თბილისის ავტობუსები - XVIII ნაწილი, მარშრუტები, გაჩერებები, გადახდა, სიახლეები და ა.შ

ტტც-ში ნაკლებად არიან ამ თემით დაინტერესებული სამწუხაროდ, ზოგადად ჩვენთან სახელმწიფოს ფეხებზე ჰკიდია ასეთი თემები. არადა პოსტ საბჭოთა და სოციალისტურ ქვეყნებში არსებობს მუზეუმები, სადაც საზ ტრანსპორტის მთელი ისტორია აქვთ შენახული, სახელმწიფოს ხელშეწყობით.

MANMUS

გაგიკვირდება და სხვაგან სიტუაცია დიდად არ განსხვავდება. ის ავტობუსები რომ არიან სურათებზე, ბერლინის ისტორიულ ავტობუსების ასოციაციას ეკუთვნის. სატრანსპორტო კომპანიამ 30-40 წლის წინ კი გადასცა ტექნიკა ჩამოწერის შემდეგ, მაგრამ მერიამ ორიოდე წლის წინ აიღო და მათ მიერ იჯარაში აღებული ტერიტორია, სადაც გარაჟი და რემბაზა იყო, დეველოპერებს ჩაასუხარა. ალტერნატიული ტერიტორია ბერლინში ვერ ნახეს და მოუწიათ 100 კილომეტრით დაშორებულ პატარა ქალაქში გადასვლა. ახლა ავტობუსი რომ ისტორიულ ხაზზე გავიდეს, მძღოლს უწევს ჯერ ბერლინიდან იქ მივიდეს, მერე კი ავტობუსით უკან დაბრუნდეს, რომ მარშრუტზე იმუშაოს. ცვლის დასრულების მერე ისევ მიდის პროვინციაში, ტოვებს ავტობუსს გარაჟში და ბერლინში ბრუნდება. ანუ 400 კილომეტრი დღეში + მარშრუტის მანძილი

საწვავის ხარჯმა რამდენად იმატა, რთული წარმოსადგენი არ იქნება. ჯერ კიდევ ფართხალებს ეს ასოციაცია დოტაციებზე (ისტორიული ავტობუსი მხოლოდ უქმე დღეებში გადის ხაზზე), მაგრამ არა მგონია, ბევრი დრო რომ ჰქონდეს დარჩენილი.

This post has been edited by Berkem Al Atomi on 29 Jan 2026, 00:03

MANMUS

დეტალები, გეთაყვა: სამგზავრო 677, სატვირთო ფურგონი 677-ის ბაზაზე თუ მაგნოლიას დამხმარე ერთეული 677М-ის ბაზაზე?
და კონკრეტულად, რა ადგილას?

Berkem Al Atomi

თუ მარტო ორი არჩევანია, მაშინ კრასინეცის პერვერსია > რიყის პერვერსია.

სხვა ამბავია, როცა ყანაც არაა. მასე დავკარგეთ Skoda 9Tr, არიან ამ თემაშიც ამ ისტორიის მონაწილეები.

This post has been edited by polaris on 29 Jan 2026, 02:24

ორ არჩევანზე ამ სიტუაციაში მომენტალურად მახსენდება ლეგენდარული ფრაზა - есть 2 стула

ყანას რაც შეეხება, სადმე ბოლნისთან ან ხონთან კი იყიდი მას იაფად, მაგრამ ჯობია ანგარის შეძენა თუნდაც პროვინციაში. კი მაინც არ დალპება 677 ან 250/256, თუ პროექტი გაიყინება.