VW Passat B5-5.5 1998-2005, საერთო თემა სხვადასხვა პრობლემებისათვის

akapulko
დროსელი გაწმინდე (ხალასოი ხოდი ანუ ) წესით უნდა უშველოს 99%

Maverickaa
ეგეც გაწმენდილი მაქ.....ხალასტოი ხოდი და დროსელი ერთად აქვს ანუ დროსელშია და ცალკე არ იხსნება ხალასტოი ხოდი და თვითონ დროსელი გაწმენდილი მაქ
* * *
?????????????????????????????????????????????

akapulko
თუ ყველაფერი გაწმენდილი გაქვს იქნებ მაგ გაწმენდის დროს რამე რეგულიროვაჩნი აურიეს? თუ ვერაფერი გაუგე ელიავაზე პარლამენტის გარაჟებს რო ეძახიან მანდ მიიყვანე სერგო ქვია ვპრისკის ხელოსანია და ეგ უცებ დაგიდგენს რისი ბრალია, საკმაოდ კარგად ესმის თავის საქმე.

akapulko
დროსელს გაწმენდის შემდეგ აუცილებლად ადაპტაცია ჭირდება მხოლოდ თავისი ორიგინალი კომპით და არა ბოშ-ლაუნჩებით.

This post has been edited by stelss93 on 18 Dec 2012, 22:28

akapulko

ადაპტაცია გჭირდება გაწმენდის მერე.

მექანიკური დროსელია და მაინც უნდა ადაპტაცია? და ვაგ-ით ვერ გამიკეთებენ ადაპტაციას?(ლეპტოპით)

akapulko
ვოლტმეტრით შეიძლება მაგის გასწორება მეც მქონია ეგ შემთხვევა დასერჩე პასატის TPSის (throttle position sensor) დასაშვები ვოლტი ანუ საიდან სადამე უნდა მერყეობდეს მერე შეაერთებ ვოლტმეტრს წითელ და შავ მავთულზე და იმის მიხედვით დაარეგულირებ რამდენიც ჭირდება ჩემსას მაგალითად 0.45დან 0.55მდე ჭირდება კარგად მუშაობისთვის თუ მაგის ბრალია უეჭველი გაასწორებ ამ ხერხით.

akapulko

გაგიკეთებენ .

akapulko
რულის ტრიალის დროს და ფეჩის ჩართვის დროს თუ აგდებს აბაროტს ესე იგი დენი აკლდება, სადღაც გადააქ დენი ან ბაბინას აქ დარხეული ეს 2 ვარიანტია ..

ზოგადად მანქანას აბაროტი უჭირავს ნორმაზე ოდნავ დაბლა როგორც ცხელზე ასევე ცივზე. ცხელზე არანაირი პერებოი არ აქვს, უბრალოდ როცა ვივლი და გავჩერდები თუ დაახლოებით 1წუთი ხალასტოიზე არ ვამუშავე მეორე დილით რო დავქოქავ პერებოი აქვს მაგარი და ჩეკს ანთებს. მერე ცოტა რო შეთბება სწორდება 20 კილომეტრის გავლის შემდეგ ჩეკის ცქვრება, ხოლო თუ ხალასტოიზე ვამუშავე გაჩერებიდან 1წუთი მეორე დღეს პრობლემა არ აქვს. ასევე იგივეს აკეთებს თუ დავქოქე გავიარე 20 მეტრი ჩავაქრე და მერე მალევე დავქოქე(ეს შეიძლება ცხელზეც გააკეთოს) რისიბ ბრალი შეიძლება იყოს? ფილტრები და სვეჩები შეცვლილი მაქ, ბაბინები ნორმალურია

მაგის დადგენის ყველაზე მარტივი გზა --- >

n-i-c-k
პერებოის წერს 2 ცილინდრში ისიც თუ იმ დროს შევაერთე როცა პერებოი აქ

მიუხედავად იმისა რომ სვეჩა შეცვლილი გაქვს შეიძლება ბრაკი აღმოჩნდა... სიტყვაზე 2 და მე 3 სვეჩებს ადგილი შეუცვალე და ნახე აბა P0302 თუ შეიჩვლება P0303 ით .... თუ შეიცვალა ესეიგი სვეჩის ბრალია... თუ არა მიყევი.. მავრთული .... , მერე ბაბინა ნახე... მაგ ძრავს რამდენი ბაბინა აქვს ???

n-i-c-k
4 ბაბინა აქვს მარა სვეჩების და ბაბინების ბრალი არაა დარწმუნებული ვარ

მაშინ მეორე ვერსია : ანუ ხალასტოიზე "ნარევის შემადგენლობა" ოპტიმალური გამოდის, ხოლო გაზზე როცა მიდგმული გაქვს ბენზინი უფრო მეტი მიეწოდება ვიდრე ჰაერი , ანუ აბაგაშჩიონნი სმესია , ამ დროს როცა აქრობ სვეჩა შეიძლება ბენზინით არის დასველებული და და დაქოქვისას მანამ გამოიწვება პერებოი აქვს...

ორივე ვარიანტზე გამორთვის შემდეგ რომ მოხსნა სვეჩა და ნახო მდგომარეობა ? არადა რაც მე ვიგულისხმე ამ დროს სხვა შეცდომის კოდიც უნდა ამოაგდოს .... ანუ მეორე ცილინდრში ფორსუნკის მიერ მეტი საწვავის მიწოდების პრობლემაც უნდა იყოს...