თბილისის მეტროპოლიტენი, ნაწილი X

Turex

კი რაღაც მომენტში ანელებს და მერე აჩქარებს
მარა ძალიან დიდხანს უნდება მაინც
ეტყობა პირდაპირ კი არ მიდის, რაღაც მიხვეულ-მოხვეულივით არის
რავი

Egyptian
რაღაც ნაწილზე დაზიანებაა და მაგიტომ გადადის ნელა, თორე გზას იგივეს გადის რასაც ადრე გადიოდა, ადრე მაღიზიანებდა შენელებული სიარული ეხლა მივეჩვიე უკვე

მაგის დასაწერად შემოვედი
წესით ყველაზე მალე უნდა მიდიოდეს


და 12 საათი ადრე არაა დახურვისთვის?

საბურთალოს ხაზისთვის ნორმალურია, 12 საათზე რომ დაიხუროს. ხოლო ახმეტელი-ვარკეთილის ხაზი, ჩემი თვალსაზრისით, 24 საათი უნდა იმუშაოს. რა თქმა უნდა, ღამის ინტერვალების გაზრდით - 20/25 წუთი, მაგალითად. ევროპაში მეტრო თუ მუდმივად არ ფუნქციონირებს 24-საათიან რეჟიმში, ყველაზე დატვირთულ ხაზებზე მაინც დადიან ღამით მატარებელები ხუთშაბათს, პარასკევს და უქმეებზე.

ან ღამის ავტობუსები უნდა შემოიღონ, რადგან თბილისში 22 საათის შემდეგ უკვე ძალიან ძნელია ზოგერთ ადგილას მოხვდე.

Berkem Al Atomi

ნაწილობრივ გეთანხმები, მაგრამ ვფიქრობ რომ არა მეტროპოლიტენზე. ჩვენი მეტროპოლიტენი რადიკალურად განსხვავდება ევროპაში არსებული სხვადასხვა ქვეყნებისა თუ ქალაქების მეტროპოლიტენისგან, ასე რომ ვთქვათ იქ უფრო მარტივად არის საქმე ვიდრე ჩვენთან.

მივსელმები იმ იდეას, რომ ღამის ავტობუსები და სამარშუტო ტაქსები დაინიშნოს. ვთქვათ ხაზზე თუ 4-5 ავტობუსია გამოსული დღის განმავლობაში, ღამით იყოს ერთი ავტობუსი. ასევე ანალოგიურად სამარშუტო ტაქსიც.. რათქმაუნდა ყველა ხაზზე არ მაქვს ლაპარაკი, ძირითადად, ყველაზე გადატვირთული და გრძელი ხაზები რომელიც არის.. მაგალითად ავტობუსი №20, 59, 140, 34 და ა.შ.

არ ვიცი აქ დაწერეთ თუ არა - ივლისში იწყება უნივერსიტეტის სადგურის მშენებლობა/რეაბილიტაცია. იტალიელები აკეთებენ.
იტალიელები ქვრკონტრაქტორად ყავთ ლიანდაგების ამბავში უფრო სწორედ ესპანელებს.

This post has been edited by ZEUS on 9 Jun 2015, 12:35

თუ მეტროს ღამით ძილი უნდა, იყოს ასე. მაგრამ ღამის ავტობუსი აუცილებლად უნდა იყოს.

ღამის მარშრუტკებს რაც შეეხება - извращенец, что ли?ეგ ნაგავი ისედაც დღისით ქალაქს სასტიად ამახინჯებს, ხოლო სიბნელეში კი საერთოდ ჯოჯოხეთუად გაოიყურება.

ინფო მერიიდან: კონტრაქტი გაუფორმეს, ივლისიდან დაიწყებენ მუშაობას.
მეტროს პერსპექტივაში სამი რამაა ჩადებული: 1. გლდანის მეშვიდე - მუხიანი; 2. სადმე ზემოთ ვარკეთილში; 3. რუსთაველი - სვანეთის უბანი (არ ინერვიულოთ, ამ ფორუმზე დაწერილს მეტი ძალა აქვს მგონი).

polaris

ჩემი აზრით არ არის აბუჩად ასაგდები ინფორმაცია.
თუ ოფიციალურად აღიარებული იქნება, რომ ეგ არის მეტროს შემდგომი განვითარების გეგმა, რაც გამოიხატება იმაში რომ არ გასხვისდება ტეროტორიები, არ გაიცემა ნებართვები რაც ხელს შეუშლის შესაბამისი ობიექტების აშენებას და პოტენციური სადგურების გარშემო განაშენიანება მოხდება იმის გათვალისწინებით, რომ იქ მეტროს სადგური იქნება, ეს უკვე დიდი საქმეა.

This post has been edited by Kublicha on 13 Jun 2015, 01:03

Kublicha

არანაირი დოკუმენტი არა აქვთ ჯერ ოფიციალურად ძალმოსილი, მხოლოდ რეკომენდაციები. დღეს მაგაზე ლამის ვეჩხუბე მერიაში. ვეუბნები, ასე ქენით, ისე ქენით - იძახიან კიო. სადაც ვყვირივარ და ვწივივარ, ყველგან ყველა მეთანხმება, მერე კი არაფერი იცვლება და უკვე მომბეზრდა. განსაკუთრებით რკინიგზაში ბოლო მატარებლების დაკარგვის შემდეგ. უბრალოდ ბოღმას და ღვარძლს ვანთხევ. კონსტრუქციული მიდგომისადმი რწმენა დავკარგე.
ვეუბნები, წამოდით, ჩაგიყვანთ, განახებთ, რა არის გაკეთებული, რა დარჩა გასაკეთებელი. ჰო კარგი აზრია, მშვენიერია, ეს კაცი დაგვენიშნა მეტროს უფროსად, ბლაბლაბლა...
ამ ქვეყანას არაფერი ეშველება. ქართველი კაცის ბუნებაა ეგეთი.

polaris

თუ არის საშუალება, მეც წამიყვანე ხოლმე მეტროს ან/და ტრანსპორტის საკითხებზე როცა გექნება შეხვედრა.
ჩხუბით არ ვიჩხუბებ, პირიქით, გაგაშველებთ ხოლმე.

polaris
Kublicha
მმმ საინტერესოა გლდანში თუ მეტრო ამოვა მეშვიდეში დავინტერესდი ახლა ეს პერსპექტივა როდისთვის 2030 თუ 2050?

polaris
Kublicha

რეკომენდაციების და ოცნებების დონეზე ახალი ავტობუსების შემოყვანაც (უფრო მეტი-აქ წარმოებაც)იყო დაგეგმილი, მაგრამ უსახსრობის მიზეზით წელს ვაგონების მოდერნიზაციაზეც კი უარი ითქვა.

არადა ეს კარგი იდეაა. არ ვიცი, როდის და თუ საერთოდ მოხდება ასეთიმ რამ, მაგრამ რეალიზაციის შემთხვევეში ხიზანიშვილის ქუჩა სასტიკად განიტვირთება.

მოტოდეპო