BMW-ს პროგრამირების ჰაკერებო დამეხმარეთ!, რომელიღაცა კომპი დავბრიდე ძალით (E60, N54):მახათი:

მოკლედ ამ მანქანამ მე უნდა შემიწიროს.

ადმინ გთხოვ აქ იყოს ეს თემა რა.

აი ისეთი ###ობა გავიჩალიჩე, თან ისეთ სიტუაციაში, რო არც კი მაქვს იმედი რომ რამით დამეხმარებით მაგრამ მაინც დავწერ, კარგი ხალხია ამ განყში და ადრე დამხმარებიან. მოკლედ მანქანა მოვსპე (ვეღარ დადის) და თან სიტუაციას ის ართულებს რომ ბაქოში ვარ სასტუმროს წინ მიყენია და ვერ იძვრის, თან რამდენიმე დღეში თბილისში ვარ დასაბრუნებელი

მანქანა BMW 535i E60 რესტაილინგი, ბიტურბო, N54 ძრავი. იმყოფებოდა იდეალურ მდგომარეობაში, ნული შეცდომის კოდით (ხშირად ვუკეთებ დიაგნოსტიკას მეთვითონ). მოკლედ, მახათი გამითავდა და ავდექი და გადმოვწერე ინტერნეტიდან BMW-ს პროგრამირების ოფიციალური სოფტი BMW NEXT ISTA/P. ეს არის ის სოფტი რაც ოფიციალურ დილერებს აქვთ, ომეგა მოტორსს აქვს თუ არა არ ვიცი მაგრამ ეს არის "იმენა" the სოფტი, თან 2015 წლის ვერსია. ისე არ მინახავს ჩვენში ეს ვინმეს ქონდეს, ინპა და NCSExpert-ი არის "ხოდში" როგორც ვიცი. კაბელი, რომელიც მქონდა გახლავთ K-DCAN, რომელიც OBD2 პორტში ერთდება, იბეიზე ვიღაც ჩინელისგან ნაყიდი. კი ეწერა რომ ამ კონკრეტულ სოფტს სხვა კაბელი ჭირდება (ICOM) მაგრამ რაღაც "ემულატორი" გავჩითე (მაგის გამკეთებლის დდშვც!) რომელიც "ემულირებას" აკეთებს ICOM კაბელის და ნუ იძლევა საშუალებას K-DCAN კაბელის გამოყენების. როგორც მოგვიანებით წავიკითხე, ესეთი შეერთება იმდენად ნელია რომ რაღაც პროცესები შეუძლებელია ასე გააკეთო და დიდი შანსია მანქანის კომპი გააფუჭო, თუმცა ეს რო წავიკითხე მოსახდენი უკვე მომხდარი იყო....

მოკლედ რა ვქენი: შევაერთე ეს ჩემი ბედოვლათი კაბელი და გავხსენი ISTA/P. შევატყვე რომ ძაან ნელა მუშაობდა მაგრამ დავიკიდე. იქ იყო რამდენიმე განყოფილება, ნაწილი მივხვდი რაც იყო (მარტივი ფუნქციების პროგრამირება, ტოესტ პარამეტრების შეცვლა, მაგ. სიგნალიზაციის და ა.შ.), ნაწილი ვერ მივხვდი მაინცდამაინც და დავიკიდე. შევარჩიე ერთი პუნქტი რომელიც ჩემი ჭკუით ყველაზე უწყინარი უნდა ყოფილიყო, და ამან დამღუპა კიდეც. ამ ღილაკს ერქვა: "Reset of digital engine electronics adaptation values and variant", იყო განყოფილებაში "post-programming single tasks" თუ რაღაც ეგეთი. ჩავთვალე რომ ე.წ. ადაპტაციების მნიშვნელობების ჩამოყრა ხდებოდა ამით, ანუ კარობკის და ძრავის დამახსოვრებული "ადაპტაციების" განულება (რაც იდეაში აკუმულატორის ჩახსნითაც კი კეთდება!). არ მეგონა ამ თითქოს მარტივი რეზეტის ოპერაციას თუ რაიმეს გაფუჭება შეეძლო. პროცესი დაიწყო და ერთერთ ბიჯზე მომცა რაღაც ერორი, პროცესი გაწყდა და იმის შემდეგ ძრავი მწყობრიდან არის გამოსული. იქოქება, მაგრამ აბაროტებს ათამაშებს საცოდავად და უამრავ ერორს აგდებს iDrive-ზე. დაძვრა არც მიცდია აზრი არ აქვს, ძრავი პრაქტიკულად ვერ მუშაობს.

აკუმულატორის კლემები ჩავხსენი, ორი დღის განმავლობაში დავტოვე მასე, მაგრამ არ უშველა. დიაგნოსტიკა გავუკეთე რამდენჯერმე, ორი სხვადასხვა პროგრამით, სულ ერთიდაიმავე 4 შეცდომის კოდს წერს.

აგერ არის იმ სოფტის ერთერთი სკრინშოტი:

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

ეს არის თვითონ იმ მომენტის სკრინშოტი, როცა ოპერაცია ჩავარდა:
(ამ დროს დაწერა Turn off ignition, და ერთადერთი ღილაკი იყო Termination, ძაან არ მინდოდა მაგ ღილაკის დაჭერა და დიდი ხანი ველოდე, მაგრამ არაფერი რომ არ მოხდა მერე დავაჭირე. შედეგად ჩავვარდი ამ სიტუაციაში)

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

ესეც შეცდომის კოდები რასაც ეხლა წერს, იმავე პროგრამიდან:

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

ესეც შეცდომის კოდები რასაც ეხლა წერს, სხვა პროგრამიდან:

ესეც ვიდეო, თუ როგორ იქოქება ეხლა:
(ვიდეოში ხმა არ ისმის მაინცდამაინც, მაგრამ ძრავს არათანაბარი მუშაობის ცუდი ხმა აქვს. ტახომეტრის თამაში კარგად ჩანს, თავისით შვება - გაზის პედალს არც ვეხები)


სად წყალში ჩავვარდე არ ვიცი. რამდენიმე დღეში თბილისში უნდა დავბრუნდე, მანქანას სასტუმროს წინ ხომ ვერ დავტოვებ. აქ ვიღაც ტიპები გავაძრეთ, ჩიპ ტუნინგზე ჩალიჩობენ, გაგირკვევთო და ერთი ორი დღის შემდეგ გვითხრეს ჩვენ ვინც მოვიძიეთ ვერავინ აკეთებს მაგას და ცენტრს მიმართეთო. აქაურ ბმვ-ს ცენტრში გვითხრეს შესაძლოა ვუშველოთო, ევაკუატორით მოგვიტანეთ მანქანაო. მაგრამ ფასები (რათქმაუნდა) ძალიან ძვირია, მთელი მანქანის გადაკოდირება (თუ ეგ დასჭირდა) 300 დოლარამდე...

იქნებ ფორუმზე არის ვინმე ღვთისნიერი, ვისაც:

- ან აქვს გამოცდილება ISTA/P პროგრამასთან მუშაობის, და მიხვდება რა გავაფუჭე და რითი შეიძლება შველა; ე.წ. MOST-ის პროგრამირება ვისაც გაუკეთებია (ეს "მოსტი" რა არი ეხლა გავიგე, და რომ მაგას ცალკე კაბელი უნდა და ჩერეზ OBD2 პორტი არ ხდება; სხვა პორტი კიდე თუ ქონდა E60-ს აქამდე არც ვიცოდი);
- ან ერკვევა და გამარკვევს რა განსხვავებაა ამ კაბელებში: ICOM A1, ICOM A2, OPS, ან OPPS; ეს კაბელები უწერია მაგ პროგას რომ ჭირდება. კონკრეტულად რა სხვაობაა და რომელი მჭირდება E60-ისთვის ზუსტად და სად აქვს მაგის პორტი (სადღაც ბარდაჩოკშიო წავიკითხე მაგრამ ჯერ ვერ მივაგენი).
- ან აქვს ეს ოხერი ICOM (ან სხვა ზემოთჩამოთვლილი თავსებადი) კაბელი, და შეუძლია რამდენიმე დღით თხოვება! თბილისიდან ბაქომდე გამოტანება არაა პრობლემა. ჩემით ვცდიდი მაინც სანამ ცენტრში გამყვლიფავენ.
- ან შეუძლია ზოგადად ნებისმიერი რჩევის მოცემა მსგავს სიტუაციაში.

ვიცი რომ არიან აქ ბიჭები ვინც სხვადასხვა სოფტით/ჰარდით აკეთებენ ბმვ-ს პროგრამირებას, სხვადასხვა ფორმით, იქნებ ვინმე იყოს ვინც ამ სიტუაციიდან გამომიყვანს. მაღარიჩი ჩემზე იყოს!

მადლობა წინასწარ.

This post has been edited by Davidex on 19 Jun 2015, 16:10

1. ზამოკი გახსენი მაგრამ არ დაქოქო
2. გაზის პედალს დააჭირე ბოლომდე და გეჭიროს 30-60 წამის განმავლობაში
3. გამორთე ზამოკი ისე რომ გაზის პედალს არ აუშვა და დაელოდე კიდევ 2 წუთი გაზის პედალზე დაჭერილი
4. მერე დაქოქე და შეამოწმე

ეს პროცედურა ანულებს ელექტრო დროსელს და შეიძლება მაგ ამბავსაც უშველოს

http://www.bmwicom.net/istap_doc/

თუ დაგეხმარება რამეში, დოკუმენტაციაა.

ისე factory reset თუ აქვს, მაგაზე აზრიანი რა უნდა ქნას კაცმა. რა უნდა გექნა ისეთი, მაგან ვერ აღადგინოს.

ამიტო არ ვყიდულობ ბენვეს რაააა @@@@ არავისზე ნაკლებად არ მიყვარს ნ54-55 ძრავებიც მაგრად მომწონს მაგრამ ვიცი რო ელექტროობა აქვს სულ გამო@&"ლი და მაგიტო ვიკავენ თავს, წარმატებები, ბმვს კლუბშიც დაპოსტე ფბზე მანდაც გამოჩNდება ვინმე

This post has been edited by ///G-Power on 19 Jun 2015, 22:05

Temur03 -ს მიწერე შენი პოსტი პირადში. ძალიან კარგი და მცოდნე ბიჭია.

Davidex
[quote]მანქანა BMW 535i E60 რესტაილინგი, ბიტურბო, N54 ძრავი.[/quote]
[quote]ან ერკვევა და გამარკვევს რა განსხვავებაა ამ კაბელებში: ICOM A1, ICOM A2, OPS, ან OPPS;[/quote]
ვერკვევი და მიმუშავია BMW ორიგინალი დივაისებით და კომპებით. განსხვავება ისაა რომ ეს კაბელები მიდის მხოლოდ თავ-თავის დივაისებში და კომპებში და მუშაობენ მხოლოდ თავიანტი სოფტით. შენი მანქანისთვის ყველა ჩამოთვლილი სისტემები მიდის მხოლოდ თავისი სოფტებით და დივაისებით. შენს სოფტზე კი ეს კაბელები არ იმუშავებს.
შეცდომების მიხედვით მოშლილია ძრავის კომპის DME-ს სოფტი, დროსელის მუშაობის და ადაპტაციების სოფტი, DSC არ იღებს ინფოს დროსელიდან, შესაძლებელია არც ავტომატ.კოლოფმაც და სხვა სისტემებმაც ვერ ნახოს ძრავი-დროსელი და ამიტომ ყველაფრის თავი და თავი ძრავის კომპია, რომელიც აყენია შემშვებ კოლექტორზე და მისი მოხსნა-დაყენება ძალიან პრობლემურია.
სცადე Corsa Burnoutმა რომ მოგწერა
1. ზამოკი გახსენი მაგრამ არ დაქოქო
2. გაზის პედალს დააჭირე ბოლომდე და გეჭიროს 30-60 წამის განმავლობაში
3. გამორთე ზამოკი ისე რომ გაზის პედალს არ აუშვა და დაელოდე კიდევ 2 წუთი გაზის პედალზე დაჭერილი
4. მერე დაქოქე და შეამოწმე
ეს პროცედურა ანულებს ელექტრო დროსელს და შეიძლება მაგ ამბავსაც უშველოს [/quote]
-ამან თუ არ გიშველა მაშინ ცენტრში-300დოლარი სოფტის აღდგენა-კოდირება-პროგრამირება სულაც არაა ძვირი.

This post has been edited by stelss93 on 19 Jun 2015, 23:05

რა ქენი . ?

მეც მაინტერესებს თუ გამოხვედი ამ სიტუაციიდან დაწერე რამე

ისე გადაჩეხა ბმწ ს ცენტრმა რომ ინტენეტს ვერარ რთავს რა ქენი ადამიანო

Davidex
მე ჩემი BMW E46 320D 2001-ზე ვცადე Win KFP-თი ECU-ს განახლება იგივე K-DCAN კაბელით, დამიერორა და კი დგას უკვე 3 დღეა ეზოში გაუნძრევლად ჩემი მანქანა

CODE 2020 ECU does not answer IFH-0003:No response from controlunit 10DDE30
CODE 2020 ECU does not answer SG-PROGRAMMIEREN
CODE 2020 ECU does not answer

მე კიდე ISTA/P ან DIS/GT1 V44 პროგი მინდა თავისი ICOM-ით. რომ გამოსწორდეს და იმედია გამოსწორდება. დღეს უნდა დავიხმარო ერთი და თუ ეშველა დავწერ.

This post has been edited by mermana27 on 15 Jul 2015, 17:12

გამარჯობათ!
მყავს ე60 ამერიკული მინდა პროგრემის განახლება იმიტომ რომ აუქსი დავაყენო, სდ დისკს ყველას არ კითხულობს მპ3 საერთოდ, დვდ ვერ გავახსნევინე და შეიძლება რომ ვუშველო?

godfader

პროგრამის განახლება თუ გინდა - ბმვ-ეს ცენტრში . 3-4 საათი უნდა თუ არ ვცდები.

Davidex

სავარაუდოდ განულდა ნაწილი ადაპტაციებისა და მაგიტო არის ისე.

გადმოწერე bmw reinghold ანუ იგივე ISTA-D ოღონდ ანას ემულატორის გარეშე აქვს obd მხარდაჭერა. დაადიაგნოზე და ძრავის კომპში შედი, იპოვე მანდ ადაპტაციების ფუნქცია და თავიდან ჩამოყარე ყველა ადაპტაციები.
მატორი თავიდან შეიძლება დასირდეს მაგის მერე მაგრამ გადაქოქვის შემდეგ ცოტა ხანში გასწორდება.

ისტა პ თი პროგრამირება ემულატორით არ შეიძლება, მხოლოდ დიაგნოსტოკა.




* * *
რაც შეეხება იკომის შტეკერებს არის სამნაერი 1. ძველი მგვრალი 2. ობდ2 3. ოპტიკური პორტი.

MOST კი ზუსტად ეს ოპტიკაა რომელიც დიდი ინფორმაციის მქონე ბლოკებზეა მიერთებული ოსეთი როგორიცაა app-ccc, mask, ccc ძირითადად მულტიმედია დევაისები. მაგ. ცცც პრაშივკა მიახლოვებით 800 მეგაბაიტია და k-line რომ გაახლო დაჭირდება 3 სუტკა მინიმუმ.

Davidex
მოიწერე ერთი რა ქენი მანქანაზე?