიწერა გაურკვეველ ვითარებაში კვალიც არ ჩანს, არც მოდერნიზაცია ჩაუტარდა, ისმის კითხვა სად წავიდა ეს შემადგენლობები? როცა მათზე შედარებით ძველი ეჟ3-ებს და ემ508ტ-ებს მოდერნიზაცია ჩაუტარდა. ჩვენი ვარაუდით ემა502-ებს იმიტომ არ ჩაუტარეს მოდერნიზაცია რომ მოსკოვის ზრეპსის ქარხანას არასდროს გაუკეთებია მოდერნიზაცია ამ ვაგონებზე, ანუ გამოცდილება არ აქვთ ამ ვაგონების მოდერნიზაციის, ეს არის ჩვენი ვარაუდი. იქნებ შენ იცოდე ზუსტადან სად წავიდა ის 30 ვაგონი ასე უკვალოდ და ჩვენი ვარაუდი სწორია თუ არა მათი მოდერნიზაციის შესახებ.

ორ სართულიანი სადგური პრაღაში

Ostati
მოსკოვში თუ არ მეშლება სამ სართულიანიც ვნახე, მაგრამ რა შედარებაა ეგ გაცილებით ლამაზი და თანამედროვება
თუმცა მოსკოვშიც ლამაზი სადგურებია

Kublicha

ეგრეა

მოსკოვის მეტრო პირველია მსოფლიოში

მესამე სართულზე რაღა შემოდის? მე რა სურათიც დავდე აქ ერთი მიმართულების საპირისპირო ხაზებია და არა გადასაჯდომი სადგური. სხვათაშორის მოსკოველი ტურისტის გადაღებულია, რომელიც პრაღის მეტროს მიმოხილვისას მოსკოვის მეტროს აკრიტიკებს. http://macos.livejournal.com/779857.html

P.S. ამ ტიპს აქვს გადაღებული თბილისის სადარბაზოების ძალიან კარგი ფოტოები

This post has been edited by Ostati on 28 Nov 2012, 12:22