---------------------
მოკლედ როგორც გავიგე მანქანას აცლიან ვიხლოპს, ბაკს, კატალიზატორებს, და შიდაწვის ძრავას
ასევე ელექტრო მანქანებშI არ არის სცეპლენია და გადაცემათა კოლოფი
ძირითად საქმეს ელექტროძრავისთვის სხვადასხვა სიმძლავრის მიწორების მიზნით ასრულებს კონტროლერი რომელიც იკვებება დაახლოვებით 300 ვოლტი(სხვა და სხვა მოდელი ალბათ სხვანაირია) მუდმივი დენით აკუმულატორებიდან
შემდეგ ის გარდაქმნის მაგ ძაბვას ცვლად დენათ 240 ვოლტი (ისევ და ისევ მე ვნახე მხოლოდ ერთი მოდელის მუშაობის პრინციპი შესაძლოა ტესლა და სხვა მანქანები სხვანაირად მუშაობდნენ)
ანუ კონტროლერი მუშაობს "თევზის საჭერი აპარატს" რომ ვეძახდით გარდამქმნელი მუდმივი - ცვლად დენათ - პრინციპით
თან როგორც მივხვდი არეგულირებს სიმძლავრესაც
ელექტროძრავები დგება წყლის ნასოსზე, გიდრავლიკის ტუმბოზე და კონდიციონერზე
მუხრუჭების ვაკუუმის ტუმბოც ელექტრო არის
სიჩქარეების გადამრთველი ისეა გაკეთებული რომ მხოლოდ წინ და უკან რთავს პოზიციებს - ისიც უბრალოდ ელექტრონულად მართავს კონტროლერს
ასევე დამატებულია ელექტრო გამათბობელი რომელის ათბობს წყალს იმისათვის რომ გათბობა მუშაობდეს სალონში
იმ მოდელზე რომელზეც აქ წერია (http://auto.howstuffworks.com/electric-car1.htm)
იძახიან რომ 50 მილს გაივლი ასეთი მოდიფიქაციების შედეგად ერთი დატენვით
ხოლო სრული დატენვისთვის საჭიროა 12 კილოვატ საათი ანუ
12* 17.5 თეთრზე = ~ 2 ლარი 80 კილომეტრზე რაც ძალიან იაფია
აქვე საჭიროა ითქვას რომა ასეთი აკუმულაროები უძლებენ 20 000 მილს და მათი შეცვლა შემდგომ ჯდება 2000 $ ანუ ყოველ 10 მილზე კიდევ 1 $ უნდა იანგარიშოთ რაც უკვე აღარ არის იაფი
თუმცა ეს კუსტარულად გაკეთებული მანქაა იმედი მაქვს სერიულ მოდელებს ასეთი სუსტი აკუმულატორები არ ექნებათ
This post has been edited by Kirchi on 19 Mar 2011, 13:28
ელექტრო მანქანების, ანატომია
