თბილისის მეტრო, ნაწილი XII

Accident

ჰო, რატომღაც მასე მეჩვენებოდა სადგურიდან რომ ვუყურებდი, თითქოს ლიანდაგი მაღლა ადიოდა და ეს ფრიად მაკვირვებდა, პირველად თუ ეს სსვ არის გაყვანილი, ზემოთ რატომ გაუშვესო. ახლა ყველაფერი დალაგდა. ასევე ძალიან კარგად დაჯდა დეპოს გვირაბის მონაკვეთი წერეთელთან: თურმე სანამ მარცხნივ გაუხვევს (რაც ასევე მიკვირდა, სანამ ზუსტად გავიგებდი ტრასირებას), ჯერ მარჯვნივ უხვევს და ვაგზ2-წერეთლის I ლიანდაგს გადასარბენს მიუყვება, რაც სავარაუდოდ მოსაწრეს 1976-მდე. შემდეგ უხვევს მარცხნივ, უკვე 1980-იანების გარძელება.

ჰო, მაგრამ ჩავფარცხეთ, ზედმეტი ვიტლიკინე მანდ და მერე მივხვდი რომ ასეთი დეტალური ინფორმაცია (ფირმა, ქვეყანა, ბიუჯეტი) პროექტის საწყის ეტაპზე შეიძლება უკან შემოგვიბრუნდეს და ვინმეს რაიმე ანტიპიარისთვის გამოეყენებინა.

This post has been edited by polaris on 1 Jul 2017, 12:23

ეხლა რომელიღაცა საიტზე წავიკითხე
დიდუბე -დიდი დიღომის მიმართულებით სატრანსპორტო Hაბი განვითარდებაო და
განსაკუთრებით კი მეტრო და რამოდენიმე მეტროს სადგურიო
მართალია თუ არა ეს ინფორმაცია თქვენი აზრი მაინტერესებს ამაზე

giat

არა, ზეპირი განცხადებაა მხოლოდ. ჯერჯერობით. იმედი მაქვს გადავაფიქრებინებთ.

polaris
ვერ გავიგე რას გულისხმობ
იმედი მაქვს გადავაფიქრებინებთო
რატომ უნდა გადაიფიქრონ ასეთი კარგი პროექტი თუ სადმე არსებობს
და მე მგონი ქალაქისთვის კარგი უნდა იყოს კიდევ ერთი ახალი მეტრო სადგური და სატრანსპორტო Hაბი
როგორც ესენი ამბობენ

giat

1. ღია მეტროზეა საუბარი
2. სამარშრუტო მოძრაობაზე დიდუბიდან

და რა
რითა ცუდი ღია მეტრო
მთავარია იყოს და ტრანსპორტი რაც მეტი იქნება ქალაქაში მით კარგი ქალაქელებისათვი და სტუმრებისათვის
რა მნიშვნელობა აქვს ღია იქნება და მიწისძედა თუ მიწისქვეშ მთავარია სარგებლობა

giat

იმით, რომ იმავე ეფექტის მიღწვა შეიძლება ჩქაროსნული ტრამვაის მეშვეობით, ოღონდ უფრო იაფად და განვითარების მეტი შესაძლებლობით.

იმით, რომ იმავე ეფექტის მიღწვა შეიძლება ჩქაროსნული ტრამვაის მეშვეობით, ოღონდ უფრო იაფად და განვითარების მეტი შესაძლებლობით.

იქნებ ეგეცაა ტრანსპორტის სტრატეგიული განვითარების გეგმაში

polaris

არა, ეგ არ მიგულისხმია, მანდ გვარი იყო საოცარი. თუმცა, ჩასაფარცხად, იდეალურია, ვერც დაგიმტიკებენ, შენ რომ თქვი.




giat
მეტროს მთავარი უპირატესობა არის ის, რომ 4წუთზე ნაკლები ინტერვალის მიღწევა შეუძლია. ეგ განშტოებები კიდევ, აკარგვინებს ამ უპირატესობებს.
თუ მეტროს აკეთებ, მაშინ უნდა გააკეთო მთლიანი ხაზი.

დიღომში კიდევ, არანაირი მეტროს საჭიროება არაა, ტრასით უკავშირდება ქალაქს, ჩქაროსნული ტრამვაიც მშვენივრად დააკავშირებს, არსებულ სატრანსპორტო სისტემასთან და მომავალშიც ადვილად გაფართოვდება.

Accident

ისედაც ასე არ იყო?
* * *
giat

ახლა სტრატეგიული განვითარების გეგმაში რო კოლექტიური თვითმკვლელობა იყოს, მოვიკლათ?
სისულელეა სამარშრუტო და მორიგეობითი მოძრაობა და იმიტომ არ ვარგა. თუ გაკეთებაა, უნდა წესიერად გაკეთდეს.

JSB14BSJ

არა, რიგ-რიგობით დადიან ხოლმე.


ანუ, ერთი მატარებელი რომ ვაჟაზე მიდის, ამასობაში მეორე - ცარიელი - გამოდის ჩიხიდან და ხალხი სადგურზე მიჰყავს.

ახლა, მატარებელი რომ ვაჟაზე მიდის, სადგურზე წამსვლელები იმას უნდა დაელოდნონ, როდის დაბრუნდება ვაჟა-ფშაველადან უკან.

polaris

ნამდვილად ეგრეა.
თითქმის ყოველდღე ვხედავ როგორ შედის ССВ ში მატარებელი და ნამდვილად მაღლა ადის.
ვისაც გაინტერესებთ ყოველდღე გარდა პარასკევის და შაბათ-კვირისა საღამოს ზუსტად 18:25 დაელოდეთ სადგურის მოედანზე, ნაძალადევიდან მომავალ ბაქანთან.

უფ კაია რო დელისზე აღარ მომიხდება ხოლმე გადაჯდომები, პირდაპირ ააჭირს :love:

Kublicha
polaris

სამაგიეროდ, აქედან არ ეტყობოდა, რომ მაღლა მიდიოდა, ანუ წერეთელი-სადგური2 გადასარბენიდან, სადაც უფრო ახლოსაა გადასაკვეთი ის გადასარბენი.

ისე, მანდ არ შეუსეირნებიათ, ანონიმებს? :user:

კარდონები მოაცილეს ?