თბილისის მეტროპოლიტენი, ნაწილი X

ლიანდაგმზომი რა პონტია და რატო ყავდათ გამოყვანილი ?

STIG

კონტინენტურ ევროპაში მეტროპოლიტენის პირველი ხაზი, დაფოტოშოპებული ფუტურისტული შემადგენლობით.

AUTOCRAT

მადლობა, რეკლამა ისედაც გვეყოფა, აღარ არის მეტი საჭირო.

თბილისის მეტროპოლიტენის დღევანდელი მასშტაბებიდან, შესაძლებლობებიდან და მის წინაშე მდგარი ამოცანების სიიდან გამომდინარე, ამ ეტაპზე სრულიად ზედმეტი იქნება ამაში თანხის დახარჯვა.
* * *
Tikobucho

დღეს ჰყავდათ გამოყვანილი?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%...%B5%D0%BB%D1%8C
ჩვენი ლიანდაგმზომის შესახებ იხ. პირველი პოსტი.

ტურისტულ ქვეყნად ყოფნაზე თუ ვდებთ ფსონს, მაშინ ძალიანაც აუცილებელია ასეთი დეტალები

დუბაის მეტრო არ გაყავდეთ მაგათაც

This post has been edited by AUTOCRAT on 17 Oct 2015, 20:49

AUTOCRAT
ყოველ ბაქანზე ჩამოკიდებულია ტაბლო სადაც შეუძლია ტურისტს გზა გაიკვლიოს, ამ ეტაპზე მაგის აუცილებლობა არ დგას თბილისის მეტროპოლიტენში.

AUTOCRAT
ისეთი მასალა აქვს ვაგონის კედლებზე აკრული, ემანდ არ აალდეს.

რეკლამის გაკეთებას, იზოლირებული ვინტელაცია გაუკეთონ და რელსები დაამაგრონ. ტურისტებს და ადგილობრივებისთვისაც, ეგ დეტალები უფრო მნიშვნელოვანია.



Tikobucho

თბილისის მეტრო (post #34887654)

https://www.google.com/search?q=widnows+N+e...%83%9B%E1%83%98

თბილისის მეტროს განვითარება(არ იგულისხმება მხოლოდ ახალი სადგურები,განვითარებაში შედის , ვთქვათ ახალი პროექტები, ბაქნები და ა.შ) მომავალში როგორ წარმოგიდგენიათ? (სადგურ უნივერსიტეტის დასრულების შემდგომ)....

Didgori_3
არის პირველ პოსტში მოცემული.

სადგური ,,ახმეტელის თეატრის“ მეორე ამოსასვლელი“

სადგური ,,მარჯანიშვილის“ მეორე ამოსასვლელი“

სადგური ,,თავისუფლების მოედანზე“ უნდა გაკეთებულიყო მეორე ამოსასვლელი კოლმეურნეობის მოედანზე არსებულ მიწისქვეშა კომპლექსში, რისთვისაც ,,თავისუფლების მოედნის“ სადგურზე პირველი ლიანდაგის თავზე გაკეთდა გადასასვლელი კიბე, ხოლო კოლმეურნეობის მოედანზე მიწისქვეშა გადასასვლელი დაპროექტდა მგზავრთა დიდ ნაკადზე, მეტროს ამოსასვლელის გათვალისწინებით

სადგური ,,ავლაბარს“ უკეთდებოდა მეორე ამოსასვლელი მტკვრის ქვეშ გვირაბით და ამოდიოდა ბალნეოლოგიურ კურორტთან. არსებული ცნობებით სამშენებლო სამუშაოები არ დაწყებულა.

საბურთალოს ხაზის და ნაძალადევის დეპოს შემაერთებელი გვირაბი

AUTOCRAT

ტურისტის კომფორტს ვერ მივიჩნევ სერიოზულ ანგარიშგასაწევ არგუმენტად, როდესაც ადგილობრივი მოსახლეობისთვის პრიორიტეტები სხვა თანმიმდევრობით ლაგდება. მითუმეტეს, როგორც აღინიშნა, არ არის ისეთი ინფორმაციული ვაკუუმი მეტროში და ისეთი ჩახლართული სისტემა, რომ ვინმე ფუნდამენტალურად დაიკარგოს. ისე, ვაგონებში კი უნდა გამოიკრას ორენოვანი სქემა, მაგრამ ამის ხარჯი არა იქნება დიდი. სადღაც 2000-მდე მიწებებადი სქემა რომ დააბეჭდინონ, რამდენიმე წელი ეყოფათ სრულიად თავისუფლად. ამ ბეჭდვის ხარჯი კი ალბათ არ იქნება იმაზე მეტი, ვიდრე რომელიმე რეკლამის განთავსებაში იღებს სატრანსპორტო კომპანია. შეხედავს ადამიანი სქემა, გაიგებს ,,ნექსთ სტეიშნ ლიბერთი სქუეა"-ს და არსად დაიკარგება.

არ მინდა დუბაის მეტრო, ღრმაღელე გაარემონტონ, თუნდაც.

polaris



1 ვაგონი რა ღირს ? დამაინტერესა ფასმა , ლამაზი და თანამედროვე ვაგონები რომ იყოს გაასწორებდა

Tikobucho

მეტრო იმისთვის არაა, რომ გაასწოროს. უფრო სერიოზული ფუნქციები აქვს და ამ ფუნქციებს დღევანდელი მოძრავი შემადგენლობა მეტ-ნაკლებად ასრულებს.

200 ათასი ევროდან 2 მილიონ ევრომდე.

Tikobucho

რაღა ძველი ე.წ. კანონიკური დიზაინის ვაგონების მოყვარულს ეუბნები მაგას.....

Tikobucho
მშვენივრად ართმევენ ეს ვაგონები თავს თავიაანთ მოვალეობას, მოძრავი შემადგენლობა საჭიროებისამებრ უნდა შიეცვალოს და არა პონტებისთვის, მაგ ტანიხს უფრო საჭIრო რამეში დახარჯვა შეიძლება მაგლიტად ლიანდაგების სრულიად გამოცვლა და ბეტონზე და რეზინებზე გადაგება, იზოლაცია მეი რომ მეტრო ნაკლებ ხმაურიანი იყოს როგორც შიგნით ისე გარეთ უფრო კი შიგნით.

სადგურების მოწერსირგება ამოსასვლელების დასრულება.

მეტროს ყველა სადგურს რომ 2-2 ამოსასვლელი ქონდეს მეტრო ბევრად უფრო ეფექტური იქნებოდა, 2-ჯერ მეტ სივრცეს დაიპყრობდა, როგორც პოლიტექნიკურზეა, მაგრამ ეხლა მეტროს ამოსასვლელები კი არა ფეხით მოსიარულეებისთვის აღარ არის ადგილი, ყველა ფეხის ნაბიჯზე უსახური უგემოვნებო კორპუსებია, კომუნისტებს გაეკეთებინათ თავის დროზე ჯობდა. ვიცი რომ მარჯანიშვილზე არის დაწყებული მეორე ამოსასვლელის მშენებლობა კომუნისტების დროს უზნაზის ქუჩაზე და ამას თუ დაამთავრებენ კარგი იქნება.

This post has been edited by internazionale on 18 Oct 2015, 11:18

მეტრო უნივერსიტეტი. 18.10.2015.

ბოლო 2-3 კვირაა აქტიურად დავიწყე სიარული მეტროთი და რამდენიმე პრობლემა რაც შევამჩნიე.

1) პიკი საათის დროს საშინლადაა გადატვირთული ორივე ხაზი. შემადგენლობებს თითო-თითო ვაგონი რომ დაემატოს ან დამატებით გამოიყვანონ მატარებელი სრული შემადგენლობით კარგი იქნება.
2) მწვანე ტაბლოები, რომელმაც მატარებლის მოსვლა უნდა აჩვენოს ხშირ შემთხვევებში არ მუშაობს კარგად ( ხან დრო იყინება, ხან გადაახტება ხოლმე )
3) პიკი საათებში თუ გინდა თანხის ჩარიცხვა ბარათზე და არ გაქვს ისეთი ხურდა აპარატით რომ ჩარიცხო, გიწევს 5 შეიძლება 10 წუთიც სალაროს რიგში დგომა. დაემატოს უფრო მეტად მოსახერხებელი აპარატები, რომლებიც ნებისმიერ ხურდას მიიღებეს, ხურდა ფულის დაბრუნების ფუნქციით ( ქაღალდის ფულის შეტანის დროს 5 ან 10 ლარიანის ჩათვლით აბრუნებდეს ხურდას)
4) მატარებლებს აქვთ საშინელი ხმის იზოლაცია.
5) მეტრო დელისზე მხოლოდ ქართულ ენაზე ცხადდება და წერია რომელ სადგურზე მიდის მოსული მატარებელი.

ეს რაც უცებ გამახსენდა ((

This post has been edited by Ronnie James Dio on 18 Oct 2015, 13:47