სატრანსპორტო პოლიტიკა და მისი შედეგები

შედარებისთვის ავიღოთ 2 მოცემულობა.
პირველი ყვითელი საღებავის წასმამდე და წასმის შემდგომ.
აზრის დაბადებამდე რომ ვიწრო ქუჩები უფრო კარგი გამტარია ტრანსპორტის და ამ აზრის გაელვების შემდგომ
ვიღაცის ბაშკაში ვაკის, წერეთლის, ყაზბეგის და სხვადასხვა გამზირ პროსპექტების რესტავრაციის პროექტის მომწიფებამდე და მის შემდგომ.
დიდ დიღომში ამდენი კორპუსის მშენებლობის ნებართვის გაცემამდე და მის შემდგომ (ეს უბანი ისე სწრაფად იზრდება რომ გულზე დააწვება მთელ თბილისს მწარედ).
როგორც ვიცი აღმაშენებელზე და მარშალ გელოვანზეც იგეგმება ბასლაინი.
ქალაქი პარალიზდება, აგერ მე და აგერ თქვენ.

ერთი სიტყვით, შეაფასეთ თბილისური ყოფა,
კალამდე და მის შემდგომ. :up:

მე მხოლოდ ერთი ვიცი

სადაც კი შუქნიშანი დაიდგა იქ პარალიზებულია ქუჩა

სადაც კი დაიხაზა ყვითელი საღებავით იქაც პარალიზებულია ქუჩა

კიდევ მესამეც ვიცი რომ კალოშა არის კალოშა!

ფეხით მოსიარულეები სადაც გადადიოდნენ იქ გადადიან ზუსტად ისევ

Დიდი ხანია ყოფილი ნაცნობების უმრავლესობასთან ყველანაირი ურთიერთობა შევწყვიტე შესაბამისად განსაკუთრებული პირდაპირი აუცილებლობა არც მიდგას შესაბამისი მიმართულებებით ქალაქში ხშირი გადაადგილების



Საზოგადოდ პრინციპულად საქალაქო ტრანსპორტის სქემა აწყობილი უნდა იყოს პერმანენტური კონცენტრაციის არეალებზე შესაბამისი კოეფიციენტების გადაანგარიშების გათვალისწინებით თუმცა ჩამოწერილი მანქანების უზარმაზარი რაოდენობა მაგას ყველანაირად აზრს აკარგვინებს

ინტერვიუ პარკინგზეა, მაგრამ სატრანსპორტო პოლიტიკის თემასაც ეხებიან
...
- თქვენ ბრძანეთ, რომ სატრანსპორტო პოლიტიკის დაწყებული პროექტი 2043 წელს დასრულდება.
მევლუდ მელაძე:
- კი, ჯერ არავის უნახავს. კი ამბობდნენ, სატრანსპორტო განვითარების პროექტიაო, მაგრამ არსად გამოქვეყნებულა

- თქვენ საიდან ნახეთ?
- გამოვითხოვე მათგან, ვინც დაწერეს, ნორვეგიული კომპანია "რამბოლისგან". ბევრი რამ ისე არ კეთდება, როგორც უწერიათ, თუმცა ნორვეგიელებსაც იმდენად აშკარა შეცდომები აქვთ დაშვებული, რომ ჩემთვის მათი პროფესიონალიზმი საეჭვოა. მაგალითად, 2016-ში გამოთვალეს, რომ ხალხის 8% მანქანიდან ველოსიპედზე გადავაო. იმიტომაც დაიწყეს ველობილიკების მოწყობა, ეგონათ, რომ 88 ათასი თბილისელი ველოსიპედით ივლიდა. მგონი, არც უნახავთ ეს ქალაქი, მისი აღმართები და დაღმართები, ისე გააკეთეს ეს პროექტი.88 ათასი კაცი, თან ჩვენი მოქეიფე ხალხი რომ ველოსიპედზე არ გადავიდოდა, ვერ გამოთვალეს. ვერც ის გათვალეს, თუ მაინცდამაინც ველოსიპედზე არა, მაშინ მოტოტრანსპორტზე გადა­ვს­ხდებოდით. ველოსიპედის პედლების მოტრიალე ხალხი ჩვენ არა ვართ. კი, იქნებიან მოყვარულები, მაგრამ არა მასობრივად. მოტოტრანსპორტზე კი გადავედით. დღეს ბევრად მეტი მოტოტრანსპორტია ქალაქში. "რამბოლის" დასკვნაში კი არც ერთი პროცენტი არა აქვს მოტოტრანსპორტს დათმობილი.

- მოკლედ, ჯიუტად მივყვებით "რამბოლის" გზას?
- ჯიუტად მიჰყვებიან, გავალთ შედეგამდეო. ტროტუარები არა გაქვს, შშმ პირებზე მორგებული ქალაქი არა გაქვს, ავტობუსი ხან აქ იჭედება, ხან იქ. ერთი ზოლი მაინც შეკარით თავიდან ბოლომდე, რომ ვთქვათ, აი, სიტყვაზე, #43 მარშრუტი თავიდან ბოლომდე კომფორტულად დადის, კარგად მუშაობსო.

ყოველი შენი მომდევნო ნაბიჯით რომ არასწორ შედეგს იღებ, ფაქტია, არასწორად მიდიხარ და ამის ან აღიარება უნდა შეგეძლოს, ან არ უნდა აკეთებდე იმ საქმეს, რაც არ გამოგდის.
...
https://kvirispalitra.ge/article/115265-mzg...rkingis-dilema/
„მძღოლების მტერი“ ანუ პარკინგის დილემა

იყო დრო შუქნიშნებიც მოვიშინაურეთ და ვისწავლეთ გამოყენება. გაგვიჭირდა, მაგრამ მაინც შევძელით.

.

მერე აქ ვერ უთხრენ რომ არ იქნება მასე?
ჩაასწორეთ ეგ პუნქტი და გადააკეთეთო.

ნორმანია იყო მაშინ მერი .

:D :D :D :D :D

Გადაადგილება ველოსიპედის მეშვეობით ისედაც ვერ იქნებოდა მოსახერხებელი ბევრი მრავალფეროვანი ფაქტორის გათვალისწინებით

ეს დღეებია კონტროლორების შემოსევა რომაა ამჩნევთ?
სამ-სამად მოძრაობენ, ალყაში ხარ.

ფეხით იარეთ, ჯანმრთელობაა

UMTS
UMTS
Ჩანაფიქრის და განზრახვას გააჩნია მთლიანობაში

Ess

მოვა ეგ დროც. კერძო ავტომობილების მოძრაობის სიჩქარე რომ კიდევ უფრო შეიზღუდება, ჰაერი რომ გაიწმინდება, პარკების და ველობილიკების უწყვეტი ჯაჭვი რომ გაკეთდება.

რა სატრანსპორტო პრობლემა უნდა მოგვარდეს როცა სტალიცაში საქართველოს მოსახლეობის 70% პროცენტი ცხოვრობს?

(IMG:https://img.forum.ge/J_Ei6uiewiKtvq.jpg)

ცქიფო

ეს 2 რამე ერთმანეთს რომ გამორიცხვას, არავის გაუმხელია? :facepalm: :facepalm: