M54 - ცივზე ვიბრაცია

BENIAMINO
ვიცი შენი თემა. დაწვრილებით გადავავკე თვალი სანამ ამ თემას გავხსნიდი, თუმცა რამდენადაც ვიცი თემა შეწყდა. ახალი გახსენი ? თუ მაინცდამაინც ის გამომრჩა სადაც პრობლემა მოაგვარე ?

+ ამას გიზიარებ ძმაო, მაგრად გიწვალია.
მიუხედავად ამისა, აღმოჩნდა, რომ არ უშველა ხომ ასეა ?
რუსულ სტატია ყყუილად არ მაქვს დადებული, ვიცი ეგ ყველაფერი, რათქმაუნდა ისიც ვიცი გიდრიკები როგორ მუშაობს ან იწმინდება ან იცვლება.
ხომ ნახე კაცი რას წერს, ახალი მატორი ააწყო და მაინც აქვს
შემიძლია ბევრად მარტივი მაგალითი მოგიყვანო, ყველანაირად გაუბედურებულ ძრავებს არააქვთ ასეთი პრობლემა.

თუ რამეს მასწავლი რათქაუნდა მადლობის მეტს არაფერს გეტყვი, რაზეა საუბარი, ფორუმის არსიც ხომ ესაა, ურთიერთდახმარება.

მოდი ვისაუბროთ ისეთ რამეზე რაზეც მე პირადად არ შემიმოწმებია :
1) ნაგრუსკა კალენვალზე
2) ალტერნატორი + აკუმულაყორი + კლემები
3) კომპიუტერი
4) ახლა ერთი კაი კაცის ( მისი მონაცემებით დავსვი სმესი იდეალზე) ჩამონაწერს გადავხედე (ცოტახანში დავლინკავ ტელეფონით ვარ) თითქოს არაფერი ისეთი , აბაროტებს ხალასტოიზე, რაც უკვე ნე- 20 ვნახე და შესაბამისი ყურადღება არ მივაქციე.
რატომ არის მ54 ავტომატის იდეალური აბაროტი 720 და ჩემი 695 ?
აქ ხაზგასმით წერს - დამატებითი ნაგრუზკა
კალენვალზე,ბანძი პრაშივკა ანდა ვიღაჩამ იჩალიჩა დისში.
აბა ახლა ამაზე გავამახვილოთ ყურადღება.
ვინმეს ეს ფაქტორები თუ შეუმოწმებია ?



* * *

არადა ამასწინ გვქონდა მაგაზე საუბარი, მე გიდროკომპრესორებზე არ დაგეთანხმე.
იმიტომ, რომ უწერია ხალხხს, ეგ დროებითი გამოსავალია.

ვინმეს კომპიუტერი ხომარ შეგიცვლიათ ?

* * *
კიდევ ის მიკვირს - ამოვიღე ინჟექტორებუ და დავაყენე სტენდზე , მაქვს ამის საშუალება, დროს უფრო ვუჩივი. სტენდზე 100 პროცენტი თანაბარი მუშაობა ქონდა. მაინც გავწმინდე ( გლეხურად ) და ბანკა 1 ხანდახან რომ წერდა - 0.76 % აღარ წერს. ახლა 3 დღეა ორივე ბანკა სტროგად 0 დაჯდა.
აქედან რა დასკვნის გამოტანა შეიძლება ? ის რაც კარგი გგონია ბოლომდე კარგი შეიძლება არიყოს.
ფაქტია ხო ? ციფრები არ იტყუებიან

მე რომ მითხრეს ჰიდროკომპესატორებიაო არ დაუჯერე ამდენი წელია ვწვალობ და ვერავინ გაუგო და კომპიუტერი იქნებათქო წავედი ვიყიდე ახალი კომპიუტერი დავაპრაშივკებინე და შედეგი არ იყო მომოტრიალდა ის ხელოსანი და ხო გეუბნები არ უშველის კომპიუტერის შეცვლაო.

ფაქტია რაც დავცვალე პრობლემა აღარ ჰქონია მანქანას და იდეალურად მუშაობდა და მე დავცვალე სამ ცილინდრზე ჰიდროკომპესატორები იმიტომ რომ იმ სამ ცილინდრზე მიგდებდა პრობლემას რიგ რიგობით და ხელოსანმაც მარტო იმ სამ ცილინდრზე შემიცვალა..მერე თუ პრობლემა დაეწყო ხო შეიძლება დანარჩენ ცილინდრებზე დაწყებოდა?? პლიუს ყოველთვის ვასხავდი 5×40 სინთეტიკას და სიტყვაზე სხვამ ხო შეიძლება ჩაასხას 10×40 ანუ ნახევრად სინთეტიკა რომელიც უფრი სქელია და ამ დროს კიდე უფრო მოიმატებს ეგ პრობლემა მითუმეტეს რუსეთში სადაც უფრო დაბალი ტემპერატურაა

რაღაცა მხედველობიდან მეპარება და ეს რაღაცა მგონია, რომ მარტივია.
50's kid თუ იცით ? ასე დილაობით უკეთებდა დიაგნოზტიკას , რამოდენიმე დღე აკვირდებოდა და ბოლოს ახალ გამოცვლილ სვეჩებს მიადგა

ბოლოს რომ ეგ პრობლემა მოვაგვარე ეგეც დავწერე რომ ხალხს ენახა რაც მე ვიწამე მაგით ვიღაცას მაინც დავეხმარებოდი მაგრამ რატო არ ჩანს თუ მერე ახალ თემაშია სადმე ეგ აღარ ვიცი

სჯობს ამ საკითხს გადახედო. ამაზე საკმაოდ დიდი სტატია მაქვს დაწერილი.
სიბლანტით არასოდეს განსაზღვრო ხარისხი. 10w40 სინთეტიკის მეტი რაარის, ფულს არავის იხდია ამ ბედკრულ ქვეყანაში თორე
* * *
კარგი ძმაო, შენ კიდევ მისასტურებ რომ დიდი ალბათობით ტალკატელია. არ მაწყობს, მაგრამ რავქნა. კიდევ მოვსინჯავ რაღაცეებს.

besvs

არა სიბლანტით ხარისხს არ ვამბობ ზოგადად ვამბობ საქართველოში რომ ჩაასხავენ ნახევრად სინთეტიკას ან თუნდაც მინერალს და რომ გეტყვიან წავა იმუშავებს რათ უნდა სინთეტიკაო ანუ ზოგადად სქელ ზეთზე ვამბობ ვინმე რომ სქელ ზეთს ჩაასხამს ხო ეგრევე ეგ პრობლემა დაეწყება უფრო მეტად ვიდრე მე თხელ ზეთზე სინთეტიკაზე..

ტანლკატელი არა ჰიდროკომპესატორის ბრალია ჩემი აზრით შენი მანქანის პრობლემაც.ტალკატელი ჰიდროკომპესატორს ეხება და ისე ხსნის კლაპანს.კომპესატორის პრუჟინა კიდე სქელი ზედის გამო გაშლილია და კლაპანს ვეღარ ხურავს.თუ რამე შემიძლია ვინმეს დავეხმარო და ჩემზავით არ იწვალოს მზად ვარ ძმაო

უკაცრავად. რაღაც ავირიე დღის ბოლოს როგორც ვაზროვნებ ისე ვწერ. რათქმაუნდა კომპრესორის, hydraulic lifter-ის. უბრალოდ ჩემთან სამსახურში მაგეებს ტალკატელებს ეძახიან
მეორე პრობლემა - ჩეკს არ ანთებს. ანუ ფუნქცია აქვს მაგრამ არ ანთებს. იმდენად არააქვს რომ აანთოს. ვერ იჭერს სად არის. ვარაუდის გამო დავშალო ?!

არამაქვს არაფერი ხელჩასაჭიდი.
აი ვიდეოს ავტვირთავ ცოტახანში და შეხედე, რამე მსგავსებას თუ ნახავ.

This post has been edited by besvs on 25 Oct 2019, 21:34

besvs
დეტონაციას რომ იკიდებს მანქანა და მაგ დროს გამორთავ ძრავს და ისევ დაქოქავ სწორდება თუ ისევ დეტონაციით იწყებს?

https://m.youtube.com/watch?v=xht0LcjwiBA

BENIAMINO

რა მანქანა რა ძრავი იყო?
besvs
არ გამოსწორდა ?

ფბ ზე?ვერვიხსენებ (

quattro
e46 330i 2003 წლიანი მექანიკა
besvs
მაშინ მეც ვერ მივაგენი პრობლემას მთელი საქართველოს ხელოსნები მოვიარე და მკითხაობის მეტი ვერაფერი მივიღე.ვინც პასუხი მითხრა ბოლოს ზუსტი და დაცვალა კიდეც ჰიდრკომპესატორები თუ გინდა მაგის ნომერსაც მოგწერ დაურეკე დაელაპარაკე მაგარი ჭკვიანი ტიპია შეიძლება გაუგოს პრობლემას და ვინ კომპიუტერების დაპრაშივკებაზე იყო და დიაგნოსტიკის თემები მაგრად იცოდა ეგეც მაგასთან იყო და მაგის ნომერსაც დაგიწერ თუ გინდა

დეტონაციის გააგრძელებს.
მაგრამ ადრე ეს ვიბრაცია თან დამყვებოდა, ახლა სულ სხვანაირადაა, ბევრად გამოსწორდა. აი როგორც ვიდეოზეა.

BENIAMINO
ბევრია ისე თუ სუ არაგაზავებდი, 7კ ზე 2ლიტრაზე მეტი გამოდის

quattro
ხო ფეისბუქზე კლუბში დავდე , მაგრამ წავშალე აზრი არ ქონდა.
* * *


This post has been edited by besvs on 25 Oct 2019, 21:59

besvs
თუ დაქოქვისას დეტონაციას აგრძელებს მაშინ კიდე სხვა რამეა იმიტომ რომ ჩემ შემთხვევაში კლაპანს რომ ღიას ტოვებდა და აფეთქება ვერ ხდებოდა ცილინდრში ნორმალურად კომპიუტერი ამას ხედავდა და უკეტავდა იმ ფარსონკაზე საწვავის მიწოდებას ამიტომაც იკიდებდა დეტონაციას.რომ გამოვრთავდი ძრავს და დავქოქავდი კომპიუტერი განულდებოდა და კარგად იქოქებოდა თუ ისევ ცივი იყო ძრავი ისევ თავიდან იწყებდა ამ ყველაფერს და თუ ოდნავ მაინც გამთბარი იყო ანუ ზეთი უკვე გათხელებული და ჰიდროკომპესატორიდან გამოსული მაშინ უკვე იდეალურად მუშაობდა მთელი დღე.ამ ყველაფერსაც მარტო ზამთარში აკეთებდა როცა აცივდებოდა.ზაფხულში პრობლემა არ მქონდა
quattro

კი ბევრია და მაგ თემაზეც ფორუმზე რამდენი მქონდა ნაწერი ზეთებსაც განვიხილავდით რომელი უკეთესი იყო და რომელი არა.სულ ნელაც რომ მევლო 300 გრამს ჭამდა 1000 ილომეტრზე სხვა ზეთის ჩამისხია კასტროლზე ხო 500 გრამს ჭამდა.მთელი ფორუმები გადავქექე რუსულიც უცხოურიც და ყველა მაგას ამტკიცებდა ეგ ძრავები ეგრე წვავენო.თან საქმე იმაშია რომ გერმანიიდან რომ ჩამოვიყვანე 103 ქონდა გარბენი მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო და იქიდანვე რამე პრბლემა ქონოდა არ მგონია.ისე რაც ბმვები მყავდა ყველა კარგად ჭამდა ზეთს და რომ მეტტოდნენ ხოლმე ჩემი არ იკლებსო სულ მიკვირდა