BMW-ს ძრავის ან/და ელექტრობის (მოაზროვნე) ხელოსანი, BMW-შნიკები დამეხმარეთ!! (N54)

პირველ რიგში მოდერაციას ვთხოვ ეს თემა (გარკვეული პერიოდით მაინც) ბოქსებში არ გადაიტანოს, რადგან აქ გაცილებით მეტი ადამიანი შემოდის. მადლობა!

მყავს BMW E60 ბი-ტურბო (რესტაილინგი). N54 ძრავი. ძრავზე შემექმნა რაღაც ყოვლად ანომალიური პრობლემა რომელზეც არათუ დაზუსტებული პასუხი ვერ გამცეს, არამედ ურთიერთგამომრიცხავ(!) დიაგნოზებს მისვავენ ყველგან სადაც მივედი!

სიტუაცია ასეთია: ცივზე დაქოქვა უჭირს, "ჩადგმის" მცდელობისას 5-დან 3-ჯერ ძრავი კვდება (გაწევა აკლდება 3-ჯერ მაინც) და ჩეკს ანთებს. სიარული შესაძლებელია მაგრამ ნაცვლად 300+ ცხენისა აქვს ალბათ 100 ცხენი. თუ გააჩერებ და თავიდან დაქოქავ, ყველაფერი ნორმალურადაა, მაგრამ პატარა ნაგრუზკა და - ოპაა.

ბაბინები ნორმალურია, სვეჩები შესაცვლელია მაგრამ ისეთ მდგომარეობაში არაა რომ ეგ იყოს მიზეზი (+სხვა ეფექტი იქნებოდა). ე.წ. "ფარსუნკები" (ინჟექტორები) არ არისო პრობლემა როგორც მითხრეს.

ვიყავი იქ გადასაკარგავში რუსლანთან. ვიყავი ბელიაშვილზე ვანოსთან. ვიყავი თეგეტაში, ელექტრიკია ერთი სხვაზე მოაზროვნე ბიჭი ტოლიკა. ამათ გარდა კიდე ერთი სამგან ვიყავი ვინც მირჩიეს და ყველამ უარი მითხრა (ორმა მაგ ძრავს არ ვეხებიო და ერთმა კლუჩები არ მაქვსო).

სხვაზე ხშირად წერს ამ ერორს: 29F2 : Fuel high pressure, fuel pressure. თუმცა არის ხოლმე 2A94 : Crankshaft sensor, და 3100 : Boost pressure control კოდები.

ვერსიები ასეთია:

ერთმა - ბაბინები და სხვეჩები შეცვალეო და რაღაც "საქშენის" ტრუბკიდან ჰაერს იღებს ცოტას და მაგის მანჟეტიო. Bullshit if you ask me.
მეორემ - კოდები რომ ნახა (2A94 : Crankshaft sensor, სხვებთან ერთად), უეჭველი "კალენვალის დატჩიკია" (Crankshaft sensor) გაფუჭებული და თუ შეცვლი გამოსწორდებაო, ატვეჩაი ვარო. 300 ლარამდე ღირსო. არადა Crankshaft sensor კოდს ყოველთვის არ წერს!
მესამემ - კომპ-მიერთებულზე ტრასაზე ვიარეთ, ჩადგმები გავაკეთე (პლუს ერთი 100 ლარის ჯარიმები ავირტყი ) და მოკლედ საწვავის მაღალი წნევის მაჩვენებელი ეცემაო მაგ მომენტში, და სავარაუდოდ მაღალი წნევის ბენზონასოსი იქნება პრობლემაო (HPFP, ძრავში რომ უდგას). ეგ ნაწილი თავის შეცვლიანად ჯდება 500+ დოლარი!

ეხლა როგორი მისაცემია 500 დოლარი ნაწილში, რომელიც შეიძლება არ არის დამნაშავე, თან 1 თვე ჩამოსვლას უნდა ველოდო, არადა მიახლოებით 1 თვეში დიდ გზაზე მიწევს წასვლა და ჩემი მანქანით უნდა წავიდე!

მოკლედ, ნუთუ არ არის ამ ქალაქში ვინმე მოტორისტი ან ელექტრიკი (ერორ-კოდების ამობეჭდვის გარდა უფრო მეტის აზროვნება რომ ქონდეს) რომ დაადასტუროს ჩამოთვლილი ვერსიები ან სხვა ვერსია მითხრას!

იქნებ მირჩიოთ ვინმე მოაზროვნე ხელოსანი, რომელიც დამეხმარება!
ფორუმზეც არის რამდენიმე ბიჭი ვინც დიაგნოსტიკას აკეთებს და BMW ესმის, იქნებ ისინი დამეხმარნონ...

ძაან ცუდ მდგომარეობაში ვარ, ერთ თვეში მანქანა გამართული უნდა მყავდეს, თუ რამე გამოსაწერია ეხლავე უნდა გამოვიწერო, მაგრამ ასიანი (ან 90-იანი) დიაგნოზი არ მაქვს, და ისე 500+ დოლარი როგორი გადასაყრელია

P.S.: კიდევ "ჩადგმისას" (სწრაფი აჩქარებისას) ტრასაზე, რო კრეფს სიჩქარეს ცოტა ყრუ ზრიალის (ზანზარის) ხმები და შეგრძნებაა, აშკარად არა ხადავოი, არც პერებოის მსგავსი. ეს მანამდეც ჭირდა სანამ ზემოაღნიშნული პრობლემები დაეყებოდა, მაგრამ დიდად არ ვაქცევდი ყურადღებას (არ მეცალა). როგორც ერთმა ხელოსანმა თქვა (ვინც მეჯდა მანქანაში) სავარაუდოდ საწვავის მიწოდებასთან არის ისევდაისევ პრობლემაო. ხზ მაგ ბენზონასოსის ბრალია, კალენვალის დაჩიკის, ტურბინის თუ კიდევ რისი მაგრამ ალბათ კავშირშია მთავარ პრობლემასთან.

Help!

Davidex

Crankshaft Sensor შეცვალე - ცვეთადი ნაწილია მაინც, ოღონდ სჯობს დაშლილებში აიღო - თU არ არის მაგის დაშლილები ?

მაღალი წნევის ბენზონასოსი მოხსენი და შეამოწმე მოხსნილზე + გააწმენდინე.

სვეჩები შეცვალე - ბაბინები ვიზუალურ დაზიანებაზე დაათვალიერე და შეამოწმე ისკრას თუ აძლევს.

ინჟექტორები თუ ძნელი მოსახსნელი არაა - მოხსენი თეგეტაში მიიტანე და გააწმენდინე + შეამოწმებინე.


ეს რაც შემიძლია გირჩიო ისეთი რაღაცეები რაც ასე თუ ის "მოსერვისო" პონტია და at some point მაინც გასაკეთებელი გექნება და თუ პრობლემაც გამოგისწორდა ხომ მთლად მაგარი

ზედმეტი ჰაერი სულაც არ არის bullshit - თუ ვაზდუხამერის მერე იპარავს კომპი ერთ მონაცემს იღებს და რეალურად სხვა მიეწოდება ნაზავს არასწორს აკეთებს და მანდაც შენი არასწორი წვა.

მაგრამ - თუ ჰაერს იღებს მაშინ მაგას idle პრობლემა უნდა ჰქონდეს - ქვრებოდეს, აბაროტს ათამაშებდეს - შვრება ეგრე ?

Davidex
მაგ ძრავებს ხშირად აქვთ სწორედ HPFP , საწვავის ტუმბოს ან ინჟექტორების პრობლემა,მთელი მსოფლიოს მასშტაბით წერს ხალხი მაგ პრობლემის შესახებ,ბმვ-მ გარანტიის ქვეშ მყოფ მანქანებს უსასყიდლოდ შეუცვალა ეგ დეტალი.

არ ვიცი რამდენად რეალურია,მაგრამ საშინაუროში თუ ყავს ვინმეს N54 ძრავიანი BMW , საწვავის ტუმბო ''ითხოვე'' ცოტა ხნით,თუ მაგის ბრალია ეგრევე შეეტყობა.

თუ ინჟექტორები გამორიცხეს,ჩემი აზრით ტუმბო იქნება.


This post has been edited by spec on 8 May 2015, 20:21

Lex

Crankshaft Sensor -ის შეცვლა ძვირი სიამოვნებაა, როცა 50% შანსსაც ვერ მაძლევენ
მაღალი წნევის ბენზონასოსის მოხსნილზე შემოწმებაში სიმართლე გითხრა ვერ მივხვდი რა იგულისხმე. ვითომ რომ მოხსნან ვიზუალურად ნახავენ დაზიანებას? არამგონია. და გამოცვლაში (ანუ მოხსნა-გაკეთებაში) 150 ლარი მითხრა ბედოვლათმა თეგეტამ.
ჰაერს თუ იღებს ტრუბკიდან ცივზე და ცხელზე რა მნიშვნელობა აქვს? თან მეორე ხელოსანმა ნახა და დიდი არაფერია მაგის ბრალი ვერ იქნებაო.
ბაბინები კაია (ერთი იყო დაბრედილი და გუშინ შევცვალე), სვეჩები როგორც დავწერე შესაცვლელია მაგრამ გამომწვევი მიზეზი ვერ იქნება(ო). და ისე გძეტო $90 ჯდება ეგ სვეჩები 6 ცალი (ორიგინალი ბოშის). შევცვლი (გამოვიწერ) მაგრამ პრობლემა მაგაში არაა.
idle-ზე პრობლემა აქვს ცივზე - ათამაშებს იხრჩობა ქრება.
ამ ბოლო დროს კარობკიდან აგდებს. ერორ-კოდში პირდაპირ წერია ტრანსმისიის განყ.ში: ძრავიდან სიგნალის გაწყვეტაო. ძრავს რო აქვს თავპირი არეული მერე კარობკის კომპსაც ერევა სავარაუდოდ და სასწაულებს შვება, ნეიტრალში აგდებს შუა მოძრაობისას.
კაროჩე რა

spec

საწვავის ტუმბოში HPFP-ს გულისხმობ ხო? ახლობელი კიარა შორებელიც არავინ მყავს ვინც მაგაზე წავა, მაგის თხოვება არაა მარტივი საქმე. როგორც დავწერე მარტო მოხსნა-მიყენებაში ითხოვენ 150 ლარს, არაა მარტივი მოსახსნელი.
ერთადერთი ვარიანტია დაშლილებში გავიარო მაგრამ არვიცი...

Davidex
ჩემი აზრით მაღალი წნევის ბენზონასოსი გაქვს დაბრედილი 200 ატმოსფეროს აფრქვევს ეგ როგორც ვიცი თუ არ მეშლება და ხშირად იბრიდება

роблемы и недостатки двигателей BMW N54B30

Самый распространенный минус двигателей N54 это топливный насос высокого давления (ТНВД), от некачественного топлива живущий примерно 50 тыс. км. Симптом проблемы — пониженная мощность. Купить новый ТНВД не проблема, цена на него вполне доступная. Мрут и форсунки высокого давления при достижении пробега +/- 100 тыс. км, столько же живет и помпа, свечи ~20 тыс. км, турбины ходят +/- 100 тыс. км, в зависимости от типа эксплуатации.
По большому счету, мотор БМВ N54 довольно надежный и беспроблемный, мощный, ресурсный, с хорошим запасом прочности и высоким потенциалом для тюнинга. Все это делает покупку BMW N54 практически идеальным выбором.


Проблемы и недостатки двигателей BMW N55B30

1. Жор масла на N55. Зачастую проблема высокого расхода масла кроется в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ), проверяйте.
2. Пропуски зажигания. Данная неисправность вызвана, скорей всего, закоксованными гидрокомпенсаторами. Проверяйте и лейте только хорошее масло.
3. Вибрации двигателя. Корень зла в вышедших из строя форсунках, живут они около 80-100 тыс км. Проверяйте, купите новые форсунки и мотор снова будет работать как часы.
Кроме всего прочего, не исчезла традиционная проблема с ТНВД, он имеет свойство периодически умирать, мотор любит качественное масло и бензин, что не удивительно.
В остальном мотор N55 отличный, мощный, довольно надежный и с некоторым запасом для тюнинга. Покупка BMW N55 однозначно хороший выбор.

Davidex
კი High Pressure Fuel Pump, აშკარად მაგის სიმპტომებია,მაგრამ ეგაა რა... ძნელია ხარჯი გაწიო და მიზეზი სხვა აღმოჩნდეს,მაგრამ დიდი შანსია ტუმბოს შეცვლამ უშველოს.
ამის დედა ვატირე,მანქანას პრობლემას ვერ უდგენენ
მაგარი ძრავია არადა,გული არ აიცრუო E92 335-ს ვუმიზნებ სამომავლოდ,ადვილად ემატება სიმძლავრე,ტუმბოს პოტენციური პრობლემის შესახებ ვიცი,მაგრამ არ მანაღვლებს იმდენად კარგი შესაძლებლობები აქვს.

This post has been edited by spec on 9 May 2015, 10:33

ძაან ხშირია ამ ძრავებზე ამის პრობლემა

High Pressure Fuel Pump

აუ ერთ ფორუმელს ჰქონდა 335-ზე HPFP და მოაგვარა, მერე თემაც გახსნა როგორ მოაგვარა ეწერა ყველაფერი...

თემა ვერ ვიპოვე :/ ნიკიც არ მახსოვს, მგონი ME

ლევანი შემოდი თემაში შენი სიტყვა თქვი....
* * *
არ ინერვიულო ნ54 აქ ვერავინ კიდებს ხელს მეც მყავდა ეგ მანქანა და "მაგრა მასიამოვნა"...ფულს დაგახარჯინებს ძალიან ბევრს(არ გაპანიკებ) ჩემი რჩევა გაყიდე ძმაო არ გეხუმრები... ნ54 დედას ###### მაგის უხარისო დედა #####ან.....ბოიდში მოდერაციას ბოდიში
* * *
500$ მეტს დაგახრჯინებს ძმაო ეცადე გაყიდო ხელი არ მოკიდო აზრი არ აქვს ერთადერთი ME-ამას მიწერე ჯერ ეს ადამიანი თუ დაგეხმარება... სხვას ყველას იმდენი ესმის ნ54 რამდენიც მე ნასას ხომალდების ელექტროობა

ამას როდის გადაეჩვევიან

მე როგორც მახსოვს ME ს მანქანას პრობლემა ქონდა ინჟექტორში რეალურად მეტი არაფერი ჭირდა, დაკეტილი როცა უნდა ყოფილიყო მაშინაც ასხავდა ბენზინს და მანდ ირეოდა მონასტერი

ვიცი რაც ჭირდა მაგ 335 გეთანხმები ადმინო მაგრამ ზოგადად მაგ ადამიანს ცვეტში განათლება აქვს ნ54 დაკავშირებით

ამიტომ არ მევასება ბენვეზე ქარხნულად ტურბო დაბერვა და მითუმეტეს ახალი თაობის ბენვეს დედა #####ული მატორებიიიი :@ :@ :@ სულ პრობლემა აქვთ სულ რაღაცის დაჭიკის ცვლა უნდა სულ სულ სულ სუუუუუუუუუუულ რემონტი უდნა ამ დედა მიჯმულს რაც ეს ახალი ძრავი გამოუშვეს და ტუბოს ჩატენეს თა ნერთი კი არა ზოგში 3 :@

///G-Power
ეგ იყო პირველი პაკალენიის ძრავების პრობლემები, Facelift მოდელებშI ეგ პრობლემები თითქმის აღარ არის
დაჟე პირველ მოდელ 335 ებს გაგრილების პრობლემებიც ქონდათ არ ყოფნიდა ქარხნული გაგრილდება, მარა მერე დახვეწეს