ჭავჭავაძის რეაბილიტაცია, თემა I

polaris

ზოგადად ყველა თემას არ ვკითხულობ. რომელიც მაინტერსებს, ან სადაც მე მეკამათებიან. ფაქტობრივ მდგომარეობას რო ვიცნობ, სწორედ მაგიტო ვკითხულობ. მთელი თბილისი მაქ შემოვლილი და ვიცი ზედა ნახალოვკაში რა ქუჩებია. კონკრეტულად ღრმაღელის ქუჩა მაინტერესებს. კილომეტრიანი ქვაფენილია. შანსი არაა მანდ რამე ავიდეს. მაგ ქუჩის კენწეროში მცხოვრებს რა ალტერნატივას სთავაზობთ თქო. სად ვეძებო ეხლა ამაზე პასუხი იმხელა თემაში. რკინიგზაზე კიბატონო ჩავუჯდები მერე.

ე.ი. რაღაც ტყუილია ხო, ესე გამოდის. კონკრეტულად რა? როგორაა წამოძახილი, როცა ლოგიკურადაა ყველაფერი დასაბუთებული. ანუ ეხლა ჩემი არგუმენტი არ მოგწონს ხო?

ვერ დააკავშირე ე.ი. ლოგიკურად. თუ მანქანები შემცირდება, იმ ავტობუსს საცობშიც აღარ მოუწევს დგომა. ბასლაინიც იქნება.

ხო, ამ კითხვაზეც ვერ მივიღე პასუხი. ქუჩების ზომიდან გამომდინარე ყველგან შუაში ბასლაინი არ გამოვა. იქნება ბევრი ქუჩა, სადაც კიდეზე მოუწევთ დახაზვა. თუ ასეა, მაშინ რა საჭირო იყო ვაკეში შუაში გაკეთება? მთავარი აზრი ისაა რო საცობში არ იდგეს. მაგ ფუნქციას ასრულებს და კიდეზე იქნება თუ შუაში, 70-ით ივლის, თუ 50-ით, დიდი სხვაობაა? მაგის გამო მანქანის ზოლის მოკლება, როცა შეიძლება ისე გაკეთება, არაა ხელოვნულად გაფუჭება?

Faulkner

რომ წაგეკითხა, გეცოდინებოდა, რომ სამდონიანი სატრანსპროტო ქსელი იგეგმება, სადაც ყველაზე ქვედა დონე იქნება ე.წ. ლოკალური ხაზები, რომელზეც ძრითადად მიკროავტობუსები მოძრავებს. სადაც მანქანა ავა, იქ მიკროავტობუსის გაივლის, ხოლო სადაც ვერ გაივლის, იქნება ფეხით მაქსიმუმ 400 მეტრის მიწვდოადობის რადიუსში გაჩერება. ამის მიუხედავად, იქნება ისეთი ადგილები, სადაც საზ. ტრანსპორტი ვერ მოემსახურება და ამ უბნების მაცხოვრებლები გამოიყენებენ ავტომობილებს. უამრავი მიზეზიდან ერთ-ერთია, რის გამოც ავტომობილების სრულად აკრძალვად არავინ აპირებს.

ჰოდა, ჯერ ბასლაინი უნდა იყოს, შემდეგ კი ხალხი თავისით გადაჯდება. ოჯახში თითო მანქანა კი რომ იყოს, არაფერი შავდება, მთავარი პრობლემა გადაადგილებაა და არა ფლობა. მე თუ ღამის 3 საათზე გასვლა დამჭირდა, მერია ამისთვის ცალკე ავტობუსს ყველგან ვერ დამინიშნავს და არც სურვილი მაქვს, ტაქსისტები გავამდიდრო, ასე რომ მანქანას დავიტოვებ ასეთი შემთხვევებისთვის. დღის განმავლობაში კი მექნება მოწესრიგებული საზ. ტრანსპორტი და არანაირი აუცილებლობა არ მექნება, ვიარო მანქანით.

ამაზე დავიჯერო არ დაგიწერეს პასუხი? არ წაიკითხე, თუ არ მოგეწონა? თუ არ მოგეწონა პასუხი, დაწერე, ესა და ეს მიპასუხეს და არ ვეთანხმები, რადგან ასე და ასეაო. „არ ვიცი, რატომ გააკეთეს შუაში“ - არასწორია. „მითხრეს, რატომ გააკეთეს შუაში და ამა და ამ მიზეზს არ ვეთანხმები“ - ეს აჩვენებს, რომ მოუსმინე და იფიქრე. შენს შემთხვევაში არ აგიხსნეს რატოა შუაში, თუ აგისხსნეს და არ ეთანხმები, ჯერ ეგ გავარკვიოთ.

რა თქმა უნდა, 40 პროცენტიანი სხვაობაა დერეფნის გამტარუნარიანობაში. ეს იმას ნიშნავ, რომ ან საშუალოდ 40%-ით ამცირებ მგზავრის ლოდინის დროს და ავტობუსის გადავსებულობას, ან 40%-ით ნაკლები რაოდენობის ავტობუსები გყოფნის არსებული მგზავნაკადის დასაკმაყოფილებლად. ეს უდიდესი ეფექტია.

რომ ვერ ივლის მაგ 70-ით ეგაა კაიფი, როგორ წარმოგიდგენია სამასი ზებრა გზაზე და 70-ით მოშხუილე ავტობუსი თვითონ თუ ჯერავთ რასაც ამბობენ, 30-40 ით თუ იარა ეგაა პიკი, ბოლო ბოლო კარტოფილი ხო არ დააქვს
ოსლო და ამსტერდამიო და აქაურობა, აი სად ერეკლე და სად ისა რა მოდერმა რო აკრძალა ეგ ტემაა ზუსტად, რადკალურ სხვაობას ვერ ხედავენ ტიპები ქალაქებს შორის და თან ჯიუტად იმასაც აწვებიან კორპუსები კიდე უნდა ცავდგატო და ხალხი დაუმატოთო.

dat111

ამ რადიკალური სხვაობიდან კონკრეტულად რომელი სხვაობა მოახდენს ზეგავლენას ბასლეინების მუშაობის ეფექტურობაზე და რა ფორმით?

ზებრებზე შუქნიშნების მუშაობის რეჟიმი იქნება ავტობუსების გრაფიკთან სინქრონიზირებული.

თუ კორპუსების მშენებლობას არ შეაჩერებენ ეგ ისეთივე ზღაპარია როგორც ეხლა აი რავი საქართველოს ეკონომიკის 50%იანი ზრდა
მოწესრიგებული ნიშნავს რომ გადაჭედილი არ უნდა იყოს და აქ მტავარი არტერია მეტროა ზუსტად გაჭედილი ბოლომდე

dat111

აქედან რა გამომდინარეობს:
1) სანამ კორპუსების მშენებლობას არ შევაჩერებთ, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესებაზე არ უნდა ვიმუშაოთ?
თუ:
2) სანამ კორპუსების მშენებლობას არ შევაჩერებთ, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესებაზე მაინც უნდა ვიმუშაოთ, მაგრამ თან ვიწუწუნოთ?

მეტროზეც მიდის მუშაობა. ისევ და ისევ, მინდა გავიგო:

1) სანამ მეტროს გადაჭედილობა არ მოგვარდება, მიწისზედა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესებაზე არ უნდა ვიმუშაოთ?
თუ:
1) სანამ მეტროს გადაჭედილობა არ მოგვარდება, მიწისზედა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესებაზე მაინც უნდა ვიმუშაოთ, მაგრამ თან ვიწუწუნოთ?

ორივე მიმართულებით სინქრონი? იაპონიაში ვართ უკვე და ვერ ვხვდებით? ვნახავ აგერ რაც იქნება, ზოგადად არც თუ ისე ბევრი რამ შემშლია რასაც ვვარაუდობ ხოლმე და ღმერთმა ქნას აქ შევცდე.

ბასლეინი შუაში და ბასლეინი გზის ნაპირზე რა ისეთ მოგებას იძლევა რომ გზის გამტარიანობს განახევრება ღირდა, რეალურად ორონდ და რა იქნება რეალური ასევე მოცდის დრო დღის სხვადსხვა მონაკვეთებში?
აქამდე პრობლემა იყო რომ ავტობუსებს შორის ინტერვალი პიკის საატშიც კი ისეტი იყო რომ ავტობუსში ასვლა ზოგჯერ შეუძლებელი იყო ხოლო პიკის საათის გარეთ ინტერვალი იმხელაზე იზრდებოდა რომ 3-4 გაჩერებას ფეხით გაუსწრებდი თავისუფლად, აქ საცობს ნუ დაასახელებთ , შაბათს დღის პირველ ნახევარში საათში ერთი ავტობუსი არი სუპერ თავხედობა სატრანსპორტოს მხირდან, როგორც კი ავტობუსი ბოლომდე გატენილი არაა ეგრევე რაოდენობას ამცირებენ ეს მოდერის აკრძალულები და ეგრე იქნება რეაბილიტაციის შემდეგაც?

This post has been edited by dat111 on 10 Apr 2020, 02:19

polaris

და ამაზე არ დავწერე? ეგეთი ქუჩები არის ძაან ბევრი, ათასობით ადამიანი ცხოვრობს. ე.ი. მაგათმა თითო ზოლიან გზებზე უნდა იხოხონ იმის გამო რო სახლამდე ავტობუსი არ მიდის? ე.ი. გამოდის, ერთ ნაწილს საქმეს უკეთებ, მეორეს უფუჭებ. მანქანა მარტო ის ხო არაა კაბინაში მარტო ვიყო. ყოველ 100 მეტრში სვეტაფორზე თუ გავჩერდი და მანქანას ვერ გავასწარი, 40-ით ვიხოხე ვიღაცის უკან, ეგეთი მანქანის ყოლას რა აზრი აქ? მაგ არგუმენტს მოყვა სწორედ, ბარემ სუ აკრძალეთ თქო.

კი, სწრაფად ვერ ივლისო და შემხვევი ქუჩები როა, მანქანები შეაფერხებენო. იგივე შეიძლება ითქვას იმ ადგილზე სადაც კიდეზე იქნება ბასლაინი. ვაკე უფრო პრივილეგირებულია თუ რატო უნდა იაროს მანდ ავტობუსმა უფრო სწრაფად? რაოდენობა გაზარდეთ და ვსიო, 2-3 წუთში ერთხელ რო ავტობუსი ივლის, სულ ერთი იქნება 40-ით ივლის თუ 60-ით. მანქანებისთვისაც არ გაფუჭდებოდა საქმე ისე როგორც ეხლა გაფუჭდა. ეხლა ფალიაშვილი და ბარნოვი გაიჭედება, დიდი ნაკადი სწორედ მანდ გადავა.

მიწისზედა ტრანსპორტის გაუმჯობესება არ ნიშნავს მანქანისათვის ავტომატურად გზის დაკეტვას, აი ამას როცა მიხვდებით მერე რამე გვეშველება

კორპუსებს თუ არ შეაჩერებთ გინდა აუმჯობესეტ გინდა არა იგივე მთხლეობა ბანგლადეშს მივირებთ ოღონდ ჩემი დაფინანსებით, და აი ეგ უკვე ბიუჯეტის უაზრო ფლანგვაში გადის

ტყუილად კი არ დავსვი IQ-ზე საკითხი მერისათვის და მერიის თანამსრომლებისათვის. ზალიან აქტუალური საკითხია
* * *

ჩამოხვევა ფალიაშვილის მხრიდან რჩება ანუ ეს ვითომ პლიუსიც არ იქნება, ტიპებს მარტლა იაპონია ან კომპიუტერული სიმულატორი გონიათ აქაურობა

Faulkner

სადა შუაშია საჭირო იქ იხაზება შუაში ქუჩის გეომეტრიიდან, არსებული გამწვანებიდან, შემხვევი ქუჩების რაოდენობიდან და ზოგადად რა საშუალო სიჩქარე გვინდა იმისდა მიხედვით, პლიუს კუნძულოვან ბაქნების მოწყობა ბევრად იაფიც არის ვიდრე ცალკ ცალკე ბაქნების. ბევრი ფაქტორია.

ნებისმიერი ქუჩა სადაც 4 ზოლი არს მაინც მინიმუმ, ავტობუსი გამოდის შუაში ჩვეულებრივ. როცა ორმხირივ მოძრაობაა ამ ქუჩაზე ავტოტრანსპორტის.
ქუჩა სადაც 4 ზოლიც არ არის ანუ ან 3 ზოლია ამ დროს ავტობუსი გამოდის 2 ზოლი და მანქანებს რჩებათ ცალხმრივად 1 ზოლი და ბუნებრივია.
როცა მხოლოდ 2 ზოლია და თუ ასეთ ადგილზე გვინდა ჩვენ ავტობუსის დერეფანი მაშინ ორივე ეთმობა ავტობუსს და მანქანები არ ივლიან მაგრამ ასეთი კორიდორი ფაქტობრივად არ გვაქვს გარდა კოტე აფხაზის ქუჩისა სადაც 2 ზოლიანი მხოლოდ ერთი მცირე მონაკვეთია, დანარჩენი 3 ზოლია.

სიჩქარეს რაც შეეხება დიდი სხვაობაა დიახ და გაჩერებების ამოკლებაც და ოპტიმიზაციაც მაგას ემსახურება. მთავარი მიზანი მარტო საცობიდან გამოხსნა არაა არამედ კორიდორის დაჩქარება რათა რამდენი ავტობუსიც არის საჭIრო გამომდინარე მგზავრთნაკადებიდან იმის გატარება შეძლოს კორიდორმა და არ მოხდეს შეჯგუფება ან შუქნიშნაზე ან ბაქანზე შესვლისას და ა.შ

კორიდორი სადაც 30 ავტობუსზე მეტი უნდა გავიდეს საათში ერთი მიმართულებით უახლოვდება გადატვირთვას და როცა აღწევს ან აჭარბებს 40 ავტობუსს საათში ერთI მიმართUლებით ესეიგი უკვე ძალიან გადატვირთUლია რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერვისის არევა და ხარისხის დაკნინება საბოლოოდ.

ჭავჭავაძე მაგ კორიდორებს განეკუთვნება სადაც რამოდენიმე თბითი ხაზი და სითი ლაინი გადის და საათში გამტარობა ნაპირზე გავლის შემთხვევაში ძალიან იკოჭლებდა, შუაშI გატარება და გაჩერებების ამოღება ბევრად შვეელის საქმეს. პლიუს სამომავლოდ საქმეს უშველის 24 მეტრიანი ავტობუსები რომლებიც 38 ავტობუსიან დატვირთვას 28 მდე ამცირებს. იგივე გამტარობის შენარჩუნებით.

და ა.შ

TramwayMan
ძალით არ გინდა ხო გაიგო რას გწერენ? და სადაც კიდეზე იქნება ბასლაინი, იქ არ შეიძლება რო

ეს მოხდეს?

dat111

ორივე, თუმცა შესაძლოა ერთდროულად არ ჩაირთოს ორივე მხარე და ქუჩაზე გადამსხვლელი ქვეითი გადავიდეს ჯერ ბაქანზე, დაელოდოს შუქნიშანს და მერე გააგრძელოს გზა. ეს დეტალი ჯერ არ ვიცი, როგორ იქნება, მაგრამ ვიცი, რომ უნდა იყოს სინქრონიზირებული გრაფიკთან. რა თქმა უნდა, 100% სინქრონიზაცია მონაკვეთზე მათემატიკურად შეუძლებელია. უბრალოდ, შესაძლებლობის ფარგლებში მნიმუმამდე იქნება დაყვანილი ავტობუსების შეჩერება.

გზის გამტარიანობა არ განახევრებულა. ჯერ ერთი, ავტომობილებს მაინც თითო ზოლი დარჩებოდა თითო მიმართულებით. მეორე, გამტარუნარიანობა უნდა დათვალოთ არა გატარებული სატრანსპორტო საშუალებების, არამედ გატარებული ადამიანების მიხედვით. საათში თითო საავტომობილო ზოლი თითო მიმართულებით ატარებს დაახლოებით 2000 ავტომობილს, რაც დაახლოებით 3000 ადამიანს შეადგენს. თითო ტრადიციული ბასლეინი საათში თითო მიმართულებით 5000-8000 მგზავრს ატარებს, ხოლო ჩქაროსნული ზოლების გამტარუნარიანობა საშუალოდ 10-12 ათასს შეადგენს (ზოგ შემთხვევაში, 45-მდეც შეიძლება ავიდეს), ანუ გზის შუაში გადატანით, დაახლოებით 4000 მგზავრით მეტის გადაყვანა შეგვიძლია, ვიდრე გზის პირზე.

ახლა შენი კითხვის რეფორმულირება ასე გამოდის (თუ დავუშვებთ რომ გზის ნაპირას ბასლეინის შემთხვევაში, იმავე მიმართულებით კიდევ 2 საავტომობილო ზოლი დარჩებოდა):

ღირდა, საათში 2000-იანი გამტარიანობის მქონე ზოლის დათმობა საათში გამტარიანობის 4000-ით გასაზრდელად?

ხოლო, თუ დავუშვებთ, რომ მაინც არ გამოდიოდა 2 ზოლის დატოვება ბასლეინის გზის ნაპირზე მოწყობითაც (რაც ასეა), მაშინ ასე ჟღერს კითხვა:

ღირდა, საათში 2000-იანი გამტარიანობის მქონე ზოლის დათმობა საათში გამტარიანობის 10000-ით გასაზრდელად?

Faulkner

არა, არ შეიძლება. რადგან კიდეზე სადაც იქნება იქ შეხვევა გამოხვევები და მსგავსი ფაქტორები ეგეთ გავლენას ვერ ახდენს გამომდინარე იქიდან რომ კიდეზე მხოლოდ რამოდენიმე ცალმხრივ ქუჩაზეა. დანარჩენი ფაქტობრივად ყველგან შუაშია.
ცალმხრივზე კი მგონი გასაგებია რო ისედაც კიდეზე იქნება. ოღონდ უმტესწილად სუბარია ორივე ზოლის ერთი კიდეზე განთავსება და არა ერთი იქით და მეორე აქეთ ვარიანტი. მაგ. მელიქიშვილზე ორივე ზოლი ერთად იქნება ქუჩის ერთ ერთ კიდეზე.

Faulkner

სუფთა მათემატიკურად, სადაც 60-ით ივლის ავტობუსი, იქ მოცემული ინტერვალის მისაღწევად 40%-ით ნაკლები ავტობუსები არის საჭირო, ვიდრე იმ სიტუაციაში, სადაც ავტობუსი 40-ით ივლის. ავტობუსების რაოდენობა კი სასრულია, სადღაც დაემატება - სადღაც მოაკლდება.

გარდა ამისა, ადამიანს ნაკლები დრო ეხარჯება მგზავრობაში, როდესაც სწრაფად მიდის ტრანსპორტი. ეს მომსახურების ხარისხის ძალიან მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. შენ არ წერდი სადღაც, არ მინდოდა მეღოღა და 120-ით სიარული მინდოდა ტრასაზეო და გზას ვეძებდიო? რატომ, თუ გადაადგილების სიჩქარეს არ აქვს მნიშვნელობა?

dat111

ჯერ ამაზე არ გიპასუხია:

ამაზე უპასუხებ, თუ მხოლოდ შენ სვავ ამ თემაში კითხვებს და მე მხოლოდ პასუხების გაცემა მომეთხოვება?

ვერ ვხვდები. წამიკითხავს, მიცდია მივმხდარიყავი, მაგრამ მაინც ვერ გავიგე, როგორ უნდა გაანაწილო ქუჩის შეზღუდული ფართობი, რომ ავტობუსს თავისი ზოლი ჰქონდეს და თან ეს ზოლი მანქანებს არ გამოართვა. კარგი, გნებდები, ვეცადე, მაგრამ დამოუკიდებლად არ მყოფნის ამის მიხვედრის უნარი. იქნებ დამეხმარო მიხვედრაში და ამიხსნა?

ანუ, ვარიანტი 2? სწორად მივხვდი თუ არა?

polaris

ეგ როგორ? სამი ზოლია ერთ მხარეს. კიდეზე რომელიცაა ის ავტობუსის იქნებოდა, და ის 2 ზოლი სად წავიდოდა?

სად ტრასაზე 60-ით როცა მიდიხარ, და ბანზე 120-ით, თან კერძო მანქანას ეხება, სადაც სიჩქარე უფრო მნიშვნელოვანია, და სად ავტობუსი, როცა საქმე ეხება მაქსიმუმ 20-ით მეტ სიჩქარეს. ისე კიდეზე 60-ით მოსიარულე ავტობუსებიც მინახია, და 60 ისედაცაა ლიმიტი ჭავჭავაძეზე, მეტით ვერ ივლის. თან პროწივზე მოძრაობს, ეგ კიდე უფრო ზღუდავს სიჩქარეს, იმიტო რო სანტიმეტრებშია მანქანა, არაფრითაა ის ბასლაინი გამოყოფილი. ერთი ზედმეტი მანევრი და კატასტროფა მოხდება. რა სიჩქარეზე და გამტარობაზეა საუბარი ეგეთი დაგეგმარების დროს.


TramwayMan

და რა სავალდებულოა საათში 30 ავტობუსმა იაროს? გამოდის 2 წუთში ერთხელ. ჯერ ის რო მაგდენი მგზავრი არ იქნება, ნახევრად ცარიელი ივლის ეგ ავტობუსები. მეორე ის რო ფიზიკურად ვერ გაითვლება ეგრე, რაღაც შეფერხება ყოველთვის შეიძლება მოხდეს, რის გამოც ავტობუსი დააგვიანებს. ჯერ მარტო სანამ ზემელიდან ფილარმონიამდე მიაღწევს, მანდ დაიკარგება ძაან ბევრი დრო.