საქართველოს რკინიგზა, VI ნაწილი

იაფი არ იქნება, რა თქმა უნდა. მაგრამ ისეთ ფანტომურ პროექტებზე, როგორც შემოვლითი რკინიგზა (215 ლიმონი) და ქუთაისის პარლამენტი (350 ლიმონი) უეჭველი ნაკლები იქნებოდა.

150 ლიმონში დაეტევოდნენ, მე ვფიქრობ.

აეროპორტზე სწორედ დაიწერა, ისე მე დიდი სურვილი არ მაქვს რომ სადმე გინდაც თელავის მიდამოებში აშენდეს აეროპორტი, არ არის საჭირო ბევრი დასახლებული პუნკტია და მანდ იდილია დაირღვევა ბოინგები რომ იფრენენ ნუ დედოფლის წყაროში კიდე შეიძლება ისედაც ხრიოკია და ცოტა გამოაცოცხლებს მაქაურობს, მაგრამ მაშინ კარგი გზა უნდა გაკეთდეს+რკინიგზა თუმა მაინც არ არის შაწირო სულ 4 მილიონი ვართ და 3 აეროპორტი რომლებიც ვერ იტყვის კაცი ბოლო დატვირთვაზე მუშაობენ


ისე ერთი რამ მაინტერესებს, არ შეიძლება კახეთისკენ გურჯაანი/თელავი პატარა გინდაც 2 ვაგონიანი სასტავმა იმოძრაოს ? რელსები არის, სიჩქარე არ არის საწირო დიდი იყოს, რა უშლის ხელს ?

თორე შეუძლებელია მარშრუტკა/ტაქსით იმოძრავო საქართველოს, იმენა ლოტოა, ნათესავები და მეგობრები რომ მოდიან სულ ვნერვიულობ ან ჩამოვლენ ან არა, არ ვაზვიადებ ეს არის საქართველოს დღევანდელი რეალობა გზებზე...

რელსების არსებობა არ არის საკმარისი - შპალები ძალიან გაცვეთილ მდგომარეობაში არიან, გადასასვლელებზე შლაგბაუმები მოხსნილია. არარეგულარული მოძრაობისთვის ასეთი სიტუაცია ჯერ კიდევ ივარგებს, მაგრამ როცა პერმანენტულ მოძრაობაზეა საუბარი, ინფრასტურქტურა გურჯაანიდან თელავამდე არ არის მზად იმისთვის, რომ თუნდაც 1 წყვილი დღეში იაროს.

რელსების არსებობა არ არის საკმარისი - შპალები ძალიან გაცვეთილ მდგომარეობაში არიან, გადასასვლელებზე შლაგბაუმები მოხსნილია. არარეგულარული მოძრაობისთვის ასეთი სიტუაცია ჯერ კიდევ ივარგებს, მაგრამ როცა პერმანენტულ მოძრაობაზეა საუბარი, ინფრასტურქტურა გურჯაანიდან თელავამდე არ არის მზად იმისთვის, რომ თუნდაც 1 წყვილი დღეში იაროს.

გასაგებია, ესეიგი პატარა მონდომება უნდა ამ ყველაფერს...

ისე საინტერესოა დაახლოვებით რა დრო დასჭირდება თელავ-თბილისს ?
ვფიქრობ 2 საათზე მეტი არ უნდა დაწირდეს

2007 წელს მინიმუმ 4.5 საათი სჭირდებოდა მატარებელს თელავამდე.

http://www.stadlerrail.com/referenzen/schl...he-staatsbahne/

გაუმზადებიათ და უკვე ბაქოშია შემადგენლობა, რომელიც ჩვენთან იმოძრავებს


* * *
ეს კი ინფორმაცია, სადაც წერია, რომ აზერბაიჯანში ქარხნის მშენებლობის პროექტი ოფიციალურად ჩაიშალა
http://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/unt.../story/14155416

This post has been edited by პაწა on 28 Apr 2016, 03:19

ეს აზერული საწოლიანი ვაგონებია თურქეთამდე.


ისე მე მგონია, რომ ბელორუსული ფილიალის დღეებიც დათვლილია - ლოკალიზაცია დაბალია, მუშების (!) ნაწილი შვეიცარიიდან ჩამოვიდა. ამ წელს კიდევ იმუშავებს, მაგრამ 2018 წლამდე...

პაწა

ხო ოღონდ ეგ ბაქოსია და ჩვენს გავლით იმოძეავებს...საძინებლენით და სიკეთეებით)))

ისე ჩვენი სასტავებმა არ უნდა იმოძრავონ სტამბოლის მიმართულებით ?((((

Soft_Eject

მაგდენს ვხვდები როგორმე, ჯერ მარტო იმხელა ADY აწერია

რა მაინტერესებს, ЭШ2-001 და 005 შვეიცარიაში რომ არის დამზადებული, რამე სხვაობა არის ჩვეულებრივთან შედარებით?

ეგ არ ვიცი. მაგრამ მინსკის ქარხანაში მიდის ძირითადად მატარებლების აწყობა, ნაწილების 80%-მდე (ან მეტიც) ევროკავშირიდან ჩამოდიან.

ბორჯომის მატარებელი

შეუღებიათ გარედან

სალამი ყველას დაახლოვებით ხომ არ იცით ბაქო თბილისი სტამბოლი როდიდან იქნება?

მას ასე ესეც დაპირებული პოტომასალა მარაბდა-კარწახის (შემდგომში - მკრ) რკინიგზის მშენებლობიდან

მარაბდა-კარწახის რკინიგზა იწყება სადგურ მარაბდიდან გადაკვეთს მდინარე ალგეთს და საკმაოდ დიდ ქანობით ადის სადგურ ცხრა ძმაში



სადგურ ცხრა ძმასთან არის ინერტული მასალის კარიერი რომელიც ალბათ გამოიყენება რკინიგზის ზედნაშენის მოსაწყობად

ამავე სადგურში დგენან ნახევარ ვაგონები ინერტული მასალის ტრანსპორტირებისთვის

პროექტის მიხედვით მკრ 100% ელექტროფიცირებულია თუმცა ჯერჯერობით გამოიყენება თბო წევა (ამას თავისი ობიექტური მიზეზები აქვთ, რომელთაც ქვემოთ იხილავთ)

გადასარბენი ცხრა ძმა - წინწყარო

სადგური წინწყარო

დამზადებულია საქართველოში


შემდეგ მოდის წინწყარო-თეთრი წყაროს გადასარბენი. ეს მონაკვეთი იმითაა საინტერესო რომ ძველი მარშუტი ერთბაშად კრეფდა სიმაღლეს, მოდერნიზაციის შედეგად კი ხდება სიმაღლის თანდათად აკრეფვა
სურათზე ქვემოთ ძველი მარშუტია ზემოთ ახალი




თეთრწყაროს შემდეგ კიდევ ერთი მოდერნიზებული მონალვეთია

აქ ტექნიკა მუშაობდა

ეს კი ძველი ვაკისი


ეს კი უკვე გაუქმებული სარკინიგზო გადასასვლელი


ეს კი ძველი და ახალი რკინიგზა

და მათი შეერთება


შემდეგ იწყება სერპანტინი და რკინიგზა ადის სადგურ ნადარბაზევში

ნადარბბაზევის შემდეგ რკინიგზა გაივლის რამოდენიმე მრუდს და სწორი გადასარბენით მივა სადგურ ბედენში



გადასარბენი ბედენი-წალკა




უნდა ითქვას რომ მარანდა თეთრი წყაროს მონაკვეთი ელექტროფიცირებულია ნუ გზიდან ასე ჩანს
თეთრი წყარო - წაკლა ელექტროფიცირება დასამთავრებელია

ეს კი არის როგორც ადრე მითხრეს წალკის სალოკომოტოვო ბრიგადების დასასვენებელი სახლი
ეს კომპლექსი 2014 წელს განადგურებული და გაპარტახებული იყო
2016 ში კი ასე გამოიყურება


გაგრძელება იქნება


* * *


This post has been edited by ika55775 on 29 Apr 2016, 15:36

კიმაგრამ ძველ ბოძებს არ იღებენ? ასე უნდა დატოვონ ჩარჭული ამდენი ბოძმაძეულობა?

ივლისის ბოლოს შემოვაო და ზაფხულის სეზონზე იმედია დეფიციტი არ შეიქმნება ბილეთებზე.