თბილისის მეტროპოლიტენი, ნაწილი X

[polaris]

ხარძი

[polaris]

იქ უკეთესადაა დაგებული ლიანდაგი თავიდანვე. შეიძლება ჩვენთანაც გასწორება, მაგრამ ძალიან ძვირი დაჯდება.

[Rapanui]

მოტოდეპო. 25.04.2015.

[Rapanui]

[polaris]

კაი რაკურსია

[polaris]

50-ე შახტაზე კოპერს შლიან, როგორც ამბობენ, მშენებლობისას არ გამოიყენებენ.



რაც შეეხება 51-ე შახტას, შეტანილია 2 ბობქეთი და 2 მუხლუხა მინი-ექსკავატორი. ტექნიკა შეიტანეს სატვირთო პლატფორმებით ვაჟა-ფშაველამდე, საიდანაც ისინი საკუთარი სვლით მივიდნენ უნივერამდე და ახლა ბაქნის დანგრევაზე მუშაობენ.









ბაზნის დაბზარვის მიზეზი ზუსტად გამომიცნია რამდენიმე წლის წინ: არასრული ჰიდროიზოლაციის გამო გრუნტის წყლებმა გამოაღწია ბაქნის ქვეშიდან და მათ ადგილზე გაჩნდა სიცარიელე, რომელშიც ბაქანმა დაიწყო ჩაწოლა. საბედნიეროდ, თავად სადგურის საყრდენ კედლებს და შესაბამისად, თაღს ეს პრობლემა არ შეხებია.

სხვა სიახლეები: ,,თბილგვირაბმშენის" შტატი დღეს შედგება 26 ადამიანისგან, რომლებიც დასაქმებულნი ძირითადად არიან წყლის ამოტუმბვაზე, ხელფასი 5 თვეა არ მიუღიათ, თბილგვირაბმშენს მუშა მდგომარეობაში მყოფი ტექნიკა ფაქტიურად აღარ დარჩა და ჯართის ლიკვიდაციით არიან დაკავებულნი.

გარდა ამისა, რატომღაც ამტკიცებენ, რომ უნივერის ჩიხები მთლად ჩიხები კი არა, პერსპექტიული გაგრძელებისთვისაა განკუთვნილი ჭავჭავაძეზე (!) რა თქმა უნდა ჩემი რწმენა ამას არ შეურყევია, თუმცა იძულებული გავხდი მექადაგა ჭეშმარიტ მესამე ხაზზე.

და ბოლოს, საერთოდ შორს წავედით: მარჯანიშვილი - ვაგზლის გვირაბები იმიტომაა ასეთი მარჯანიშვილივაგზლისგვირაბები, რომ ის განიხილებოდა რკინიგზის სარეზერვო მაგისტრალად და მათში სარკინიგზო შემადგენლობები მოხვდებოდნენ დიდუბიდან. ძალიან კრიტიკულად ვუყურებ ამ ყველაფერს, მაგრამ ვიფიქრე, უპრიანი იქნებოდა აქაც გამეზიარებინა.

აი რისიც უფრო მჯერა, არის ის, რასაც ადრე ვვარაუდობდი: #21 შახტა და #1 შახტა ერთი და იგივეა, ანუ წერეთლის მშენებლობისას გამოიყენეს უკვე არსებული შახტის ჭაური, მაგრამ...

მიახლოებითი ციტირება მეხსიერებით:

,,როდესაც დავიწყეთ 21 შახტაზე მუშაობა, დავალება იყო, რომ არსებული შახტა უნდა ჩაგვეღრმავებინა. არსებული შახტა არ იყო ღრმა და მისგან გადიოდა მატარებლის ორი გვირაბი, დიდები, როგორც მარჯანიშვილზეა. შახტა რომ ჩავაღრმავეთ, ეს გვირაბები დაახლოებით მის შუაში დარჩა. ერთ გვირაბში გავიარე 50 მეტრამდე, მეტი აღარ შევსულვარ, მის იქით კიდევ გრძელდებოდა. ახლა ალბათ უკვე ჩაბეტონებული იქნება. ჩვენ რასაც ვაშენებდით, ისეთი ზომის გვირაბები აღარ იყო, არამედ უკვე ასეთი კუსტარული აქ რაცაა (იგულისხმა პატარა, თანამედროვე სტანდარტის - ჩემი შენიშვნა). აი სტალინის დროს კი აპირებდნენ დიდი გვირაბები გაეყვანათ, მატარებლებისთვის (იგულისხმა სარკინიგზო გაბარიტი - ჩემი შენიშვნა)."

თუ ეს ყველაფერი მართალია, მაშინ პირველ პოსტში უკვე შესწორება უნდა შევიტანოთ: წერეთლიდან დეპოს გვირაბი და CCB, ასევე პატარა აპენდიქსი ვაგზალთან არის არა 1950-იანი წლების ნარჩენი, არამედ უფრო გვიანი, იმ პერიოდის, როდესაც საბურთალოს ხაზი პირდაპირ ვაგზალი-1-დან გამოეყოფოდა სამარშრუტო მოძრაობის სახით. რაც შეეხება სტალინურ პროექტს, მისი კვალი დარჩენილი უნდა იყოს სულ სხვა დონეზე, სადღაც სავენტილაციო ჭაურის შუაში. თუ ეს შახტი ტიუბინგებით არაა აწყობილი, მაშინ ჩაბეტონების კვალიც უნდა დარჩენილიყო.

რა გაუძლებს ახლა უსათნოესს...

This post has been edited by polaris on 29 Aug 2015, 02:40

[polaris]

polaris

[polaris]

polaris

ანუ, თავიდან წერეთელი ბოლო სადგურად განიხილებოდა?

[Berkem Al Atomi]

polaris

[Berkem Al Atomi]

და ამოვიდოდნენ სამგორში ალბათ და აზრი ამ ყველაფრის???
თუ ომიანობის ამბავში უნდოდათ, გვირაბს გარეთ, ორივე მხარეს ლიანდაგები რომ დაიბომბებოდა იჯექი გვირაბში მატარებლით და იყავი. და აზრი???

პ.ს. ამ ვაგზალ-წერეთელს შორის გვირაბების აბლაბუდა იყო ისედაც ჩემთვის და ახლა ხომ საერთოდ გავიბლანდე
შეგიძლია დახატო გვირაბების ზედხედი და გვერდხედი (სივრცეში აღქმისთვის)?
და Accident-ივით მეც ტრიდეში გავაკეთებ. რა უნდა მილების (გნებავს გვირაბების) გაკეთებას

This post has been edited by Rapanui on 29 Aug 2015, 06:59

[Accident]

Accident

[Accident]

მაგაზე ვერაფერს ვიტყვი, უფრო მეტიც, ისიც კი არ ვიცი, წერეთელზე სადგური იქნე იქნებოდა სადაც ახლა, თუ არა. თუ პირველ შახტაში მხოლოდ გვირაბები იყო, შეიძლება ეს გადასარბენის შახტაც ყოფილიყო და 21-ედ გადაქცევის შემდეგ გამხდარიყო სასადგურე. დანამდვილებით ვიცი წერეთელზე მხოლოდ ის, რომ საბურთალოს ხაზის პირველი პროექტის შემდეგ წერეთელი-ვაგზალი 1-ს შორის პირდაპირ უნდა ყოფილიყო გვირაბები, რაც ადრეც ვიცოდით.

Rapanui

[Rapanui]

ზუსტად იმ არგუმენტებს ამბობ, რის გამოც არ მჯერა მაგ ისტორიის. რკინიგზის მიწისქვეშ დუბლირების იდეა კი არსებობდა საბჭოთა კავშირში, მაგრამ მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომამდე. შეგიძლია დაძებნო კიევში ,,სტალინის მეტრო", ეს იყო გვირაბების პროექტი, რომლითაც რკინიგზა კვეთდა დნეპრს ხიდებისთვის თვაის არიდებით, იმ შემთხვევაში თუ ხიდები დაიბომბებოდა მოწინააღმდების მიერ. მშენებლობა დაიწყეს და ნაწილის ნახვა დღესაც შესაძლებელია, მაგრამ ომის დაწყებისთანავე შეწყვიტეს, ომის შემდეგ კი აღარ გააგრძელეს, რადგან უკვე აღარ წარმოადგენდა ადეკვატურ თავდაცვის გარანტიას არსებული შეიარაღების პირობებში. კიდევ უფრო ალოგიკური იქნებოდა ამის შემდეგ 1950-იანებში თბილისში დაეწყოთ მსგავსი რამის მშენებლობა. თან იდეა უკვე მოძველებული იყო იმ დროისთვის, თან რომელი სტრატეგიული ქალაქი თბილისი იყო, როდესაც მოსკოვში, ლენინგრადსა და კიევში იგივე რამ არ გაუკეთებიათ. ამიტომ მეც არ მჯერა ამ ყველაფრის, მაგრამ მაინც საინტერესოდ ჩავთვალე ამ ისტორიის აქ დაწერა. ჩემი აზრით ეს ,,თბილგვირაბმშენის" შიდა ურბანული ლეგენდაა.

[Rapanui]

აი დაახლოებით ასე აღვიქვი მონათხრობიდან:

[polaris]

polaris

[polaris]

ანუ, პირველი გვირაბების სიღრმე საკმარისი იყო რომ მტკვარი გადაეკვეთა? საბურთალოს პირველი პროექტი იქნებ შემდეგ იყო....

[Accident]

და აბა, აზრი მაგ დიდი გვირაბის? უბრალოდ ფული ჰქონდათ და მერე "ხრუშჩოვკების" პონტი მოუწიათ?

[Accident]

polaris
ამ ახალი სადგგურის მშენებლობაზე ჩასვლა თავისუფლად შეიძლება თუ რამე საშვი უნდა?

[darlan]

polaris

[darlan]

ეგ გასაგებია, მე მთლიანობაში როგორაა-თქო ვიკითხე.
მაგალითად, სპოილერში ჩადებულ სქემასთან მიმართებაში როგორია 'დიდი გვირაბების' განლაგება (რა
მიმართულებითაა მიხვეულ-მოხვეული, სად მთავრდებიან და მისთანანი). თუ არც შენ არ იცი?

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

პ.ს. წითლად რაცაა მონიშნული, ჩემი გაკეთებულია და შახტიდან გამომავალი წოლხვრელის მიმართულება პირობითია - ჭეშმარითება არ გეგონოთ :-P

This post has been edited by Rapanui on 29 Aug 2015, 22:37

[Rapanui]

darlan

[Rapanui]

სუს-იდან უნდა ნებართვა

[ZSU-23-4]

Accident

[ZSU-23-4]

მეც მგონია, რომ 1950-იანების პროექტი იყო არა საბურთალოსკენ, არამედ დიდუბისკენ წასვლა. სამწუხაროდ, თავდაპირველი პროექტი არ მაქვს, თუ დავუშვებთ, რომ რაც მითხრეს დიდუბეში ამოსვლასთან დაკავშირებით, სიმართლეა, მაშინ მტკვრის გადაკვეთის საკითხი არ იდგა და წერეთლისკან გვირაბები უკვე ზედაპირისკენ ამოდიოდა.

[polaris]

ვერანაირ აზრს ვერ ვხედავ, გარდა იმისა, რომ სპეციალურად არიდებდნენ თავს მეტროს გაბარიტს, რათა პროექტი სპეცობიექტის მშენებლობად გაესაღებინათ. ამაზე უფრო რაციონალური ახსნა არ მაქვს, მითუმეტეს მარჯანიშვილი - ვაგზალი საკმაოდ რთული იყო ჰიდროლოგიურად და რაც უფრო დიდ გვირაბს აშენებ, მით უფრო მეტი ჰიდროიზოლაციის გაკეთება გჭირდება.

სხვათა შორის, უნივერის ჭავჭავაძესთან შეერთება შესაძლოა აქედან ჩარჩათ გონებაში:



darlan

[polaris]

ნებართვა დაგჭირდება.

[Fabian]

თავდაპირველი პროექტით ელდეპოს მერე შემდეგი სადგური წერეთელი იქნებოდა, შეიძლება ესაა ზუსტად იმის ახსნა თუ რატომ არ იყო ძალიან ღრმად ის გვირაბები...

[Fabian]

Fabian

[polaris]

ანუ ვაგზალი - წერეთელი - ელდეპო? არც ეგაა გამორიცხული, თუმცა მხოლოდ ვარაუდია.



* * *
Rapanui

[polaris]

აა, მივხვდი. კი დავხატავ.