თბილისის მეტრო, III ნაწილი

[Fabian]

(IMG:http://b.pix.ge/f/7c7to.png)




თბილისის მეტროპოლიტენი — სწრაფი ტრანზიტის მეტროს სისტემა თბილისში. ამჟამად თბილისის მეტროში 22 სადგურია განლაგებული ორ ხაზზე — დიდუბე-სამგორისა და საბურთალოს ხაზები. ხაზების საერთო სიგრძეა 26,4 კმ. ექსპლუატაციაში შევიდა 1966 წლის 11 იანვარს და მეოთხე მეტროს სისტემა იყო საბჭოთა კავშირში (მოსკოვის, ლენინგრადის და კიევის შემდეგ). დანარჩენი საბჭოთა მეტროს სისტემების მსგავსად სადგურების უმეტესობა ძალიან ღრმად არის მიწისქვეშ და დეკორაციით გამოირჩევა. ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება როგორც ძველი "ე" ტიპის სხვადასხვა მოდიფიკაციის ვაგონები, ასევე შედარებით ახალი ტიპი 81-717/714. ვაგონებს ემსახურება ორი დეპო, „ელექტრო დეპო“ და „გლდანის დეპო“.




სახელწოდება მეტროპოლიტენი ფრანგული სიტყვიდან ,,მეტროპოლიტაინ” წარმოიშვა, რაც სიტყვასიტყვით ,,მიწისქვეშა ქალაქს” ნიშნავს.მეტროპოლიტენის სამშობლო ბრიტანეთის დედაქალაქი ლონდონია. ლონდონში პირველი მეტრო-სადგური პენინგტონსა და ფერინგტონს შორის 1863 წლის 10 იანვარს გაიხსნა. სწორედ ეს თარიღი მიიჩნევა მეტროს დაბადების დღედ.
თბილისში მეტრო-სადგურის შექმნის იდეა XX საუკუნის შუა ხანებში გაჩნდა. მისი გახსნის დადგენილება 1951 წლის 29 სექტემბერს ყოფილი საბჭოთა კავშირის მინისტრთა საბჭომ მიიღო. ერთ წელიწადში ჩამოყალიბდა თბილისის მეტრომშენის სამმართველო. პირველი შახტებისა და გადასარბენი გვირაბების მშენებლობას 1953 წელს ჩაეყარა საფუძველი. მეტროპოლიტენის დირექცია ჯერ კიდევ მისი მშენებლობის პერიოდში შეიქმნა 1962 წელს, ხოლო 1965 წელს ჩამოყალიბდა მეტროპოლიტენის სამმართველო და მისი დანაყოფები.
1966 წლის 11 იანვარს თბილისში გაიხსნა ექვსი მეტრო-სადგური: ,,რუსთაველი,” ,,მარჯანიშვილი,” ,,ვაგზლის მოედანი,” ,,ოქტომბერი” (შემდგომში მას ,,ნაძალადევი” ეწოდა), ,,ელექტროდეპო” და ,,დიდუბე.”
მეტროპოლიტენი გახსნის დღიდანვე მგზავრების დიდ რაოდენობას ემსახურებოდა. 1967 წლიდან გაგრძელდა სადგურების მშენებლობა და ხაზი 4 კმ.-ით გაიზარდა. მშენებლობა 1971 წელს დასრულდა და საერთო შემადგენლობას კიდევ 5 სადგური დაემატა: ,,ლენინის მოედანი” (დღეს მას ,,თავისუფლების მოედანი” ეწოდება), ,,ავლაბარი,” ,,300 არაგველი,” ,,ისანი” და ,,სამგორი.”
1979 წელს მეტროპოლიტენს დაემატა მეორე ხაზი, რომელსაც დამოუკიდებელი მიწისზემოთა ამოსასვლელი არ გააჩნია.
1985 წელს ერთდროულად დაიწყო ფუნქციონირება კიდევ ორმა უბანმა ,,სამგორიდან” სადგურ ,,ვარკეთილამდე” და ,,დიდუბედან” სადგურ ,,გურამიშვილამდე” (დღეს ამ სადგურს ,,სარაჯიშვილი” ჰქვია). ამ უკანასკნელს 1989 წელს ,,ახმეტელის თეატრი” შეემატა.
2002 წელს მეორე ხაზზე კიდევ ერთი სადგური - ,,ვაჟა-ფშაველა” გაიხსნა.



ინფორმაცია თბილისის მერიის საიტიდან:
http://www.tbilisi.gov.ge/index.php?lang_id=GEO&sec_id=2192


წინა თემების ლინკები:
პირველი თემა
მეორე თემა

[Fabian]

ერთს მივამატებდი რომ დღესდღეობით გრძელდება მხოლოდ ერთი ახალი სადგურის - უნივერსიტეტის მშენებლობა, რომელიც სავარაუდოდ 2 წელიწადში დასრულდება....

ყველა სხვა მშენებარე ან საპროექტო სადგური დაკონსერვდა...

[ივანიჩ]

გილოცავთ ყველას ახალ თემას! იმედი მაქვს ეს თემა ხელს შეუწყობს მეტროს ბევრ ,,საიდუმლოებაზე" პასუხის გაცემას.

აი ერთი შეკითხვა რაც პირადად მე ძალიან მაინტერესებს:

1966 წლის იანვრიდან 1967 წლის ნოემბრამდე, თითქმის ორი წლის განმავლობაში, რუსთაველი იყო ბოლო სადგური, რომელსაც მოსაბრუნებელი ჩიხი როგორც ვიცით, არ აქვს. როგორ ხდებოდა მატარებლების მოძრაობა სადგურ რუსთაველზე ამ პერიოდში?

[ივანიჩ]

polaris

[polaris]

აქვს მოსაბრუნებელი. ზემოთ დადებულ სქემაზე მონიშნული წყვეტილი ხაზით.

[polaris]

polaris

[iMac]

ჩარაზულია ის ჩიხი :)

[iMac]

polaris

[Fabian]

მეც მაინტერესებს და მგონი.......
Fabian

[Fabian]

:)

ახალ თემას გილოცავთ :bis:........

[vatman]

თავისუფლების მოედნის მეორე გასასვლელი სად უნდა ყოფილიყო????????? :)

[vatman]

გილოცავთ, ამ განყოფილების ერთ-ერთი ყველაზე საინეტესო თემის ახალ ნაწილს.

Fabian

[Fabian]

ჩვენი გამოთვლით ქორთიართ მარიოტის ეზოში.

Fabian
წინა თემაში ნათქვამზე გიპასუხებ, "გლდანში" ვიგულისხმე არა ახმეტელის თეატრი, არამედ გლდანის დეპო (მტკვართან)

polaris

[Fabian]

მეც ანალოგიური კითხვა მაქვს, ოღონდ სამგორზე.
1971 დან 1985 წლამდე ბოლო სადგური იყო სამგორი, ვარკეთილი გაიხსნა 85წელს.
სამგორში, ბაქნის შემდგომ გადასასვლელი არაა, ბაქნამდეა.
ანუ გამოდის რომ1985 წლამდე სამგორის ცალი ბაქანი მუშაობდა? ანუ II მიმართულების ბაქანზე შემოვიდოდა მატარებელი, იქვე იცლებოდა, იქვე ივსებოდა და უკან მოიოდა და მერე გადაიოდა I მიმართულებაზე ხო?

[Kublicha]

Kublicha

[Kublicha]

ვინ "ჩვენი"? :spy:

[Fabian]

ჩემი აზრით უფრო გამოსაჩენ ადგილზე იქნებოდა,მაგალითად საკრებულოს წინ... :)

[Fabian]

Fabian

[Kublicha]

მე გადავთვალე და ვატმანი თუ პოლარისი დამეთანხმა.

თავისუფლების მოედანზე უშუალოდა ვერ იქნებოდა, ესკალატორები მოქმედი სადგურიდან ჩადის კუთხით, მაგას რომ დავუმატოთ ბაქანის სიგრძე, ესკალატორების სიგრძე და დახრის კუთხე გავითვალისწინოთ რუსტაველის გამზირდან კარგად მოშორებით გამოდის.
თან მაშIნც ქორთიართი არ იყო.
დაჟე უფრო ეროვნულ ბანკთან გამოდის.

[Kublicha]

აღმოჩენა: იცოდით რომ ხინკლის სახლის ქვეშ გადის მეტრო > რუსთაველი-მარჯანიშვილი :givi:

[Vereli luka]

Kublicha

[Vereli luka]

მაშინაც იდგა ამ ადგილზე შენობები და ცოტა საეჭვოა,თუ გასასვლელს აკეთებდნენ მოუწევდათ რომელიმე შენობის დემონტაჟი...


ახმეტელის მეორე გასასვლელი ალბათ რომპეტროლოს კალონკასთან უნდა ყოფილიყო....

Vereli luka

[Fabian]

გაფიცებ,მეტროს გუგუნი არ გესმოდა???

[Fabian]

iMac
Fabian
vatman
პირველად ამ ვერსიას გაჟღერებულს ვატმანის მიერ ერთ უცხოურ ფორუმზე წავაწყდი და ძალიან დამაინტერესა.
მაშინ კიდევ ორი შეკითხვა:
1. რატომ დალუქეს ეს ჩიხი?
2. თუ ჩანს სადმე დალუქვის კვალი?

იქნებ უფროს თაობას ახსოვდეს მოძრაობის სქემა რუსთაველი როცა იყო ბოლო სადგური? ამან შეიძლება საბოლოოდ დაადასტუროს ან უარყოს რუსთაველზე დალუქული ჩიხის არსებობა.

This post has been edited by polaris on 16 Feb 2011, 20:03

[polaris]

Vereli luka

[polaris]

კი, ოღონდ რუსთაველი მარჯანიშვილი არა, თავისუფლება რუსთაველი :)

[Kublicha]

ასეა თუ ისეა, მანდ ამოდის და.
polaris

[Kublicha]

ჩიხი კი არა, პროსტა გადასასვლელია II მიმართUლებიდან Iზე. ნუ ჩიხი მაშინ იქნებოდა, როცა რუსთაველი ბოლო სადგური იყო.

[toleranti]

Kublicha

[toleranti]

მასე იყო. ხშირად მინახავს მანდ ბაქანის მეორე მხარეს მთელი დღით გაჩერებული, დაკეტილი შემადგენლობა.