საქართველოს ავიაცია, VII ნაწილი

სამოქალაქო ავიაციის განვითარების მოკლე ისტორია


საქართველოს სამოქალაქო ავიაციამ დამოუკიდებლად 1993 წელს დაიწყო ფუნქციონირება. პირველი საერთაშორისო რეისი ისრაელში განხორციელდა. საქართველოს სამოქალაქო ავიაციის სტრუქტურა ცენტრალიზებული საბჭოთა სისტემიდან შეიცვალა მსოფლიო პრაქტიკაში არსებული სტრუქტურის მსგავსად - შეიქმნა ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი ოპერატორები და მათი უსაფრთხო ფუნქციონირების ზედამხედველი სახელმწიფო ორგანო - საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი. დარგის ეკონომიკური მართვა და რეგულირება თანდათან ექვემდებარებოდა საბაზრო ეკონომიკის პრინციპებს, კერძოდ საკუთრების ფორმის თავისუფალი შერჩევის შესაძლებლობას; ფასწარმოქმნის თავისუფლებას; კონკურენტული გარემოს შექმნას. სამოქალაქო ავიაციის სისტემის ორგანიზაციული და ეკონომიკური რეფორმა ხორციელდებოდა ოთხი მიმართულებით: ორგანიზაციული სტრუქტურის სრულყოფა, საკანონმდებლო-ნორმატიული ბაზის შექმნა, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის განახლება და ახალი ეკონომიკური პოლიტიკის განხორციელება. საკანონმდებლო ნორმატიული ბაზის შესაქმნელად დაიწერა ჯერ საქართველოს საჰაერო დეკრეტი, რომლის შემდეგაც მიღებულ იქნა სამოქალაქო ავიაციის მთავარი კანონი - საქართველოს საჰაერო კოდექსი და სხვა საკანონმდებლო და კანონქვემდებარე ნორმატიული აქტები. განხორციელდა «საქაერონავიგაციის» რეორგანიზაცია, რომელიც საერთაშორისო სტანდარტების დონეზე უზრუნველყოფს საჰაერო ხომალდების მომსახურებას.

1994 წელს საქართველო გახდა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) სრულუფლებიანი წევრი, რაც იმას ნიშნავს, რომ საქართველოს სამოქალაქო ავიაცია ფუნქციონირებს საერთაშორისო სტანდარტებისა და რეკომენდებული პრაქტიკის შესაბამისად. საქართველოში მსოფლიოს საერთაშორისო საავიაციო ორგანიზაციებისა და მრავალი ქვეყნის საავიაციო ხელისუფლების უმაღლესი წარმომადგენლების მონაწილეობით ჩატარდა ორი საერთაშორისო კონფერენცია.

საქართველოს პრეზიდენტის 2004 წლის 23 ივლისის 287 ბრძანებულებით შეიქმნა დამოუკიდებელი ეროვნული მარეგულირებელი ორგანო, საჯარო სამართლის იურიდიული პირი - საქართველოს სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაცია.

2005 წლის 13 აპრილს - საქართველო გახდა ევროპის სამოქალაქო ავიაციის კონფერენციის წევრი (ECAC). საქართველოს პრეზიდენტის 2006 წლის 12 ოქტომბრის 599 ბრძანებულებით შეიქმნა დამოუკიდებელი ეროვნული მარეგულირებელი ორგანო, საჯარო სამართლის იურიდიული პირი - საქართველოს ტრანსპორტის მარეგულირებელი ეროვნული კომისია.

2007 წლის იანვარში საქართველო გახდა GAA-ს (გაერთიანებული საავიაციო ხელისუფლებები) წევრობის კანდიდატი. ეკონომიკური განვითარების მინისტრის 2007 წლის 12 აპრილის ბრძანებით შეიქმნა ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს, სახელმწიფო საქვეუწყებო დაწესებულება - ერთიანი სატრანსპორტო ადმინისტრაცია.

2007 წლის თებერვალში გაიხსნა «თბილისის საერთაშორისო აეროპორტის» ახალი შენობა, საიდანაც რეგულარული რეისები სრულდება ევროპისა და აზიის 30-ზე მეტი ქვეყნის მიმართულებით. 2007 წლის 26 მაისს გაიხსნა ბათუმის საერთაშორისო აეროპორტი, სადაც სრულდება რეგულარული გადაყვანა-გადაზიდვები სტამბოლის მიმართულებით. უახლოეს მომავალში დაიწყება რეგულარული რეისები თბილისის მიმართულებით და ასევე დაგეგმილია ევროპა-აზიის მიმართულებებითაც. მსოფლიოს 24-მდე ქვეყანასთან დადებულია მთავრობათაშორისი შეთანხმებები/ხელშეკრულებები საჰაერო მიმოსვლის შესახებ, რაც წარმოადგენს რეგულარული საერთაშორისო ფრენების სამართლებრივ საფუძველს.

საქართველოს მთავრობის მიერ არჩეული პოლიტიკური ლიბერალიზაციის კუთხით შემუშავდა საჰაერო მიმოსვლის შესახებ შეთანხმების ახალი მოდელი, რომლის შესაბამისადაც გაფორმდა შეთანხმებები შემდეგ ქვეყნებთან: თურქეთი (ძალაშია), უკრაინა (რატიფიცირებულია), დიდი ბრიტანეთი (პარაფირებულია), ჩეხეთი (პარაფირებულია) და ჩინეთი (ექსპერტების დონეზეა). ზემოაღნიშნული მოდელის შესაბამისად მიმდინარეობს მუშაობა არსებულ და სამომავლოდ გასაფორმებელ შეთანხმებებზე.


თბილისის ახალი საერთაშორისო აეროპორტი გაიხსნა 2007 წელს.აეროპორტს მართავს Tav Georgia. წარმოადგენს hub-ს აირზენასთვის. 2017 წელს აეროპროტს დაემატა ახალი ტერმინალი, სადაც განთავსებულია მოფრენის ტერმინალი. ძველი შენობა მთლიანად გაფრენის ტერმინალს დაეთმო.2015 წლის 30 ივნისს, თბილისის საკრებულომ თბილისის საერთაშორისო აეროპორტს შოთა რუსთაველის სახელი მიანიჭა
2012 წლის 27 სექტემბერს გაიხსნა ქუთაისის განახლებული აეროპორტი, და პრენები საქართველოს მიმართულებით დაიწყო ვიზეარმა. ამჟამად ქუთაისის აეროპორტში ბაზირდება ვიზეარის 3 თვითმფრინავი.
მესტიის აეროპორტი გაიხსნა 2010 წლის 24 დეკემბერს. ფრენები სურლდება თბილისის(ნატახტრის აეროდრომი), ბათუმის და ქუთაისის მიმართულებით
ამბროლაურის აეროპორტი გახსნილია 2017 წელს, რეისები სრულდება თბილისის(ნატახტრის აეროდრომი) მიმართულებით


2019 წლიდან თბილისის აეროპორტში დაიწყო ფრენები Ryanair მილანის მიამრთულებით, 2020 წლის გაზაფხულიდან კიოლნის მიმართულებით

(ტექსტი ნაწილობრივ დაკოპირებულია III - ნაწილიდან რომლის ავტორია gio-giorgi )

დავფიქსირდე ჩემს საყვარელ თემაში :) და წარმატება ქართულ ავიაციას !

:chest: :sa: :chest:

(IMG:https://img.forum.ge/J2ijji7ji_Tn3.jpg)

+777

https://bm.ge/ka/tv-inner/ear-fransi-parizi...s-aaxlebs/16912

:)

რა მაინტერესებს.მახსოვს შევარდნაძის დროს.ალბათ 90 იანებში
აჭარაში ქართულმა ხომალდმა განიცადა კატასტროფა
გახსოვთ ეს ამბავი? მგონი აირზენას ხომალდი იყო

თუ გაქვთ ინფო დაწერეთ
მგონი ეს ერთადერთი ავია კატასტროფაა ქართულ სამოქალაქო ავიაციაში

koba71786

https://aviation-safety.net/database/record...p?id=20001025-0

This post has been edited by paranoidis_dzma on 17 Feb 2020, 10:30

https://en.wikipedia.org/wiki/2011_United_N...r_CRJ-100_crash

ერთადერთი ცოტა რთული სათქმელია. მარტო სოხუმის აეროპორტში იყო უამრავი

This post has been edited by პაწა on 17 Feb 2020, 12:49

aviatori1
სად დაიკარგე, გვითხარი რა ხდება ქართულ ავიაციაში :)
წლის ბოლოს შეგვრჩებე რამე ქართული ავიაკომპანია მაინც :rolleyes:
koba71786

ერთადერთი არ არის, სოხუმის აეროპროტს თავი რო დავანებოთ იყო მშვიდობიან დროსაც ავია შემთხვევები:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%A1%D0%A1%D0%A0

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B4%D0%B0%D0%BC

ან-26-ის ამბავი არ გამიგია, პრინციპში ბევრი ისედაც არაა ცნობილი, არც ეკიპაჟი, არც მგზავრების ზუსტი რაოდენობა, შავი ყუთი და გამოძიების შედეგები

+225.





.

ტუ154-იც ჩამოვარდა 92-ში, თბილისში. უფრო სწორად - ვერ აფრინდა.

vatman
ყველაფერი კარგად იქნება :D

ამ მთავრობის... უცხოურ კომპანიებს აფინანსებს რო ქუთაისიდან იფრინონ და ჩვენებს ყურადღებასაც არ აქცევენ, პლიუს ძალიან ცუდ კანონებს იღებენ. ყველაფერს აკეთებენ რო დაანგრიონ ყველაფერი რა, ამათი...

თუმცა კომპანიები მაინც იქნებიან.

This post has been edited by aviatori1 on 17 Feb 2020, 14:20

aviatori1

90 იანების ბარდაგის ნათელი მაგალითი

მაი ვეი რას აპირებს?
წინა კვირას გამიკვირდა რო ვნახე თელავივიდან შესრუელბული რეისი :D

წინა თემაშIც დავწერე, და ისევ დავწერ. სანამ ლოუქოსთ სისტემაზე არ გადავა აირზენა, არაფერი ეშველება. ნუ იდეაში ცეხეთის ავიახაზები CSA, ერა ბალტიკი, ლოტი ამ გზით წავიდნენ და შედარებით გადარჩნენ ჯერ ჯერობით

vatman
გადატვირთვის გამო მოხდა, თუმცა ეგ მარტო 90-იანებში არ იყო პრობლემა, კომუნისტების დროსაც ხშირად იყო გადატვირთვა.

ხო, დაფრინავს თელავივი, კვირაში სამი რეისია.
სხვა რავი, ორი ბორტის აყვანა იგეგმება კიდევ. ორი მანდ იქნება, ორი სუდანში. გვინახავს სუდანი რა, ცოტა მანდაც იქნება რეისები, სუ ისე არ დავრჩებით.

ზონას არ უჭირდა არაფერი, ბორტების დამატებას აპირებდა, მგზავრებიც ჰყავდათ, მაგრამ მთავრობამ დააფინანსა რაინეარი და ვიზეარი რო ქუთაისიდან ეფრინათ და დავარდა ბილეთის ფასი და ხალხიც შეუმცირდა.
მიეცა ზონასთვის კონტრაქტი, ან ჩვენთვის და ეგაა არ იქნებოდა პრობლემა, სამუშაო ადგილებიც იქნებოდა, ფულიც ქვეყანაში დარჩებოდა და იაფი ბილეთებიც იქნებოდა, მაგრამ არა... მიზანმიმართულად ანგრევენ ყველაფერს, ამათი...
ლოუქოსთი ალტერნატივაა, მაგრამ ეგ იმშემთხვევაში თუ ბევრი მიმართულება გაქვს, ანუ ბორტებიც ბევრი უნდა გყავდეს და ყველაფერი დანარჩენიც, ჩვენ შემთხვევაში კიდე ცოტა რთულია ეგრე, თუმცა ცდა შეიძლება ალბათ.

This post has been edited by aviatori1 on 17 Feb 2020, 17:49

aviatori1

ვიკიპედიას თუ დავუჯერებთ მანდ ზედმეტი 3 ტონის შესახებ ეკიპაჟმაც კი არ იცოდა, და სალარე ამდენი ხანი თუ არსებობდა არ ვიცოდი სანამ მაგ სტატიას წავიკითხავდი თავის დროზე.

aviatori1

მე მაინც მგონია რო საქართველოს ვარიანტში სხვა გზა არ არის. მე მიმაჩნია ზოგადად რო ლოუქოსთები დედას უხნავენ ავიაციას. მალე დარჩება ან დიდი ლოუქოსთები: ვიზი, რაინერი და დიდი ავიაკომპანიები: ლუფტჰანსა, კლმ-ეარ ფრანსი, თურქიში და ასე შემდეგ.
მე მაინც თურქიში მირჩევნია და ჩემტვის პრობლემა არ არის სტამბულშI გადაჯდომა, მირჩევნია ვიდრე ქუთაისში წავიდე. აირზენასთან შედარებით კი უფრო იაფი გამოდის ბილეთი. 1 სიხშირე პრაღაზე მარაზმია, კიდევ კარგი ვენა არც ისე შორია. მარა აირზენას პრაღის რეისი, ადრე უნდა გაიღვიძო წასვლისას და წამოსვლისას, რაც მაინც დამაინც არ მომწონს, თურქიშზე ზამთრის განრიგით 12 საათზე რო გაფრინდე თბილისიდან ძაან საკაიფო გამოდის, 7-ზე პრაღაში ხარ. ხო კვება და გართობის სისტემებს არც შევადარებ აირზენასი და თურქიშის :) .მარა ჩემი და დაფრინავს აირზენათი და მოსწონს, ეკონომი საკმაოდ კომფორტულია ემბრაერებში