თბილისის მეტრო, XIV ნაწილი

სამწუხაროა ძაან, არადა ჰაერივით საჭიროა, ხშირად ისეთი საცობებია (იყო) ჭავჭავაძეზე, რომ ვერც მანქანით და ვერც ავტობუსით ვერსად გააღწევ, ფეხით უფრო მალე გახვალ ვაკიდან, ვიდრე ტრანსპორტით...

ჰოდა ედოდან მოყოლებული სამივე მთავრობას მოვუდღან დედის დრაქი + ამის გამოც, დედაქალაქის ამხელა უბანი რომ დატოვეს ამ უსწრაფესი ტრანსპორტის გარეშე ჩვენს დინამიურ დრო-თანამედროვეობაში...

kodeqsi

საჭიროა, მაგრამ ეს იმხელა ფინანსურ რესურსს მოითხოვს, რომ იმ თანხაში, რაც ვაკეში მეტროს მიყვანას დასჭირდება, მთელი ქალაქის მასშტაბით შეგვეძლება ჩქაროსნული ავტობუსის დერეფნები გავიყვანოთ, ან ტრამვაის ერთი ან ორი დერეფანი, რომეიც რამდენიმე უბანს დააკავშირებს ერთმანეთთან. შესაბამისად, როდესაც ბევრი ფული არ გაქვს, რაღაცეებზე უარს ამბობ და ცდილობ მაქსმალური ეფექტი მიიღო იმ რესურსით, რც გაქვს. ამ შემთხვევაში, სწრაფი ავტობუსების სისტემა სტრატეგიულად სწორი გადაწყვეტილებაა. მიუხედავად იმისა, რომ პირადად მე ასეთი სისტემა მეზიზღება, მერის ადგილზე, მეც იმავე გადაწყვეტილებას მივიღებდი.

პ.ს. ყველაზე ნაკლებად საგინებელი მანდ ედიკაა. ჯერ ერთი, მესამე ხაზის მშენებლობა ფორმალურად არ გაუჩერებია და ამით სამშენებლო მოედნები მაინც დაიცვა გაძარცვისგან (დეკრეტიც ჰქონდა, რომ დაუშვებლად ჩაითვალოს მეტროს მშენებლობის შეჩერება), მეორეს მხრივ, მიიღო იმ მომენტში ყველაზე სწორი გადაწყვეტილება: მეტროს მშენებლობისთვს გამოყოფილი ფაქტობრივად მთელი ფიანსური რესურსი მიმართა ერთ კონკრეტულ წერტილში (ვაჟა-ფშაველა) და გახსნა კიდეც სადგური 2000 წელს. რომ გაეფანტა და ნელ-ნელა ეწარმოებინა მშენებლობა ყველა ობიექტზე, სადგურის გახსნას ნამვილად ვერ შეძლებდა თავისი პრეზიდენტობის პერიოდში.

polaris
გასაგებია, ყველაფერი ფინანსებზეა დამოკიდებული და ისიც კიბატონო, ედო ყველაზე ნაკლებადაა საგინებელი მეტროს საკითხში, მარა აი იმ დონდლო იგულავას მოვუდღან გამჩენი, ასეთ საჭირო პროექტზე ფულის აკუმულირება არაო და ამავე დროს 50 მილიონამდე ნაცაქტივზე გააიმასქნა და კიდევ გუდაური აიყვანა დოტაციაზე, და ამ სამტრედიელ კოპლებიან ბურთულაკს კიდევ იგივე, 30 ათასიან ფეშენ ნაგვის ურნებზე რო აქვს გართულება მილანიდან მილიონ ს ჩემტა ჩამოთრეული ნაძვის (ნაგვის) ხეზე დასაკიდს...

გოცირიძის ესტაკადაზე რომელმა გამოსაჯანმრთელებულმა მოიფიქრა გადახურვა რკინით?
ისედაც ამორტიზებულია ეგ ესტაკადა და მაინც და მაინც უნდა ჩამოიგრეს?

ხელისუფლებაში გდება, მითუმეტეს დოზაზე გაცილებით მეტად, როგორც ეს ჩვენთან უყვართ, ხრწნის ადამიანს იმდენად, რომ მისი გამოჯანმრთელება-გამოდემოკრატების შეუძლებლობა შეუქცევადი ხდება...

გოცირიძე კიარა გურამიშვილს ვერ დაადგეს საშველი ლამის სათაფლიას დაემსგავსა

kodeqsi

ის რო გჯერა, რო ესენი ღებულობენ გადაწყვეტილებას, ეგაა პრობლემა.
ვინ ###ავს შემსრულებლების რგოლს...

JSB14BSJ
ესენიც (ვეზირები) საკმაოდ აბოლებდნენ და აბოლებენ თავიანთ პოლიტშეფებს (მეფეებს) და ასე თუ ისე გავლენას ახდენდნენ და ახდენენ მათ მთლად საბოლოო გადაწყვეტილებებზე ამა თუ იმ ურბანულ პროექტებთან დაკავშირებით...

"მეტროს სუნი" მომენატრა

kodeqsi

თუ ასე გწამს და გჯერა, მე ვერ გადაგარწმუნებ მაგრამ მსგავსი არაფერი. შეიძლება ჩანს გვერდიდან ასე, მაგრამ გამონაკლისის გარეშე ყველაფერი პირველ პირთან თანხმდება და დიდი მიხვედრილობა არაა საჭირო იმის დასანახად, რო პირველი პირიც უთანხმებს ზევით. ამიტომ მანდ გავლენის მოხდენა და ზემოდან დადგენილი ფინანსური ჩარჩოებიდან გასვლა გამორიცხულია.

JSB14BSJ

მეც შემიძლია ზუსტად იგივე გითხრა, ამიტომ ეს არგუმენტი მაინდამაინც ვერაა რა...

ჰოდა ეგ ჩარჩოები ციდან არ ცვივა, მათი დადგენისას მუსიე ბიძგვინ-მესია ხელმძღვანელობს თავისი ხელის თუ ჯიბის ბიჭების მიწოდებული ინფოებით და რა სოუსით აწვდიან მას ამ ინფოებს კალა-გახარია ბოლოებიანი ჯაჭვის რგოლები და რგოლაკები, აი ეს ნამდვილად არ უნდა იყოს ძნელი მისახვედრი...

This post has been edited by kodeqsi on 9 Apr 2020, 00:16

kodeqsi

ჭეშმარიტი რწმენის გამასხივოსნებელ და დაუღამებელ ნათელს მე ვერ შევუშლი ხელს და ვერც წინ აღვუდგები

მე და შენ არ ვიჩხუბოთ ოღონდ ამის გულისთვის.

შეკითხვა კომპეტენტურ ხალხს:სადგურის მოედნის ჩიხთან ნაძალადევისკენ მიმავალ მხარეს გაუქმებული გვირაბი რომაა(ლიანდაგები აშკარად არ არის) რა დანიშნულება უნდა ქონოდა?

This post has been edited by ERAMUS on 9 Apr 2020, 15:27

ERAMUS

პირველ პოსტშია მაგაზე პასუხი:

„თავდაპირველი გეგმით ვაგზლის მოედნის შემდეგ მეტრო მიდიოდა წერეთლის გამზირზე, რასაც მოწმობს მკვეთრი მოსახვევი და პატარა ჩიხი ლიანდაგების გარეშე ვაგზლის მოედნის შემდეგ პირველ გვირაბში ნაძალადევის მიმართულებით, ასევე პირველი და საბურთალოს ხაზების შემაერთებელი გვირაბის შეერთება წერეთელი - სადგურის მოედნის გადასარბენთან პირდაირ ხაზზე, როგორც ჩანს სწორედ ეს უნდა ყოფილიყო თავდაპირველი გადასარბენი, ასევე წერეთელთან გამომავალი ნაძალადევის მეორე დეპოს გვირაბი, რომელიც როგორც ჩანს, პირველი ლიანდაგის თავდაპირველი მშენებლობის ნაშთია. “

ოღონდ აქ ბოლოს წინადადებაში სიტყვები „როგორც ჩანს“ უკვე შეგიძლია ამოიღო. უკვე დადასტურებულად ვიცით, რომ ზუსტად ასეა.

გამარჯობა

ამ წუთას ნამდვილად ყველაზე არააქტუალურ თემას ვეხები, მხოლოდ მსურს ჩემი მოსაზრება გამოვთქვა. არამგონია, ამ უსაქმურობის ჟამის გარდა, სხვა დრო თუ იყოს უკეთესი.

ზოგადად არ მახასიათებს საბჭოთა მემკვიდრეობის თუ არქიტექტურის განდიდება და აბსოლუტურ იდეალურობასთან მიჩნევა/ასოცირება.
პირიქით, მივესალმები საბჭოთა მეტროპოლიტენების გათანამედროვების იდეას, განსაკუთრებით აღმოსავლეთ ევროპაში საბჭოთა მეტროების რენოვაცია-განახლების პროექტს (პრაღა, პუდაპეშტი, ...)
თუმცა მგონია, რომ სადგური წერეთლის შემთხვევა გამონაკლისი უნდა ყოფილიყო თბილისისთვის. ჩემი აზრით, მისი საბჭოთა იდენტობა ბევრად უნიკალური და მიმზიდველია, დღევანდელ გაფორმებასთან შედარებით. (მიუხედავათ იმისა, რომ წარსულში უფრო მოსაწყენად გამოიყურებოდა) მართალია, მომწვანო-მოლურჯო ფერის ელემენტები აკლდა თავის დროზე მეტრო სადგურებს, თუმცა ეს არ უნდა გაკეთებულიყო სადგური წერეთლის ხარჯზე. იმედს ვიტოვებ, ოდესმე სადგურ წერეთელს ნაწილობრივ მაინც დაუბრუნდება მისი თავდაპირველი გარეგნობა, თავისი ჭაღებით და სხვა დეტალებით