Неподрессоренная არაშასის მასა ავტომობილზე, 1კგ საბურავზე=?კგ სალონში ?%აჩქარებაზე ?%ეკონომია

თუ არასწორ ადგილას გავხსენი თემა მაპატიეთ ,ძალიან მაინტერესებს და იქნებ გამარკვიოთ ამეებში

Неподрессоренная масса არა შასის მასა- ქართულად თუ არასწორედ ვთარგმნე შემისწორეთ,ვერ მოუძებნე თარგმანი

დისკი საბურავზე წონის მომატება დაკლება მოქმედებს ავტომობილის -აჩქარებაზე,საწვავის წვაზე,სამუხრუჭე მანძილზე
ზუსტად თუა შესაძლებელი გამოთვლა
1კგ არა შასის მასა,(დისკები საბურავები) რამდენ კგ უდრის სალონის მასისა,რამდენ % ზე მოქმედებს აჩქარებაზე ,რამდენი % საწვავის წვაზე

ბევრნაირად ითვლიან მარა ზუსტი პასუხი მე ვერ ვნახე

არაშასის მასაზე 1მოკლებული კგ =10კგ სალონში რო მოაკლო ,ზოგი 20 და 40 კგ საც იძახის
ზოგგან 1 მოკლებული კგ = 1 დამატებული ცხენის ძალისო (ზუსტად არსად წერია)

სიტყვაზე მაგალითად რო ავიღოთ
ავტომობილი - 1100 კგ. 110 ცხენს ძლით
აყენია R16 რკინის დისკები დისკი 175/60 საბურავებით

R16 რკინის დისკი ცალი იწონის 8.5 კგ. ოთხივე დისკი =34 კგ
175/60 საბურავი ცალი იწონის 7.6 კგ . ოთხივე საბურავი = 30.4 კგ
ჯამში დისკები და საბურავები - 64.4 კგ

რო გადავიყვანო R15 კოვკებზე შესაბამისი საბურავებით
კოვკა
R15 დისკი (კოვკა) ცალი იწონის 5.5კგ. ოთხივე დისკი = 22კგ
185/65 საბურავი ცალი იწონის 7.9 კგ. ოთხივე საბურავი 31.6 კგ
ჯამში დისკები და საბურავები გამოვა - 53 კგ

64,4 კგ ის ნაცვლად ჩამოვა 53 კგ-ზე ,სხვაობა 11.4 კგ
არა შასის მასაზე გამოვა 11.4 კგ-ს დაკლება

აგერ ვიკიდან,ლინკი ბოლოშია
Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 1,5 кг. С точки зрения комфорта - на 10. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого всего на 2 килограмма (что в сумме дает 8 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сел пассажир весом 80 кг., и так же быстро как будто из салона выкинули 15 кг (а пассажир не садился вовсе)

აქაც მაგაზეა
https://www.drive2.ru/b/216318/
Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов.
4 კგ ის მოკლება დისკზე = 40 კგ-ის მოკლებას სალონშიო
облегчить каждое колесо более, чем на 12 кг, а это равносильно уменьшению подресоренной массы на полтонны
48 კგის მოკლება = 500კგ სალონშიო

ადრე გადავიყვანე მანქანა 17 იანი დისკებიდან 20 ებზე,წვამ 5 ლიტრით მაინც მოიმატა,გაწევა მაგრა მოაკლდა და სამუხრუჭე მანძლიც ძალიან გაიზარდა

ზუსტად თუა შესაძლებელი გამოთვლა ამეების,ანუ არაშასის მასაზე მოკლებული 1კგ რამდენი კგ ია სალონში ,ასევე აჩქარების % ის გამოთვლა და საწვავის ეკონომიის
მაღლა მოყვანილი მაგალითები თუა სწორი და როგორ შეიძლება ზუსტად გამოთვლა?ძალიან ბევრ ფორუმზეა ამაზე მარა ყველა სხვადასხვას იძახის და შესაბამისად ზუსტი პასუხი ვერც გავიგე

ვიკის ლინკი https://ru.wikipedia.org/wiki/Неподр

This post has been edited by quattro on 6 Oct 2015, 23:51

არ იქნება ამდენი.

საბურავის ზედა ნაწილი ბრუნვისას ორჯერ ჩქარა აჩქარდება, ვიდრე კორპუსი, ამიტომ ძალიან დიდი სხვაობა არ უნდა იყოს.

დიდი საბურავები თანაბარ სიჩქარეზე ზუსტად იგივე შედეგს მოგცემს, მხოლოდ აჩქარებისას არის სხვაობა. სამუხრუჭე მანძილში კი თითქმის იგივე უნდა იყოს.

კინეტიკური ენერგია არის 0,5mv^2; მბრუნავი ენეგიაც ეგ არის ოღონდ, დისკის კიდეზე სხვა სიჩქარეა და ცენტრისკენ სხვა, ამიტომ ინერციის მომენტი უნდა გამოითვალოს და ასეთი ფორმულაა ბრუნვის ენერგიის 0,5Iw^2. w-კუთხური სიჩქარეა, ნივთიერი წერტილისათვის I=mr^2. ბორბლის ინერციის მომენტის გამოსათვლელად, უნდა აიღო პროფილი დაყო მარტივ ნაწილებად, გამოთვალო თითოეულის ინერციის მომენტი და შეკრიბო (შეკრებასაც თავისი წესი აქ მგონი, აღარ მახსოვს კარგად).

რაც შეეხება წვის მომატებას, ძრავი და გადაცემათა რიცხვზე ისეა მორგებული რომ წვა ცოტა იყოს და მაგას თუ დაარღვევ, სიჩქარეებში გადართვებიც უნდა შეცვალო, მაგრამ მაინც დაირღვევა რაღაც. თუ ავტომატიკაა, რას გაიგებ როგორ ანგარიშობს კომპიუტერი, არამარტო გადართვებს. მაშინ მართვის პროგრამაშიც უნდა ერკვეოდე და შეცვალო იგი.

This post has been edited by Komponent on 7 Oct 2015, 09:45

იმ მაგალითში 17-დან 20 ზე რო გადავიყვანე -საბურავის დიამეტრი იგივე იყო,მასაში იყო სხვაობა მხოლოდ
m e r a

კი იმიტო რო ბევრად მძიმეა და ბევრად მეტი ძალა ჭირდება დაძვრას

არა ეს მაგარი შეიცვალა თუნდაც მაშინ,მძიმე დისკებმა მაგრა გაზარდა სამუხრუჭე მანძილი,რამოდენიმე თვის მერე ისევ 17 ზე გადმოვედი და ცა და დედამიწა იყო რავი,აჩქარებაც მოიმატა,წვამაც დაიკლო და სამუხრუჭე მანძIლიც დამოკლდა

ძალიან მოქმედებს ფაქტია მარა ზუსტად როგორ მაგის გამოთვლა მინდა

Komponent
ანუ მეტ ძალას ხრჯავს ძრავი მძიმე დისკების დაძვრაში შესაბამისად წვაც იმატებს მარა ზუსტად % როგორ მოქმედებს გამოსათვლელია

ანუ ზემოთ დადებული ლინკებიდან არცერთია მართალი?
ფიზიკაში მე ვერ ვერკვევი კარგად და იმიტომაც გავხსენი თემა აქ რო მცოდნე ხალხისთვის მეკითხა

This post has been edited by quattro on 7 Oct 2015, 14:04

quattro
დიდი ანგარიში უნდა, თუ პატარა ბორბალს დაუგებ, მატორმა და გადამცემმა კბილანებმა უნდა იბრუნოს სწრაფად. ამ უკანასკნელებს პატარა ინერციის მომენტი კი აქვთ მაგრამ სიჩქარე რომ კვადრატშია? ანუ ბორბლის დაპატარავებაც უარყოფითია. ზუსტად რომ იანგარიშო რამხელა ჯობს, ბევრი პარამეტრი უნდა იცოდე, მერე განტოლებას შეადგენ გააწარმოებ , მერე კიდე გამოთვლი და დაიჭერ სასურველ ზომას.
ჯერ უამრავი პარამეტრი არ ვიცით და როგორ გიპასუხოთ, არაა ეგრე მარტივად.
უფრო იოლია ალბათ, კონკრეტული მოდელის წვას დააკვირდე სხვადასხვა საბურავებზე ოღონდ პროგრამირება არ უნდა იყოს გარეული ავტოს მართვაში.

წაკითხული მაქვს სტატია ბორბლის მასა და დიამეტრის შეფარდება საწვავის ეკონომიაზე, ეხლა ვერ ვპოულობ. საკმაოდ დადებითად ფასდება

ვთქვათ საბურავები არის მანქანის წონის 10% (P), ხოლო პატარა საბურავების წონა დიდთან შედარებით ნაკლებია x-ჯერ.

დამატებითი აჩქარება იქნება 10% - 10% / x.
A = P - P / x.

This post has been edited by m e r a on 10 Oct 2015, 03:38

m e r a
რა ვერ გაიგე?

მგონი ბრუნვით ენერგიას და აჩქარებას არ ითვალისწინებ.