თბილისის მეტრო, XIII ნაწილი

იმიტომ რომ ისინი არიან

ზაფხულის რეჟიმი არსებობდა ადრეც, სავარაუდოდ 1966 წლიდან ;)
ინტერვალები გაზარდეს კოპლატაძეს დირექტორობის დროს ანუ უგულავას მეტობისას , ხარჯების ოპტიმიზაციის მიზნით

მიწისზედა მეტროს ვაშენებთო რო თქვეს და თურმე ტრამვაის გულისხმობდნენ, ხომ გახსოვთ.
იგივე ხდება მეზობლად - ისინიც მეტროს ეძახიან :)

(IMG:https://img.forum.ge/P1i3zipui_vvS.png)

:რაღაცარსებობსხომიცითსმაილიკი:

* * * *
ისე, პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში როგორ ვიცით ძველი დიზაინის საბჭოთა მატარებლისთვის ტანამედროვე იერის მიცემის მიზნით, ადგილობრივი, კუსტარული წარმოების ცხვირის მიდუღება. თან სტილით ერთმანეთს რომ არ ესადაგებიან და ფრანკენშტეინები რო გამოდის :)

ნაძალადევი-გოცირიძე(გარეთ) და გოცირიძე-დიდუბის მონაკვეთზე რატომ დადის მატარებელი ძალიან შენელებულად ეს ბოლო პერიოდი ხომ არ გაქვთ ინფორმაცია? :)

ივანიჩ

ამომწურავი პასუხია, ვერაფერს იტყვი :up:

Aqeron
წინა თემაში დაიწერა ხიდმა დაიწიაო და შეზღუდვა იქნება დროებით

გადაბმები არ აქვთ იმათ. გადბმების ადგილას ყალიბში ასხავენ რკინას და მერე აპრიალებენ. შეიძლება სხვა რამე ტექნიკური დეტალებიც არის ვაგონზებზე.

vatman

:D
ხოდა

??

სადგურის მოედნის რემონტის პროექტზე მეექვსედ ჰქონდათ მგონი ტენდერი გამოცხადებული ისევ არავინ მიიღო მონაწილეობა.

ვარკეთილის ამბების მერე აღარავინ დარჩა ქვეყანაში მაგის გამკეთებელი თუ რა ხდება :spy:

ანალოგიურად არის გაკეთებული მეტრო უნივერსიტეტზეც, მაგრამ მაინც როგორც ცა და დედამიწა ისე განსხვავდება.

rommel

უნივერსიტეტის გადასარბენზე გვირაბის კედლების აკუსტიკა ისმის მარტო (ძრავების ხმას ირეკლავს), ლიანდაგი არანაირ ხმას არ გამოსცემს.

Kublicha

კი მაგრამ არაა ისეთი ჩუმი, როგორც გერმანიაში. არადა ძველი შემადგენლობები ყავთ. არც ჰერმეტულად იხურება კარები, მეეჭვება ხმის და ვიბრო იზოლაცია ქონდეს, ფანჯარაც კი ღია იყო და მაინც მისისინებდა. იქ არ აქვს კედლებს აკუსტიკა?

ჰავაც სხვანაირი აქვთ :yes:

rommel
მატარებლებშია სხვაობა დიდი.ხალხი პადუშკებზე და აპორნებზეა გადასული.აქ კიდე სტალინის დროინდელ მატარებლებს გადაღებავენ და ახალიაო.

ის ვაგონები ცოცხალია სალონის ბოლოში 1 კაციანი დასაჯდომი რომ ქონდა?