თბილისის მეტროპოლიტენი, ნაწილი X

მეორადი ფეხსაცმელების მაღაზიებით გაალამაზეს

მაქეთ ვცხოვრობ და ყოველდღე მიწევს მანდ გავლა მეზიზღება უკვე ეგ ადგილი

ეტყობა ფოტოზე რაც ხდება

ნახევარი გვირაბის ამოშენება ნეტავ ვის მოუვიდა აზრად

darlan

ამოშენება რა, ჯიხურები ჩადგეს.
თითქმის ყველა მიწისქვეშა გადასასვლელში, მასე აქვთ, გაკეთებული.

სურვილის შემთხვევაში, წუთში მოინგრევა.....

დღეს ვიმგზავრე და სერიოზულად დაცხა სადგურებში რუსთაველზე და ვაგზლის მოედანზე. რა ტემპერატურაა მეტროში?

იყო მცდელობა მოშლის მაგრამ მოვაჭრეებმა გაიგიჟეს თავი, სხვათაშორის ხანძარი რომ იყო ადრე მაგისი ბრალია ერთ ერთ ჯიხურს გაუჩნდა ცეცხლი.

polaris

უბრალოდ გაუგებრობებს იწვევს განსხვავებული თარიღები
სხავადასხვა წყაროებში, არანაირი თანხვედრა რომ არაა

კიდევ ერთი:
"ქართულ საბჭოთა ენციკლოპედიაში" არის სტატია "თბილისის მეტროპოლიტენი"
და ცალკეა ილუსტრაციების ჩანართი. (მერე დავდებ მაგათ). სტატიაში
ამჟამინდელი "გოცირიძე" მოხსენიებულია "ელექტროდეპო"-დ, ხოლო
ჩანართში, რომელიც სულ სხვა გვერდზეა განთავსებული, მიწერილი
აქვს "ელექტროქარხანა". დავიჯერო შეცდომაა? იქნებ სტატიის ავტორმა
დაწერა ის სახელი რაც იმ მომენტისთვის ერქვა (ტომი 1979 წლისაა),
ხოლო ამწყობმა, ილუსტრაციების ჩანართის მომზადებისას,
ფოტოარქივიდან მოტანილ ფოტოებს რაც ეწერა ის გაუშვა,
ანუ ძველი სახელები.

შედარებისთვის ჯერ ჩანართიდან ამოვწერ სახელებს და
გვერდზე მივუწერ სახელებს სტატიიდან:
"დიდუბე" - "დიდუბე"
"ელექტროქარხანა" - "ელექტროდეპო"
"ვაგზლის მოედანი" - "ვაგზლის მოედანი"
"კოტე მარჯანიშვილის მოედანი" - "მარჯანიშვილის მოედანი"
"შოთა რუსთაველი" - "რუსთაველის მოედანი".

თუ მართლაც ისეა, როგორც ზემოთ ავღნიშნე, მაშინ სადგურ
"ელექტროდეპოს" თავიდან "ელექტროქარხანა" რქმევია

This post has been edited by Rapanui on 25 Nov 2015, 22:29

This post has been edited by Rapanui on 26 Nov 2015, 19:02

This post has been edited by Rapanui on 26 Nov 2015, 19:09

Rapanui

და მაგ აბრაზე ელექტროქარხანა ეწერება?

Accident

აშკარად 'ელექტროდეპო'-ზე უფრო გრძელი სიტყვა წერია,
ანუ 'ელექტროქარხანა' უნდა ეწეროს თუ ეს ის აბრაა, რომელზეც
სადგურის სახელი წერია. მეორე აბრაზე რაღა ეწერა ნეტა?



ან შეიძლება ამას 'სადგურებამდე' აწერია? მაგრამ ეს სიტყვაც მოკლეა . . .

This post has been edited by Rapanui on 27 Nov 2015, 02:19

Rapanui

რუსულად ხომ არ ეწერა ЭЛЕКТРОДЕПОВСКАЯ

http://metroworld.ruz.net/others/tbilisi_melnikov.htm
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3950

http://politcommersant.ge/detalpage.php?newsid=2708

სპაციალისტები მეტროპოლიტენში მოძველებული ინფრასტრუქტურის შესახებაც საუბრობენ. „თბილისის სატრანსპორტო კომპანიაშიც" ადასტურებენ რომ მეტროში მოქმედ 12 ესკალატორს 2016 წლის 11 იანვარს ექსპოლატაციის ვადა გადის, კომპანია კი რომელმაც მისი გამოყენების გაგრძელებაზე თანხმობა უნდა გასცეს საქართველოში არ არსებობს.

„ექსპლოატაციის ვადა 12 ესკალატორს გასდის (ნაძალადევი, სადგურის მოედანი-1, მარჯანიშვილი და რუსთველი). მათ უნდა ჩაუტარდეს საექსპერტო გამოკვლევა შესაბამისი აკრედიტირებული პირის მიერ და მისი დასკვნისა და რეკომენდაციების გათვალისწინებით მოხდეს ექსპლუატაციის გაგრძელება. ამჟამად საქართველოში აკრედიტირებული შესაბამისობის პირი არ არსებობს", - განმარტავენ სატრანსპორტო კომპანიაში. რა გამოსავალი არსებობს ამ შემთხვევაში? - კომპანიას ამაზე პასუხი არა აქვს.

თუმცა, „სატრანსპორტო კომპანიის ადმინისტრაციაში" დასძენენ, რომ უსაფრთხოების სამსახური მეტროში არსებულ მოწყობილეობებს ყოველდღიურად ამოწმებს.
„მეტროპოლიტენში ფუნქციონირებს ტექნიკური უსაფრთხოების სამსახური, რომელიც ყოველდღიურ მონიტორინგს უწევს მეტროში არსებულ მოწყობილობა-დანადგარებს მათ შორის საესკალატორო მეურნეობას, რომელსაც მეტროში მოქმედი ინსტრუქციების მოთხოვნათა სრული დაცვით, დროულად უტარდება მოვლა-შენახვითი და გეგმიურ-გამაფრთხილებელი სამუშაოები, მიმდინარე და კაპიტალური შეკეთება. პარალელურად საესკალატორო მეურნეობას ამოწმებს საქართველოს ტექნიკური ზედამხედველობის სამსახური. უკვე შემოწმებულია ესკალატორების მდგომარეობა რამდენიმე სადგურში და მათი მდგომარეობიდან გამომდინარე, სრულიად უსაფრთხოა მგზავრებისთვის."-აცხადებენ „თბილისის სატრანსპორტო კომპანიაში".




სპეცილისტების თქმით, მეტროში მოძველებული ინფრასტრუქტურის გარდა, პრობლემა ახლადშეკეთებული სადგურებშიცაა. ტექნიკური ექსპერტი გიორგი ნიკოლაიშვილი ერთ-ერთ ინტერვიუში ამბობს, რომ სადგურები ადვილად აალებადი მასალებითაა მოპირკეთებული.

„სააკაშვილის პრეზიდენტობის დროს რამდენიმე მეტროსადგურის რეაბილიტაცია ჩატარდა და სადგურები პლასტმასით მოაპირკეთეს. წარმოდგენაც კი არ მინდა, რა შეიძლება მოხდეს იქ მცირე ხანძარიც თუ გაჩნდა. მოკლე ჩართვის შემთხვევაში მთელი მეტროსადგური ცეცხლის ალში გაეხვევა. ისიც საეჭვოა, რომ როცა რეაბილიტაცია დასრულდა, ამ სადგურების ჩაბარებას ხელი სავარაუდოდ არავინ მოაწერა",- აცხადებს ნიკოლაიშვილი.

„სატრანსპორტო კომპანიაში კონკრეტულ ფაქტებზე არ საუბრობენ, თუმცა ადასტურებენ, რომ მიმდინარე წელს, რამდენიმე სადგურში ალუმინის საფარის დემონტაჟი უნდა განხორციელდეს.

„თბილისის სატრანსპორტო კომპანია გეგმავს 7 მეტროსადგურის რეაბილიტაციას, რომლის ფარგლებშიც სხვა სამუშაოებთან ერთად, 5 სადგურზე მოხდება ალუმინის საფარიანი კომპოზიტური მასალის დემონტაჟი.

მიმაგრებული სურათი

საიტზე metropostcards.narod.ru დევს 1967 წელს გამოცემული საკოლექციო
ასანთის ეტიკეტები თბილისის მეტროს სადგურების სურათებით,
სადაც 'ელექტროდეპო' ჰქვია ამჟამინდელ 'გოცირიძეს':
http://metropostcards.narod.ru/tbilisi_matchlabels.htm

მეტრო გაიხსნა 1966-ში, ეტიკეტი დაიბეჭდა 1967-ში.
თუ ქართული ენციკლოპედიის ფოტო-ჩანართში
შეცდომა არაა დაშვებული (და ალბათ არც არის )
გამოდის რომ 'ელექტროქარხანა' მხოლოდ 66-ში ერქვა.
შეიძლება საერთოდ რამდენიმე თვეც ერქვა და მერე შეცვალეს,
ამიტომაც არსად არ გვხვდება ეს სახელწოდება არცერთ
სტატიაში თბილისის მეტროს ისტორიის შესახებ.

Accident

ან ЭЛЕКТРОЗАВОДСКАЯ - ქართული ვარიანტებისგან განსხვავებით,
ორივე თანაბარი რაოდენობის ასოებისგან შედგება

This post has been edited by Rapanui on 27 Nov 2015, 14:10

Rapanui

ხო, ეგ მქონდა მხედველობაში. ანუ, რუსული დასახელებაც ხომ არ ეწერა-მეთქი, არ ვიცი როგორ იყო მაშინ სადგურებზე.

აქაც არის მასე მოხსენიებული ეგ სადგური
http://www.liveinternet.ru/community/2425468/post80284197/

და ეგ ხომ ადგილმდებარების მიხედვით ჰქვია. თუ მანდ იყო ეგ ქარხანა, მაშინ მასეც ერქმეოდა და დეპოს აშენების გამო, მერე დეპო უწოდეს.
ამათზე ინფორმაცია არ მოიპოვება?

ჟურნალისტებით აღფრთოვანებული ვარ