ყველაფერი ზეთების შესახებ, ნაწილი IX

nik_je

შენივე ლოგიკით 1 საათი ქალაქში სიარული=ნახევარ საათს ტრასაზე სიარულს, ხომ ასეა საწვავის ხარჯის მიხედვით?
მაგრამ მანძილის მიხედვით ტრასაზე მეტს გადიხარ. შესაბამისად 10 ზე თუ ცვლი ტრასაზე, ქალაქში მოუწევს 7 ზე შეცვლა დამწვარი საწვავის და ნამუშევარი დროის მიხედვით.
* * *
G_A_G_A

არის ღუღუნის ხასიათზე, კი მაგ ნომრებზე მყავს. ვნახე მლ და კი გავიფიქრე შენ ხომ არ იყავი
ტრასის მგელია რა მლ 120 ით რომ იდგა ეს 180 ზე დგას ეგრე.

ხარძი

ძალიან კარგია, მეც სიამოვნებით გადმოვჯდებოდი ე60-ზე, უბრალოდ ისე დაეცა ფასები გაყიდვა არ მიღირს, რა ზეთს ასხავ ? 211-ში ელფი ჩავასხი შენი რჩევით და ძალიან კმაყოფილი ვარ, შემდეგშიც მაგას გავუშვებ ალბათ.

ფიზიკა მათემატიკისგან საკმაოდ შორს ვარ, მაგრამ ქალაქში რომ მანქანას უფრო მეტი დატვირთვას აქვს შუქნიშნების და საცობების გამო ვიდრე ტრასაზე მგონი ამაზე დავა არ ღირს.

G_A_G_A
ხო, ძაან გაიაფდა ....
კასტროლი მომცეს 0-40 და ეგ ჩავასხი.6500 გავიარე უკვე და კამკამაა ზეთი, არც დაუკლია და არაფერი. მერე ელფს ჩავუშვებ ამაშიც. ფასიც კარგი აქვს და ხარისხიც.

ხარძი

იმ ვიდეოში საუბარი არის დროზე ტიპი ამბობს მთავარია დროო.
ეს ჩემი პირველი პოსტიდან

ჩემი ლოგიკით არა, მწარმოებლის მონაცემებით და მათემატიკური გამოთვლით. ანუ რა დატვირთვასაც მანქანა 1 სთ-ში მიიღებს ქალაქში ამისთვის ტრასაზე დაახლოებით ნახ. საათიც საკმარისია. 24 საათში რომელი ავტო უფრო მეტ დატვირთვას მიიღებს?

ეს არის მწარმოებლის რეკომენდაცია ზეთის შემოწმებასთან და მდგომარეობასთან დაკავშირებით. ამოვაკოპირე თარგმნის გარეშე სპეციალურად. აქ ქალაქზე არაფერი წერია. ამაზე მეტი მტკიცებულებას მე ვეღარ მოვიპოვებ. თუ შენ თვლი რომ კომპანია ვოლვოს ფიზიკოსებზე და ინჟინრებზე მეტი იცი ღმერთმა ხელი მოგიმართოს. წარმატებებს გისურვებ ნაღდად წრფელი გულით.

Check the oil level more frequently for long journeys: (შევამოწმოთ ზეთის დონე უფრო ხშირად ხანგრძლივი მოგზაურობისას)
• towing a caravan or trailer. (მისაბმელით მოძრაობის დროს)
• in mountainous regions. (მთიან რეგიონებში)
• at high speeds. (მაღალ სიჩქარეზე)
• in temperatures colder than -30 °C or
hotter than +40 °C. (როდესაც -30 და + 40 გრადუსზე მეტია)
• shorter driving distances (shorter than
10 km) at low temperatures (under 5 °C). (მოკლე მანძილებზე (10კმ-ზე ნაკლები) დაბალ ტემპერატურაზე (ვიდრე +5))
This may result in abnormally high oil temperature
or oil consumption. (ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ნორმაზე მეტად გაცხელება ან მოხმარება)

წყარო გვ. 239
https://www.volvoclub.org.uk/webmanuals/xc9...6_EN_tp8193.pdf

This post has been edited by nik_je on 23 Oct 2015, 23:50

გამარჯობათ! სად შEმიძლია ვიყიდო bmw ზეთი ნორმალურ ფასში (18-20ლარში)
5w-30 სინთEტიკა მინდა კასტროლი ან ვალვოლაინს ვფიქრობდი მაგრამ მაგ ფასში ვერ ვიშOვე, ან სადმე ვიშოვი?

iagani
კასტროლის ოფიციალური დისტრიბუტორი საქართველოში. ჩოლოყაშვილის 48ბ ტელ: 2 740740
მგონი შენ რომ ზეთი გინდა 24 ლარი ღირს. დაურეკე გეტყვიან ყველაფერს

nik_je

მერე ტრასაზე გავლილი მანძილი მეტია და გარბენიც მეტი გამოდის რა არის ამაში გაუგებარი.

ხარძი

ჩემს პირველ პოსტში გამოვთქვი რამოდენიმე ვარაუდი, რომელიც მწარმოებლის რეკომენდაციითვე გავამყარე (წყაროც მივუთითე).
(დანომრილები ჩემი პირველი პოსტიდანაა, ქვემოთ ინგლისურად მწარმოებლის რეკომენდაციები).
1. გასათვალისწინებელია ძრავს რა დატვირთვით უწევს მუშაობა.
• towing a caravan or trailer. (მისაბმელით მოძრაობის დროს)
2. მე შეიძლება მთაში ვცხოვრობ ან უბრალოდ ცუდი მძღოლი ვიყო და სულ აბაროტებით უწევდეს ჩემს ძრავს მუშაობა. ვიღაც კიდევ მშვიდ ქალაქში ცხოვრობდეს და ძრავიც შესაბამისად "დასვენებულია". ჩემი 400 საათი და ამის ხო რადიკალურად განსხვავებული იქნება.
• in mountainous regions. (მთიან რეგიონებში)
3. ან ქალაქის საცობში 1200-2500 აბაროტზე და ტრასაზე 3000-........ აბაროტზე ნამუშევარი 400 საათიც აბსოლიტურად განსხვავებული იქნება.
• at high speeds. (მაღალ სიჩქარეზე)
4. ამ ტიპის გამოთვლით ტრასაზე მოსიარულემ ზეთი უნდა შეცვალოს 80კმ/სთ*400სთ=32000კმ -ზე ხოლო ქალაქში მოსიარულემ 25კმ/სთ*400=10000კმ-ზე. რაც არა რეალური მგონია
მარტივი მათემატიკური გამოთვლა საუბარია ორივე შემთხვევაში 400სთ-ზე 32000კმ/ტრასა=2560ლიტრი საწვავი - 10000კმ/ქალაქი=1300ლიტრი საწვავი.
5. ზეთი შეამოწმე ყოველ 2500კმ-ზე და ყველა ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ. რაც გულისხმობს რომ ხანგრძლივი მგზავრობის შედეგად ზეთი ბევრად მეტ რესურსს ხარჯავს.
Volvo recommends checking the oil level
every 2500 km (ვოლვო გვაძლევთ რეკომენდაციას შეამოწმოთ ზეთის დონე ყოველ 2500კმ-ზე)
Check the oil level more frequently for long journeys: (შევამოწმოთ ზეთის დონე უფრო ხშირად ხანგრძლივი მოგზაურობისას)
This may result in abnormally high oil temperature
or oil consumption. (ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ნორმაზე მეტად გაცხელება ან მოხმარება)
6. თუ ამ რეკომენდაციას გავითვალისწინებ ზეთის მდგომარეობის გაკონტროლება ვფიქრობ აღარ უნდა გამიძნელდეს. ასე რომ მგონი ისევ მწარმოებელს დავუჯეროთ ჯობია.

გაუგებარი ისაა ამათგან მწარმოებლის რომელ რეკომენდაციას არ ეთანხმები?

nik_je
მწარმოებლის რეკომენდაციები მაგაზე მკაცრიც აქვს სხვა ბრენდებს, მაგალითად ვჭ-ს ყოველ 1000 კმ ზე უნდა შემოწმება.
მიკვირს გაუგებარი რატომ რჩება შენთვის
1. ქალაქში გავლილი 10 000 კმ ზე 1400 ლიტრი ბენზინი დაიწვება (+ ბოლომდე გაცხელების გარეშე ზეთში მეტი ნესტია)
2.
ტრასაზე გავლილი 10 000 კმ ზე 900 ლიტრი ბენზინი ( ზეთი სამუშაო ტემპერატურაზეა და ბოლომდე ასრულებს თავის საქმეს)
500 ლიტრი ბენზინის ნამწვის შედეგად წარმოქმნილი ნადები ბევრად მომაკვდინებელია ზეთისთვის ვიდრე 4000 აბაროტზე ტრიალი.
* * *
ჩემი მანქანა ეგრე წვავს ყოველშემთხვევაში.
დაბალ აბაროტზე ტრიალი კიდე კარგი მძღოლობის მარკერი არაა, სულ 1500 რომ ტრიალებს ძრავი ეგ კარგი რამე გონიათ ხალხს. კვირაში ერთხელ მაინც ვათარებ მაღალ ბრუნზე რომ ვანუსებმა უმოძრაობისგან ფუნქცია არ დაკარგოს და ძრავის კომპმა პენსიონრული მონაცემების დასტა არ შეკრას ადაპტაციებში

ხარძი
რატომ ცდილობ დროის ფაქტორის გაქრობას და ჩემი აზრის ინტერპრეტაციას ვერ გავიგე?
თუ ამ ყველაფერს დროის ფაქტორს მოაკლებ რა თქმა უნდა სხვა შედეგს მიიღებ. გარკვევით მაქ აღნიშნული ამ ყველაფრის თანაბარ დროსთან კავშირი.

ჩემი პოსიდან.

9 ლიტრს იმ შემთხვევაში დაწვას თუ ბრუნი 2800 ექნება და არა 4000. ეს კიდევ ერთხელ ამტკიცებს რომ მაღალ ბრუნზე დაბინძურებაც მეტია და ზეთის დანახარჯიც + მწარმოებელი გვეუბნება. (რა თქმა უნდა დროში განსაზღვრული).

და სად დავწერე რომ ეს ვერ გავიგე. ბმჭ-ს იმიტომ უწერია 1000კმ-ზე რომ მისი ძრავის შიდა ტემპერატურა უფრო მხურვალეა ვიდრე ვოლვოსი. ზეთის ინდექსიც 40ს ითხოვს(ოპტიმალურს). ვოლვო 30-ს.
აქიდანაც ჩანს და არა მარტო რომ რაც მეტია სიმხურვალე (ნორმიდან) მით მეტია ზეთის ცვეთა. ასევე რა თქმა უნდა ცივ ძრავზეც იგივეა. ცივ ძრავზე და არა 900-3000 აბაროტებზე.

This post has been edited by nik_je on 24 Oct 2015, 12:35

nik_je
მიწერე ნებისმიერ ავტომწარმოებელს, ზეთის მწარმოებელს ქალაქში უფრო ნაკლებ გარბენზე იცვლება ზეთი თუ ტრასაზეთქო და იმათ პასუხებს ეკამათე ჩემი თუ არ გჯერა.

ცნობისთვის ვჭ ში ფოლკსვაგენი ვიგულისხნე და ბმვ ს რაც შეეხება დიდი ხანია 30 სიბლანტეზე გადავიდნენ მ სერიის გარდა რათქმაუნდა.

რად უნდა მიწერა და კამათი ოფიციალურად გამოაქვეყნა მანუალის სახით შეცვლის ნორმაც, წესიც. ზუსტად ეგ დავწერე ჩემს პოსტში.
რაოდენ გასაკვირიც არ უნდა იყოს ფოლცსაც საკმაოდ მხურვალე ზრავი აქ და მისი მოდელების გარკვეულ ნაწილს წყლის ნორმა 95გრ აქვს.

ვულოცავ ბმჭ-ს როგორც ჩანს მათი წყლის გაგრილებასთან დაკავშირებული მუდმივი პრობლემები აღმოუფხვრიათ

This post has been edited by nik_je on 24 Oct 2015, 12:46

nik_je

გყვარებია ბმვ ეს უკვე ოფტოპიკი გამოვა რომ გავაგრძელო .

ისე "მასიამოვნა" სხვაგვარად არც შეიძლება რომ არ "მიყვარდეს"

This post has been edited by nik_je on 24 Oct 2015, 12:55

გერმანიაში რომ შემოვიგდო ერთი 60 ლიტრიანი ზეთის კასრი, აქ საბაჟოზე რამდენს გადამხდევინებენ?