AIR/FUEL RATIO

მოგესალმებით,დავინტერესდი ზემოთ აღნიშნული საკითხით (AIR/FUEL ratio) თი .კონკრეტულად დამაინტერესა იმან თუ რა აძლევს ძრავს მაღალი ბრუნების განვითარების საშვალებას საწვავი ნარევის აფეეთქების ძალა, მისი აფეთქების სიჩქარე თუ საერთოდ სხვა რამ.თვალსაჩინოებისათვის დავდებ დინო გრაფას
ეს არის ducati 996-ის (ხარისხისთვის ბოდიშით სხვა ვერ ვნახე) გრაფაზე ნაჩვენებია რომ ძრავს მახსიმალური თორქი აქვს დაახლოებით 7000 ბრუნზე ესეიგი დგუშზე ყველაზე დიდი ზალა სწორედ ამ დროს მოქმედებს ანუ პირველი ვარიანტი გამოვრიცხე ,მაქსიმალური სიმზლავრე 10000 ბრუნზე და სმესის შეფარდება იგივეა რაც 5000 ბრუნზე და აქ გავიჩედე.ვინმემ თუ იცით რაიმე თხოვნაა რომ დაწეროთ.

.....................................................................გრაფა არ დააგდო ეხლა დავდებ......................................
* * *
...................................................................................

მიმაგრებული სურათი

არასწორი გზით მიდიხარ, ხომ ხედავ თვითონ რატიო დიდად არ იცვლება, მარტივად რაც მეტჯერ აფეთქდება ეს ნარევი ერთეულ დროში მით უფრო მეტი იქნება ბრუნები.. ანუ იცვლება შეფრქვევის ინტენსივობა

მე სულ სხვა რაღაცა მეგონა.

ეგ ვთქვატ ინჟექტორიან ძრავებზე მაგრამ კარბურატორიანებზე?

აბსოლუტურად იგივეა კარბურატორზეც.. ინჟექტორი უბრალოდ შეფრქვევის გაუმჯობესებული მოწყობილობაა

R'ace'R

შენ რაც დაწერე დავფიქრდი მაგაზე და რაგაც ლოგიკურად არ ჩაჯდა.
მაგალითისთვის ძრავი მუშაობს 3000rpm ზე ანუ წამში აკეთებს 3000/60=50ბრუნს. ავღოთ ოთხ ტაქტიანი ძრავი სადაც ერთი მუშა ციკლი სრულდება 2 ბრუნის დროს მაშინ ამ რეჟიმზე მუშაობის დროს მოხდება 50/2=25 შეფრქვევის ტაქტი თუ შეფრქვევის სიხშირეს გავრზდით 50 მდე რეალურად არაფერს მოგვცემს რადქმა უნდა მაღალ ბრუნებძე მუშაობის დროს შეფრქვევიის სიხშირე გაიძრდება მაგრამ ღაც ზემოთ დავწერე მარტო შეფრქვევიის სიხშირის გაზრდა ბრუნების მატებაზე არ იმოქმედებს უნდა მოხდეს ცილინდრში უფრო სწრაფი აფეთქება და კითხვა სწორედ ამ ის შესახებ დასვი თორე შეფრქვევის სისტემა რომ კარბურატორის გაუმჯობესებული ვარიანტია ეგ მეც ძალიან კარგად ვიცი
თუ ვინმე ვრცლად და თვალნათლივ გამცემს პასუხს ძალიან კმაყოფილი დავრჩები

tengo2801
სწრაფი აფეთქება როგორც ასეთი არაფერს ნიშნავს, ბრუნების სიჩქარე იზრდება მაშინ როცა დგუში (პორშინი) სწრაფად გადაადგილდება საწვავის ნარევის აფეთქების შედეგად. დგუშის სწრაფი გადაადგილება აფეთქების სისწრაფესთან კი არა, სიმძლავრესთან არის დაკავშირებული, ანუ რაც უფრო დიდი რაოდენობის საწვავი ფეთქდება (+ რაც უფრო მეტად არის შეკუმშული ეს ნარევი), მით უფრო სწრაფად მოძრაობს დგუში და მით უფრო მეტ ბრუნებს აკეთებს ძრავი

აქედან გამომდინარეობს ის რომ მეტი ბრუნების მისაღებად მეტი საწვავი უნდა მიაწოდო მაგას კი ბევრი რამე ზღუდავს, თუნდაც ინჟექტორების გამტარობა, ბენზონასოსის სიმძლავრე, ჰაერის მიწოდების სისტემა, ტურბინიანი მანქანის შემთხვევაში ტურბინის წნევაც და ა.შ.

PAINKILLER

გიახარე, გასაგებად ახსენი მაგრამ ის ფაქტი რომ მაქსიმალური მაბრუნებელი მომენტი ძრავს აქვს 7000 ბრუნზე ხოლო ბრუნების რაოდენობა დაახლოებით 10000 ია იმაზე მიუტიტებს რომ ყველაზე დიდი ძალა დგუშზე სწორედ 7000ბრუნის დროს მოქმედებს .10000 ბრუნის შემთხვევაში კი დგუში უბრალდ ყველაზე სწრაფად გადაადგილდება და მასზე მოქმედი ძალა არაა მახსიმალური ხომ?

tengo2801
უბრალოდ დგუშზე მოქმედი ძალა არ არის გადამწყვეტი, ძრავის კონსტრუქციასაც აქვს მნიშვნელობა, მოცულობასაც და ცილინდრების რაოდენობასაც

ხოდა 7000 ბრუნზე რომ ყველაზე მეტი მაბრუნებელი მომენტი აქვს, ეგ არ ნიშნავს რომ დანარჩენ ბრუნებზე ბევრად ცოტა აქვს 10000 ბრუნი კი იმისთვის აქვს რომ ძრავმა ინერცია შეინარჩუნოს სიჩქარეების გადართვის დროს, ძირითადად დაბალკუბატურიან ძრავებს აქვთ დიდი ბრუნები, ზუსტად მაგის გამო

გასაგებია ყველაფერი.მადლობა

closed