თბილისის მეტრო, VII ნაწილი

ოპერაცია ს.დ. ანუ საბურთალოს ხაზზე რელსმზომისთვის დახვედრა დღეს უწევს მგონი

ეგ ხუთშაბათობით არ გამოჰყავთ ხოლმე?
* * *

1) არ მინდა მადლობა
2) ავტობუსზე შესაძლებელია გარედან დაყენდეს ველოსიპედის სამაგრები
3) ეგ ყოველთვის არაა, არის მომენტები როცა შემადგენლობა ეცვლება ან ამატებენ , ან ახალი შემადგენლობა შედის და გარკვეულ სადგურებზე ფერხდება მოძრაობა 2-3 წუთით
4) რომ ჩაამატონ ბევრ შემადგენლობას ტყუილად მოუწევს სიარული, თან გამოიწვევს დამატებით ხარჯებს, პირობითად დღეში რომ 20 მატარებელმა უნდა იაროს, და შენ 30-ს უშვებ ხაზზე , იქ მეტი ელექტროენერგია და ცოცხალი ძალაა საჭირო.. ყოლით ჰყავთ

5) ხმაურის პრობლემა მოგვარებადია იმ შემთხვევაში თუკი გაუქმდება პირდაპირი ვენტილაცია..

MONTY

მეც მოგიყვანე ლონდონის მაგალითი, მაგით რატომ ვერ ვივარაუდებთ?

პრობლემა როგორ არ იქნება, მეტრო ისედაც არარენტაბელურია, თან საქართველოს ფასებით......
დაწერეს უკვე, საჭიროა ცოცხალი ძალა, დამატებითი მოვლა-შემოწმება, ნაწილების შეცვლა და ა.შ.
ამასთან, ბევრ ვაგონს, სწრაფად შეუმცირდება ექპლუატაციის ვადაც............

ეგ შაბათ-კვირას და დილა-საღამოს.
ისე, კი 3-4 წუთით დადის... (რამდენჯერმე წუთნახევრამდეც იყო, თუმცა, შეიძლება შემადგენლობების შეცვლის დროს.......)

ნუ, დიდი სურვილის შემთხვევაში, ალბათ კი (ანუ გათხრით, ჩამონგრევით და ა.შ.), მაგრამ ჯერ არის საკმარისი რესურსი.........

ზოგადად, რათქმაუნდა კი. ერთის მხრივ, საჭიროა სალონის იზოლაცია.
ანუ ბუნებრივი ვენტილაციის გაუქმება და კარების მექანიზმის შეცვლა.

მეორეს მხრივ ურიკებისა და რელსების (დაგების და გადაბმის ტექნოლოგიების) გაუმჯობესება.

რელსმზომი იყო დღეს ხაზზე? ZSU-23-4

ენერგოეფექტურობა და ალტერნატიული განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენების პერსპექტივები

დავით დვალი

პროფესორი

ჯონდო ტოგონიძე

პროფესორი

ნიკოლოზ პანასენკო

პროფესორი (უკრაინა)

საქართველოში ელექტროენერგიის მნიშვნელოვანი მომხმარებელია ელექტროტრანსპორტი. თბილისის მეტრო მოიხმარს თითქმის 44 მლნ კვტ/სთ-ს. აქ ენერგოეფექტური ღონისძიების გატარებით შეიძლება თითქმის 20 მლნ კვტ/სთ-ის დაზოგვა. კერძოდ, ელექტროწევის თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით (35%-ით), რეკუპერაციული დამუხრუჭების გამოყენებით (15%-ით), ავარიული განათების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით (90%-ით), ესკალატორების ამძრავების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით (20-25%-ით), რეაქტიული სიმძლავრის რეგულირებით წევის ქვესადგურებში (10-20%-ით). ამ უკანასკნელის გამოყენებით მხოლოდ თბილისის "თელასის" გამანაწილებელ ქსელებში შესაძლებელია 300 მლნ კვტ/სთ-ის დაზოგვა. ეს ტექნოლოგია (ე.წ. თქფკე პკშვ) საშუალებას იძლევა, შემცირდეს სატრანსფორმატორო ქვესადგურის რეალური ტვირთი და შედეგად გაიზარდოს ქვესადგურის სრული სიმძლავრის რეზერვი, რაც დამატებითი ენერგიის გაცემის (ე.ი. გაყიდვის) და მოთხოვნილი ენერგიის შემცირების საშუალებას იძლევა. ამავე დროს უმჯობესდება ელექტროენერგიის ხარისხის მაჩვენებლები, მცირდება ხაზში სიმძლავრის დანაკარგები (10-20%-ით), მცირდება ქსელში ძაბვის ვარდნები და მომხმარებლის ძაბვის არასტაბილობა.

http://resonancedaily.com/index.php?id_rub=11&id_artc=13560

MONTY

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

ელექტროწევის თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით (35%-ით), რეკუპერაციული დამუხრუჭების გამოყენებით (15%-ით), ავარიული განათების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით (90%-ით), ესკალატორების ამძრავების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით (20-25%-ით), რეაქტიული სიმძლავრის რეგულირებით წევის ქვესადგურებში (10-20%-ით). ამ უკანასკნელის გამოყენებით მხოლოდ თბილისის "თელასის" გამანაწილებელ ქსელებში შესაძლებელია 300 მლნ კვტ/სთ-ის დაზოგვა. ეს ტექნოლოგია (ე.წ. თქფკე პკშვ) საშუალებას იძლევა, შემცირდეს სატრანსფორმატორო ქვესადგურის რეალური ტვირთი და შედეგად გაიზარდოს ქვესადგურის სრული სიმძლავრის რეზერვი, რაც დამატებითი ენერგიის გაცემის (ე.ი. გაყიდვის) და მოთხოვნილი ენერგიის შემცირების საშუალებას იძლევა. ამავე დროს უმჯობესდება ელექტროენერგიის ხარისხის მაჩვენებლები, მცირდება ხაზში სიმძლავრის დანაკარგები

http://youtu.be/4y3_I4Ypff8

აი, საქმე როგორ კეთდება
https://soundcloud.com/mchedeli/40-2006

Accident
ეთანხმები ?

პ.ს სტატიიდან ესაა საინტერესო მას შემდეგ რამდენით მოიმატა ტარიფმა ?

xtrggg

არ ვიცი აღარ გავსულვარ

მგონი რელსმზომს 26ში მოუწევს. "ქართლის დედის" ვაგონში ვიჯექი და დიდი არაფერი. "ეჟ"-ს პრეზერვატივივით შემოაცვეს "ლამაზი" ცელოფანი და ვითომ ორიგინალური გახადეს. საერთოდ არ უხდება სადგურებს და არც შემადგენლობას რადგან 4 ვაგონში მხოლოდ ერთია ასეთი. მოკლედ რომ ვთქვა, მაგარი სიბანძეა

წინა პოსტებში ველოსიპედზე იყო ლაპარაკი და არ შეგხევდრიათ თბილისის მეტროში ველოსიპედით შემოსული ადამიანი? :/ მე ორივე ხაზზე მყავს ნანახი

This post has been edited by lukako93 on 22 Sep 2013, 13:09

xtrggg

არ ყოფილა


lukako93

მეტროთი მგზავრობა იშვიათად მიწევს, მაგრამ რამდენიმესგან მომისმენია, ჩამყავსო. ოფიციალურად მგონი არც არის აკრძალული....
და საერთოდ გაასაჯაროონ, ან კანონები ან შინაგანაწესი. თუმცა, რაც არ აქვთ........



MONTY

მანდ ჩანს, ვინც ეთანხმებოდა და ჩემს არ დათანხმებას რა აზრი აქვს.......

ჰოდა 26ში, 21:00ზე დელისზე იყავით

მაგ დროს, ძალით რო გამაგდონ, საბოდიალოდ მეტროში მაინც, არ ჩავალ.......

ისე კი, დადევნება შეიძლება.
ანუ, ჯერ ვაგზლის მოედნის მეორე ლიანდაგზე
მერე ვაგზლის მოედან 2 -ზე და ბოლოს დელისზე......

This post has been edited by Accident on 22 Sep 2013, 16:49

მაგ დროს, ძალით რო გამაგდონ, საბოდიალოდ მეტროში მაინც, არ ჩავალ.......

ისე კი, დადევნება შეიძლება.
ანუ, ჯერ ვაგზლის მოედნის მეორე ლიანდაგზე
მერე ვაგზლის მოედან 2 -ზე და ბოლოს დელისზე......

ან ვისაც ეზარება კამერებითაც შეიძლება თვალთვალი

აი ეს არ მესმის რა :დ ეხლა ემა და 163 მუზეუმში რომ დადონ, დარწმუნებული ვარ აქ მპოსტავი ხალხის უმრავლესობა მუზეუმში წავა, მაგრამ როდესაც ის ხაზზე გამოდის, ან 2-3 კაცი ვხვდებით, ან საერთოდ არავინ...

სამწუხაროდ თბილისელი არ ვარ და ამიტომ
ისე მუზეუმი არის??

ამასწინათ რომ დავწერე ჰაერებს ცლიდა და რაღაც ვერ ამუხრუჭებდა წესივრად შემადგენლობა მეთქი, დღესაც იგივენაირად შვრებოდა. დელისზე რო გააჩერა სარკეს გააცილა პირველი კარი , მემანქანეს კითხა მეორემ აჩმახებს კიდეო, და იმანაც ჰოო... ჰოდა რატო არ აქცევენ ყურადღებას :დ

This post has been edited by xtrggg on 24 Sep 2013, 19:17