თბილისის მეტროს რეაბილიტაციისა და ახალი მოძრავი, შემადგენლობის შესაძენად 75 მილიონი ევროს სესხი გამოეყო

RexxaR

არ ვიცი მაშინ და არც მაინტერესებს რადგან სრულიად ირრელევანტურია ამჟამად მაშინდელი საბჭოთა ვაგონების საბჭოთა ფასი სოციალისტურ სუსურუკუში.

და ამას რომელი ინფორმაციის საფუძველზე აცხადებ?

ანუ ნიურბერგმა რომ 10 მლნ ევრო გადაიხადა თითო მატარებელში 4 ვაგონიანში ატაკტები ჩიაჯიბეს ჰო?

TramwayMan

რა თქმა უნდა. მთავარია ქაღალდზე ყველაფერი სწორია.

B l a c k J a c k

რა ქაღალდზე ანუ ავტობუსები პარკში რომ დგანან მაგდენი მოლანდებაა და ფანტაზიაა?

წადი დიღომშI და გადათვალე მერე აფრიკაშI მიდიდ და გადათვალე ყველა პარკში დგას და იქნება რეალობას დაუბრუნე.

TramwayMan

ეს მიწიზედა სადგურების რეაბილიტაციისთვის არის განკუთვნილი?

TramwayMan
რემონტი მიმდინარეობს თუ ეგენიც გაჩერდნენ?

მიმაგრებული სურათი

mtasiqiteli

iBoss

რემონტი მიმდინარეობს. კაბელების და სავენტილაციო სისტემის

განკუთვნილია ნაძალადევის დეპოს მოდერნიზაციისათვის და ახალი კორპუსის მშენებლობისათვის სადაც უნდა დაიდონ ბინა ახალმა ვაგონებმა 40 ივე ვაგონმა.
მანდ არის საბჭოთა დროინელი დაუმთავრებელი კორპუსი მაგრამ იქ დევნილები ცხოვრობენ თან ამორტიზებულია შენობა.
მაგ დეპოდან არის საბჭოა დროინდელი გამოუყენებლი გვირაბი პირდაპირ მეორე ხაზთან საკავშIროდდა ეგ უნდა აღადგინონ და მოიყვანონ წესრიგშI რომ მეორე ხაზის მატარებლები ნაძალადევის დეპდან პირდაპი მანდედან დაუავშIრდნენ მეორე ხაზს და აღარ მოუწიოთ პირველ ხაზზე ბოდიალი და ვაგზლიდან აგდასვლები სამანევროდ.
ბევრად ამიცირებს ხარჯებს.

This post has been edited by TramwayMan on 2 May 2020, 00:41

TramwayMan
ახლა რამდენი ვაგონი დადის?

სადგურების წესიერ რემონტს რაღას ელოდებინნ ჩაძაღლებული როა.

TramwayMan
მე ვიგულისხმე სამგორი-აეროპრტი-ლილოს არსებული სალიანდაგო ხაზის რეაბილიტაცია
რა ხდება ხო არ იცი მაგ მხრივ?

iBoss

200 გვყავს. ყველა ერთად არ დადის რა თქმა უნდა ხაზზე.
* * *
mtasiqiteli

არა, ეგ ისედაც მეტრო არაა არამდედ იქნებოდა საგარუენო რკინიგზა
კატასტროფულად ძვირი გამოდის ეს ერთი მეორეც არსებული ხაზის მოდენრიზაციაზე არაა საუაბრი არამედ ახლის აშენებაზე ეგ ასებული რკინიგზის საკუთრებაა და არა სატრანსპორტო კომპანიის ან მერიის.,

მაგ მიმართულებაზე არსებული მგზავრთნაადს არანაირი სარკინიგზო ტრანსპორტი არ სჭირდება არც ტრამვაი მითუმეტეს არა მეტრო და რკინიგზა.
სრულიად საკმარისის შესახსრული ავტობუსბი საკუთარ ზოლზე მოძრავი

ამიტომაც პროექტმა ვერ გაიარა მიზან შედეგობრიობის კვლევა რომელიც ჩატარდა აიელეფის მიერ.

ამიტომაც პოლიტიკოსებმა პოპისლუტი განცხადებებისგან თავი უნბდა შეიკაონ წინასწარ და არ დაანნონსონ ხოლმე
ეს აშენდება
იმას ვიწყებთ
როცა ჯერ კვლევაც არ ჩაგიტარებია აგერ ჩატარდა კვლევა და აღმოჩნდა რომ იმხელა თანხა ჯდება და სარგებელი ისეთი მიზერულია რომ შემოიდო თაროზე
პრიორიტეტშI ვერ მოხვდება ეგ მრავალი წელი
მაგ ფულად თბილისი ტრამვაის ააშენებს ერთ დიდ ხაზს მთელი ქალაქის გადაკვეთით.

ძვირია მეტროს მშენებლობა, 2 ერთგვაროვანი გვირაბით რომ გააკეთო, როგორც ჩვენთანაა 1 კმ-ის ფასი სადღაც შეიძლება 100 მილიონ დოლარამდე ავიდეს, შეიძლება ეკონომიისთვის დიამეტრი გაზარდო და 2 ხაზი ერთ გვირაბში მოაქციო, მაგრამ ფასი 80 მილ დოლარამდე მაინც დაარტყავს.

This post has been edited by death85 on 2 May 2020, 00:55

death85

ელიავას ხაზიო თან ელია უნდა ეწეროს

თან თბილისი რთულ და წყალუხვ ქანებს რო გაითვალისიწნებ ეგ ფასი გაორმაგდება გარანტიას გაძლევ.





ნიურბერგის ახალი მატარებლები 4 ვაგონიანი სიმენსისგან ეს არის ტექნიკის ბოლო სიტზვა
და ეს ბოლო სიტზვა ერთI მატარებელი 10 მლნ ევრო ჯდება



This post has been edited by TramwayMan on 2 May 2020, 00:56

TramwayMan

კი, გრუნტის ფაქტორიც იმოქმედებს თავისთავად

TramwayMan

ზუსტად მაგაზეა გათვლა, რომ გადათვალო და გადმოთვალო. კი ახლავე ავწევ ჩემს კავკასიურ ბანჯგვლიან საჯდომს და გათავთვლი.
აგერ როგორ ყიდულობს მერია ავტობუსებს:
https://transparency.ge/ge/blog/ratom-gachi...busebis-tenderi
პირველ და მეორე ადგილოსნებს შორის არის 25 ლარი სხვაობა. 100 ავტობუსზე სხვაობა 25 ლარი დასვეს?
თან იმ კომპანიას ვისაც უნდა მოეგო საყვარელიძე ყავდა თავში. ის საყვარელიძე მანამდე კეზერაშვილს რომ დაადო ხელი.
არა რა თმქა უნდა არავის არავისთან არ დაურეკავს და თვალი არ ჩაუკრავს

TramwayMan

4 ვაგონი ანუ ჯამში 40 ლიმონი თუ 10 ლიმონი მთლიანი მატარებელი