ჭავჭავაძის რეაბილიტაცია, თემა I

Faulkner

არ გამოდის ეგრე. ეს ახლაა სამი, როცა ბასლეინი არაა და მიჭეჭყილმა შეიძლება იმოძრაოს ავტობუსმა და გვერდით ორმა მანქანამ (ბევრი მძღოლი არც ეტენება მაგ ადგილას და დისტანციას იცავს). ბასლეინი ასე არ ჭეჭყავს ავტობუსს, აძლებს დინამიურ დერეფანს, რაც მის გვერდით 2 ზოლს უკვე გამორიცხავს. ახლაც მასეა პროექტში, გაჩერებებს შორის ორი ზოლი უკავია ავტობუსს გვერდიგვერდ, ერთმანეთს ეკვრიან, ხოლო გვერდებზე თითო ზოლი რჩება მხოლოდ. გვერდით რომ ყოფილიყო ბასლეინები იგივე იქნებოდა.

ძალიან ცდები, სწორედ ავტობუსით უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ავტომობილით. ავტომობილი თუ ნელა ივლის, მაქსიმუმ, დააგვიანდეს 5 ადამიანს (ისიც ძალიან იშვიათად, ძირითადად მძღოლია ან მძღოლი და 1 მგზავრი), ავტობუსში კი 60-70 ადამიანია. 5 ადამიანი 10 წუთით ადრე თუ მივა, ეს არის ჯამურად 50 წუთი დაზოგილი დროს, ხოლო 1 ავტობუსი თუ მივა 10 წუთით ადრე, ეს არის ჯამში დაზოგილი 600-700 წუთი. ავტობუსით 1 წუთის დაზოგვაც კი ჯამში საათზე მეტის დაზოგვას უდრის.

ძალიან ცუდია მერე უსაფრთხოების მხრივ. მე 300-ით მოძრავი მანქანებიც მინახავს ქალაქში და კარგია ეს?

რაც უფრო ხშირად ივლის, მით უფრო მიმზიდველი იქნება ადამიანებისთვის, რომ დატოვონ მანქანა და ისარგებლონ საზოგადოებრივი ტრანსორტი, მით უფრო კომფრტულად და სწრაფად მივლენ ადამიანებ დანიშნულების ადგილამდე, მით ნაკლებ დროს მოწევთ ქუჩაში ლოდინი და ა.შ. რა თმქ აუნდა ისე არ იქნება, რომ ცარიელებმა იმოძრაონ, ამისი ფუფუნება არ გავქსვ, თუმცა რაც შეიძლება მცირე იტერვალი უნდა იყოს. რაც შეეხება იმას, რომ სისტემა მხოლოდ ვაკეშია ჯერ და შეფერხება იქნება, ეგ იქნება, მაგრამ ეს ჯერ მხოლოდ დასაწყისია. ნებისმიერი სისტემს მშენებლობა რაღაც მონაკვეთიდან იწყება, მეტროც არ აშენებულა 23-ვე სადგური ერთად. საიდანღაც ხომ უნდა დაიწყოს, რაღც წერტილიდან მშენებლობა. შემდეგ მელიზიშვილი, რუსთაველი, ბარათაშვილი და ქეთევან წამებულიც მიუერთდებიან.

ზოლის სიგანე და სიჩქარე ისეა გათვლილი, რომ არ მოხდება ეს. წლებია, აღმაშენებელზე (პლეხანოვზე) ასე მოძრაობს ავტობუსი, არანაკლებ დატვირთული ქუჩაა და არანაირი კლატასტროფა არ მომხდარა.

Faulkner

ეგ ბასლეინის ზომის ზოლები არ იყო, ბასლეინის ზომაზე რომ გადაგყავს უნდა გაადიდო 3,5 შესაბამისად დანარჩენი 2 ზოლი არ გამოდიოდა სრულყოფილად ამიტომაც იგივე სიტუაციას ვიღებთ უაზროდ განიერი ორი შემეტენე ზოლით. ამიტომაც ოპტიმალური ვარიანტია შUაში ბუსი ბუსმაც იხეირა ბევრად და უაზროდ განიერი ზოლიც არ გამოვიდა მანქანების და პლიუს ველობილიკიც ასე უკეთ ჩაეტია. რომელსაც 3 მეტრი უნდა.

რატომ დაიკარგება დრო მანდაც თავის ზოლზე ივლის.
სავალდებულოა კი არა მეტი უწევს. რამოდენიმე თიბითIს ხაზი პლიუს რამოდენიმე სითი ლაინი და რამოდენიმეც ლოკალ ლაინი. ცარივლები არ ივლიან დამიჯერე
გეყოფა ეს ზეპირსიტყვიერი გამოსწროლები ციფრების, ყველაფერი გათვლებით კეთდება და არა ჰაერზე როგორც შენ გიყვარს "მსჯელობა".

Kublicha

ფოლკნერის სახელობის 28 ზოლიანი ავტობანი რო აშენდება დამიძახეთ გახსნაზე ვინმემ )))))))

საერთოდ რატომ ელაპარაკებით ამ იუზერს და რატომ უხსნით რამეს? გარდა იმისა, რომ თავკერძი ეგოისტია, ტიპიური მანიპულატორი, ირონიული და არაადეკვატურია. თვალის დახამხამებაში აყენებს ადამიანს შეურაცხყოფას. ფაბიან, რას ელოდები საერთოდ?

TramwayMan
მელიქიშვილზე რომელ მხარეს იქნება გაჩერება და თუ შენარჩუნდება ჯანაშიას კუთხეში რომ გაჩერებაა, თუ მაგას ამოიღებენ და ფილარმონიასთან იქნება მხოლოდ?

polaris
მოკლედ წავიკითხე ის დასკვნა. საკმაოდ მძიმე საკითხავია, თან ხშირად ერთი და იგივე აზრები მეორდება. კითხვა მდგომარეობს, გამტარუნარიანობა რამ უნდა შეზღუდოს? მარტო ციფრები რო წერია, მიზეზი რა არი? როგორც ეხლა დადიან მატარებლები, იქ იგივენაირად რატო ვერ ივლიან? ან ხალხისთვის რთულად მისადგომი რას ნიშნავს. აეროპორტიც შორია. რო დაჭირდება მატარებელი, იმის გამო რო შორია აღარ წავა თუ რა ლოგიკაა? გვირაბს რაც შეეხება, რომელ გვირაბზეა საუბარი ვერ გავიგე. შვეიცარიის რკინიგზა თითქმის სუ გვირაბებშია, და აქ ერთი გვირაბი გახდა პრობლემა? თბილისის ზღვასთან რა მანძილითაა დაცილებული რკინიგზა? რუქით არ ჩანს. ან რატო არ შეიძლებოდა კიდე უფრო იქით გაწევა. სუ ამ ავარიაზე რო მიდის საუბარი, ბოლოს როდის მოხდა აქ რამე სერიოზული ავარია? იტოგში მთელი ეგ დასკვნა უფრო სუბიექტურ მოსაზრებას გავს, ციფრებით მანიპულირებულს, და ეს ციფრები ვინ და როგორ იანგარიშა გაუგებარია.

სავარაუდოდ, მოსახვევები და ელევაციის ცვლილება, რაც იწვევს სიჩქარის შეზღუდვას, რაც თავის მხრივ ზრდის ერთი შემადგენლობის გადაადგილების დროს, რაც ზრდის საერთო წლიურ მაქსიმალურ გამტარუნარიანობას და ნაკლებად ენერგოეფექტურიცაა გამტარუნარიანობის შემცირებასთან ერთად, იმიტომ რომ მაღალი აღმართი უნდა დაძლიო და მერე მუხრუჭები გამოიყენო დაბლა იგივე სიმაღლეზე დასაბრუნებლად.

რელიეფი უშლის ხელს.

პოტენციური რისკია და გასათვალისწინებელია მაგნაირ ანგარიშებში.

მანამდე კიდე რაც მიპასუხე "იქინე-აქანე ჩამოსულებზე", საოცრად არასწორი მიდგომები გაქვს.

Faulkner

თუ თბილისიდან რკინიგზის გადატანას გულისხმობ, დაივიწყე ეგ თემა.

ეგ იმ ერთი გიჟის ბოდვა იყო, კიდევ კარგი, რომ არ განხორციელდა.


რკინიგზა მანქანა რ არის, რომ აღმა-დაღმა ატარო, სადაც შესაძლებელია, ცდოლობენ, რომ მაქსიმალურად მცირე იყოს დახრები.

თავის დროზე სწორედ ასე გაკეთდა თბილისთან რკინიგზა, ქალაქიდან გარეთ იყო, შესაბამის-სწორ რელიეფზე, მერე "შემოუსახლდა" ხალხი ირგვლივ მაგ რკინიგზას ნებართვის გარეშე, იმიტომ ქვია ნახალოვკა-ნაძალადევი.

ხო შვეიცარიას და ევროპას თავი დაანებე, იქ სწორედ ქალაქის ცენტრში გადის რკინიგზა.

განხილული გვაქვს ეს თემები შესაბამის თემაში, თუ გაინტერესებს გადახედე.

Didgori_3

ჰოდა როცა დასკვნა იდება, ისიც უნდა დაწერონ, რამდენი აღმართია და რა სიმაღლის. გამტარუნარიობას რაც შეეხება, არანაირად არ იქონიებს გავლენას. ის მატარებლები 2 წუთში ერთხელ არ დადიან, ერთი რო გაივლის, მეორემ შეიძლება ერთ საათში გამოიაროს. ანუ თუ დღეში უნდა მიეღოთ 20 მატარებელი, იმავე ოცს მიიღებენ.

რა რელიეფია?

არასწორი მიდგომაა როცა ქვეყნის ქალაქები და სოფლები იცლება და მთელი მოსახლეობა ერთ ქალაქში ეტენება, რაც საბოლოოდ ბანგლადეშიზაციას იწვევს?


DRAKONI

რატო, აგერ ჯერ კიდე არააო გადაწყვეტილი. ბოდვა რატო იყო, ნახევარზე მეტი თითქმის გააკეთა. რო დაემთავრებინა მერე გვემსჯელა, ესე ადვილია, დაუსრულებელ პროექტს ბოდვა უწოდო.

გვირაბებზე დავწერე. 20 კმ გვირაბებია შვეიცარიაში, სუ მთებია და მანდ გადის რკინიგზა.

W-G1

შენარჩუნდება, ორივე გაჩერება მეორე მხარეს იქნება სავარაუდოდ ფილარმონიის მხარეს.

Faulkner

აკი წავიკითხეო? მოიტყუე? თუ გვ. 18, 31, 33 და 34 უყურადღებოდ წაიკითხე?

აი ისევ ეს უმიზეზოდ თავდაჯერებული ტონი. ასე კი არ უნდა წერო, უნდა დაწერო „ვფიქრობ, რომ არ იქონიებს გავლენას“. რომ წაგეკითხა, გაიგებდი, რომ ამჟამად რკინიგზას შეუძლია გაატაროს 217 მატარებელი დღე-ღამეში, ხოლო მიშას ახირებული პროექტის დასრულების შემდეგ გაატარებდა 163-ს. თუ მკითხავ, საიდან მომაქვს ეს ციფრები, მანდვე მოვრჩეთ დისკუსია, რადგან გამოჩნდება, რომ არ წაგიკითხავს დოკუმენტი და გინდა აქ მოგიყვე ყველაფერი.

შენ ზღვრული გამტარუნარიანობის ცნება გესმის რა არის? თუ ოღონდ მანქანებმა ქალაქში თავისუფლად იჯლიგინონ, სამუდამოდ აპირებ ქვეყნის მთავარ სატრანზიტო არტერიაზე გამტარუნარიანობის ლიმიტების დაწევას?

ხოდა დაელოდე შენც ამ ჭავჭავაძის დასრულებას და მერე იმსჯელე. ესე ადვილია, დაუსრულებელ პროექტს ბოდვა უწოდო

polaris

მანდ მარტო ქანების გამო სიჩქარის ლიმიტი იქნებაო. რამდენი ქანია, რა აღმართებია ასეთი, რაოდენობაზე არაფერი წერია. ან უსაფრთხო ინტერვალი რას ქვია, თუ რამე მოხდა, უკანა მატარებელს ეტყვიან და გააჩერებს, ან შეანელებს. თითიდან გამოწოვილი არგუმენტებია. მაგხელა მონაკვეთზე ვინ და როგორ დაიანგარიშა ეგეთი რამეები, უფრო ვარაუდის დონეზეა.

რატო? ე.ი. გამოდის რო ეხლა რკინიგზაზე 6 წუთში ერთხელ დადიან მატარებლები?

თუ არ დაწერ იქ როგორ გავიგებ

არსად დამიწერია ბოდვაა თქო. იმას ვამბობ რო მანქანები ძაან იზღუდება.

Faulkner

წინასწარ რატო ნერვიულობ, იქნება არ იჭედება.
ეგრე წლობით იძახდნენ რედისონთან შუქნიშანის დაყენება გაჭედავს მთელ რუსთაველსო.
მერე ჩაატარეს კომპიუტერული მოდელორება და ნახეს რომ არ გაიჭედა.

დააყენეს შუქნიშანი და არის საცობი რუსთაველზე?

ჭავჭავაძე ისედაც არ იყო დიდი საშხუილო ტრასა, თუ მაინცდამაინც შხულიით. უნდოდათ გავლა ვერეს ხეობა არის მისი. პარალელური.
ვერეს ხეობის ცალი მიმიართულება ნამდვილად საშხულილოა და მეორე მიმართულებაზე თუ საცობია, ისევ შენ საყვარელ ესტაკადებთან მიდის მაგის ამბავი

This post has been edited by Kublicha on 10 Apr 2020, 18:50

TramwayMan

გმადლობთ!

ძალიან კარგი იქნება მასე.

This post has been edited by W-G1 on 10 Apr 2020, 19:05