სულ მალე თბილისიდან ვენაში მატარებლით ჩავალთ, მიშიზმს ასეთი რეისი არც დასიზმრებია... :-D

კაი სიახლეა, პოზიტიური, ძლივს რაღაცა გაკეთებულა ქვეყანაში ქოციკნეთის პირობებშიც...

https://tbilisi.media/main/70624-pervyj-pas...-mae-2018-goda/

(IMG:https://img.forum.ge/P6iv4ijjiF5m.png)

პ.ს. იმედია, მომავალში მატარებლით მთელ ევროპასაც გადავსწვდებით პირდაპირი მარშრუტ-რეისებით ოკუპირებული აფხაზეთის გავლის გარეშე... მიღრუსებულ აფსუებს კი შორიდან ხელს დავუქნევთ ჩვენი ევრომატარებლებიდან...

:up: :up: :up:

ფასი ექნება ისეთი, რომ თვითმფრინავი მარშრუტკად მოგეჩვენება

მაგრამ მაინც კაია

kodeqsi
ვენაში უფრო ადრე ჩავალთ მატარებლით,
თუ ქუთაისის აეროპორტში?
http://autoradio.ge/avto-ambebi/qutaisis-a...blit-chakhvalt/

რკინიგზა ბუნებრივი მონოპოლიაა და ამიტომ მის ფასთპოლიტიკაში მკაცრი სახელმწიფო რეგულაციებია საჭირო...

მადლობა ბიძინა მატარებელი რომ გამოიგონე!
:pop:

იმედია გონიოში მთებით გადავა, ან ზღვის ფსკერზე გაივლის და მიშას გაკეთებულ ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზით არ ისარგებლებს.

:yes:

მიშიზმი ლონდონს აანონსებდა და ამათ ვენა ძლივს დაკიდენ, ისიც ოცნებაში.

ღმერთმა ქნას. მხოლოდ მივესალმები.

რამდენ დღეში ჩავა?
სატრანსპორტო არ ვიცი მარა აქედან-ევროპაში სატვირთო-საფოსტო გადაზიდვებს კი გაამარტივებს და გააიაფებს წესით... ნუ ნებაც უნდა...

კოდექსი ნაცარს ნუ გვაყრი თვალებში თუ ძმა ხარ. მიშას დროინდელია ეგ პროექტი თავიდან ბოლომდე და ამათ სულაც არ უნდოდათ მარა თურქეთმა და აზერბაიჯანმა იმარჯვა. ვენა არა კრაკოვი კიდე. ამათ ხელში ოცნებაა ეგ და მერე კიდევ ერთი გაგვიშიფრე რამდენ დღეში ვიქნებით ვენაში და ფასი რა იქნება? მიშა 5 დღეს ამბობდა ლონდონამდე

:yes:
თუ ბიძოს პოლიტნათესაურმა ელიტკორუფციამ არ იფეთქა მანდაც...
* * *

:lol:
ჰოო, მიშგურუ თუ ამბობდა, მაშინ ჰოო, ციფრი 5-ის გარეშე მაგ საქმეშიც როგორ შეიძლებოდა...
:lol:

This post has been edited by kodeqsi on 11 Feb 2018, 17:41

ძალიან კარგი ამბავია

გოოდ ჯობ

აუფ, გახურდება აბა სეკას თამაში.............

კი, ძალიან კარგი იქნება, თუ გაკეთდა. საინტერესოა, ფასი რა ექნება.

kodeqsi

100% აზერბაიჯანის დამსახურებაა, ჩვენ არავითარი წვლილი არ მიგვიძღვის

აკი ფეიკიაო?!
სხვადასხვა სალიანდაგო სისტემები გავქვს და სამგზავროს ვერ მოემსახურება ჯერო)

http://netgazeti.ge/news/251743/

https://www.facebook.com/geotranscor

ცნობილია, რომ საქართველოსა თურქეთს შორის სხვადასხვა ლიანდის სიგანის გამო 1520/1435 მმ, აუცილებელი იქნება, გაზრდილი ტვირთზიდვის ან მზავრნაკადის პირობებში, მატარებლების დაჩქარებული რეჟიმით გატარება.

სახვადასხვა ლინდის სიგანეების არსებობის პირობებში მსოფლიოში სამი სხვადახვა კონსტრუქცია გამოიყენება: ვაგონიდან ვაგონში გადატვირთვა, სპეციალური დომკრატებით სადგურების აღჭურვა (მატარებლების ურიკების შეცვლა), და წყვილთვალის ავტომატიურად გაშლა შევიწროება, რის დანერგვაზეც არის საუბარი.

სადღეისოდ ურიკების შეცვლის კონსტრუქციები, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება, ძირითადად ყოფილი საბჭოთა სისტემის ევროპულ ქსელთან მიერთებისას, გააჩნია ნაკლოვანება, მოითხოვს სპეციალური სადგურისათვის დამატებითი ინფრასტრუქტურის მოწყობას.

შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენება წყვილთვალების ავტომატური გაშლა/ შევიწროების სიტემა, (ე.წ ტალგოს ესპანური კონსტრუქცია), გამოიყენება საფრანგეთი/ესპანეთის სარკინიგზო საზღვარზე, (1667/1435 მმ),

აღნიშნული ტიპის კონსტრუქციის ინსტალირება გათვალისწინებული იყო ფოთის ნავსადგურში, 2002-2003 წწ, მხოლოდ სატვირთო შემადგენლობებისათვის. (ამ კონსტრუქციას გააჩნია ეფექტი ძირითადად სატვირთო გადაზიდვებში), ფოთის ნავსადგურში იმ დროს ინსტალირება გაუკეთდა სპეციალურ მოედანს და მიღებული/ შეძენილი იყო სპეცილური თბომავალი.

პროექტის განხორციელებისას სირთულეს წარმოადგენდა, სპეცილიზირებული მოძრავი შემადგენლობის, საქართველოს რკინიგზის მთაგორიან რელიეფზე ექსპლუატაცია, რადგანად ასეთ ვითარებაში, მრუდებში ეკიპაჟის ჩაწერისას დამატებითი დინამიკური ძალები წარმოიქმნება. რაც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას. ამ თვალსაზრისით იმ დროს ამ პროექტის განხორციელება შეჩერდა.

რაც შეეხება, ბაქო - თბილისი - ყარსის მონაკვეთზე, რომელიც ხასიათდება უფრო რთული რელიებით, ასეთი ადაპტირებული სატვირთო ვაგონების გამოყენება - პრაქტიკულად წარმოუდგენელია, რაც შეეხება სამგზავრო გადაზიდვებში მათ გამოყენებას, აუცილებელი იქნება საცდელი ექსპერიმენტების ჩატარება . მხოლოდ ამის შემდგომ იქნება შესაძლებელი გადაწყვეტილების მიღება.