მთავარი მიზეზები, რატომ გაიწელა სამტრედია–გრიგოლეთის 52 კილომეტრიანი გზა
1. კონტრაქტორების ჩავარდნა
• რამდენიმე მონაკვეთი მოიგეს კომპანიებმა, რომლებმაც ვერ შეასრულეს ვალდებულებები
• იყო ფინანსური პრობლემები, სამუშაოს დაბალი ხარისხი
• კონტრაქტების შეწყვეტა → ახალი ტენდერები → დაკარგული წლები
2. პროექტის შეცვლები გზაში
• საწყისი პროექტი არ იყო სრულყოფილი
• მიწისქვეშა წყლები, ჭაობიანი ზონა, გეოლოგიური სირთულეები
• შედეგად საჭირო გახდა ხელახალი დაპროექტება, რაც დროისა და თანხის დამატებით ხარჯვას ნიშნავს
3. მიწების გამოსყიდვა და სასამართლო დავები
• მოსახლეობასთან მიწების გასხვისება ხშირად ჭიანურდებოდა
• ზოგი საქმე სასამართლოში გადავიდა
• სანამ ეს არ წყდება, ტექნიკა გზაზე ვერ შედის
4. დაფინანსების წყვეტა და ბიუროკრატია
• პროექტი ფინანსდებოდა საერთაშორისო ბანკებით
• თითოეულ ცვლილებას სჭირდებოდა დამატებითი დამტკიცებები
• ეს პროცესები სწრაფი არასდროს არის
5. კოვიდი + რეგიონული კრიზისები
• 2020–2021 წლებში მშენებლობები პრაქტიკულად შენელდა
• ლოგისტიკა, მუშახელი, მასალები — ყველაფერი გაძვირდა და შეფერხდა
6. სუსტი სახელმწიფო კონტროლი (ყველაზე მტკივნეული)
• წლების განმავლობაში არ იყო მკაცრი ზედამხედველობა
• კომპანიები ჯარიმებსაც კი „აიტანდნენ“, ვიდრე საქმეს დაასრულებდნენ
⸻
რეალურად რა მივიღეთ?
ეს არ იყო უბრალოდ „ნელი მშენებლობა“ —
ეს იყო არასწორი დაგეგმვა + ცუდი კონტრაქტორები + სუსტი კონტროლი.
მსგავსი მაგისტრალი ნორმალურ პირობებში:
3–4 წელიწადში უნდა დასრულებულიყო
არა 12-ში. ჩატგპდიმ მშვენივრად იცის
This post has been edited by Joker13. on 1 Feb 2026, 13:39 
ავტობანი თბილისი - სენაკი - ლესელიძე (V20), წითელი ხიდი - სარფი
