მერსედესის მატორი 400 ცდი, გამარჯობა

გამარჯობა დღეს აღმოვაჩინე რომ მანქანას ქვემოთ აქვს ზეთი გაპარებული.ხელოსნებმა ჩაატარეს კრება და ივარაუდეს საქშენის შლანგი,გალოვკა ან ტურბინა.ქვემოდან გავარეცხინე და ნახვის მერე მოხსნეს მატორს ზემოდან დაფარებული პლასმასი და ვნახეთ რო ცივი კოლექტორიც ზეთიანია და ერთხმათ მივიდნენ დასკვნამდე,რომ ტუბინას გადააქვს ზეთი ცივ კოლექტორში.დაიწყეს ტურბინის ძებნა მარა ვერსად ვერ იპოვნეს მერე დაასკვნეს რო ქვემოთ ექნება და მატორის ამოღება არის საჭირო.მოკლედ ეხლა მიანტერესებს რეალურად მცოდნე ხალხისგან სად აქვს ამ მატორს ტურბინა და როგორ შეიძლება ვნახო ის (ძრავის ამოღება მგონია რო უბრალოდ გასაწეწად მოიგონეს) და რა პრობლემა შეიძლება ქონდეს.დადის იდელაურად ქვემოტ ზეთის კვალს არ ტოვებს.

ვინმე მცოდნე დამეხმარეთ და საღი აზრი შემომთავაზეთ თორე მთელი დღეა სისულელეებს ვისმენ

ის აზრიც მოვისმინე რო ტურბინა ზეტს ჭამს და ხშირად გასდის ზეთი და მაგას ყურადღება არ უნდა მივაქციო )))))))))))))))

This post has been edited by kika_honda on 5 Sep 2015, 02:14

მიმაგრებული სურათი

kika_honda

კი ბატონო, ტურბინას ყოველთვის გადააქვს ინტერქულერში ზეთი ოღონდ გააჩნია რამდენი ... ინტერქულერი მოაძებნინე ხელოსანს და გლავნი შლანგი ჩამოახსნევინე და თუ ბევრი ზეთი გადმოვიდა მაშინ იბრიდება შენი ტურბინა და შესაკეთებელი იქნება ... ცოტა თუ წამოვიდა არ არის პრობლემა .... პ.ს ზეთს შეცვლიდან შეცვლამდე რამდენს ამატებ? და რამდენს გადიხარ ვაბშე

8000 ამდე გავიარე დაახლოებით 5w40 მისხია და 10 000 კმ ზე უნდა გამოვცვალო წესით. 1 ლიტრა დაიმატა სადღაც 7000 ზე რო ვიკითხე არაა ეგ პრობლემაო მაგრამ ვვარაუდობ რომ ამ პრობლემის გამო გახდა დასამატებელი.
ტურბინა თუ კვდება ხო გაწევა უნდა მოიკლოს ან კომპიუტერმა ხო უნდა აჩვენოს??

This post has been edited by kika_honda on 5 Sep 2015, 02:47

ხო პრობლემა ჯერ არ გაქვს მაგრად მალე გექნება ....

ჯერ არ კვდება, დაეწყო ალბათ, 1-2 წელიწადში მოკვდება სავარაუდოდ ....

მექანიკურ პრობლემას კომპიუტერი არ აჩვენებს.... ტურბინა რემონტდება 200 ლარი ღირს ორხევში ლერისთან

და მატორის ამოღება დამჭირდება ??
სად აქვს ტურბინა ადვილად მისადგომ ადგილას? ??
რა ღირს დაშლილებში ტურბინა?
ლერის საკონტაქტრო ნომერიც თუ შეიძლება

This post has been edited by kika_honda on 5 Sep 2015, 03:53

kika_honda

ძრავი OM628 უყენია ორი ტურბინა ელექტრო მართვით თითო მხარეს და ტურბინის მოხსნა-დაყენებას ძრავის ამოღება არ უნდა. ტურბინები აყენია ძნელად მისადგომ აგდილას, დასაშლელია შემშვები სისტემა ზევიდან-უნდა მოიხსნას ჰაერმზომები, ტურბინაზე მიმავალი ალუმინის მილი და აგრეთვე ქვევიდან ინტერკულერში მიმავალი მილი. ორივე ტურბინას უყენია საერთო ინტერკულერი ძრავის წინა მხარეს.
ამ მანქანასთან W463 Gelandewagen G400 CDI და OM628 ძრავთან ყველა სამუშაო დაკავშირებულია კონსტრუქციულ სირთულეებთან და შესაბამისად მაღალტექნოლოგიური მანქანები და ბრენდები შესაბამისად ძვირადღირებულიცაა.
სურათზე W463 ბენზინის M113ძრავიანია.
კომპ.დიაგნოსტიკა G400 CDI, რეალური დარბენის ნახვა და სხვ. 557 704 MERCEDES-BENZ- კომპიუტერული დიაგნოსტიკა ორიგინალი

This post has been edited by stelss93 on 5 Sep 2015, 08:50