რკინიგზა ფეხებზე რატომ გვკიდია?

რკინიგზის თემებში კარგად ვერ ვერკვევი, მაგრამ ფაქტია რომ რაღაც არ არის კარგად მანდაც.

ნებისმიერ ნორმალურ სახელმწიფოში მატარებლით შეგიძლია ყველგან მისვლა.
მატარებელი არის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ეკონომიკური განვითარებისათვის.

რას აკეთებს ოცნება ამ მხრივ?

რატომ სჭირდება თბილისიდან-ქუთაისამდე მატარებელს 5:30 საათი ჩასასვლელად?!
თან "ჩქარ" მატარებელს.

პარიზიდან ლონდონამდე მატარებელი 2 საათში ჩადის!
470 კილომეტრს გადის 2 საათში, წყალქვეშ გადის და მიდის ლონდონამდე.

აქ კიდე ქუთაისამდე არის ჩასასვლელად საჭირო 5+ საათი მატარებლით
ქუთაისამდე მატარებელი უნდა ჩადიოდეს 1:30 საათში, ეკონომიკური თემებისთვის რამხელა მნიშვნელობა აქვს ამას ხვდებით ალბათ.

This post has been edited by არისტოტელე999 on 17 Sep 2021, 15:26

გაყიდვა უნდათ ვიღაცაზე ვისაც 9 თაობა უნდა რომ უზრუნველყოფილი ყავდეს და კლავენ,
ახჩობენ, დედას უდღნავენ,

რომ გაიყიდება, მერე მიაყრიან ცოტა ფულს, გალესავენ ინფრასტრუქტურას, თანაშრომლებს 200 ლარს ხელფაუს მოუმატებენ და აი რა მაგარია კაპიტალიზმიო იტყვიან.

გაუმარჯოს საქართველოს.

არისტოტელე999
რწყილებივით შემოაჯდნენ და კარგ მაყუთს აკეთებენ სტაბილურად,

ხოდა დანარჩენი ფეხებზე კიდიათ.

წესით 3 საათი ნორმალური დრო უნდა იყოს ბათუმში ჩასასვლელად და 2 საათი თბილისიდან ქუთაისში. რატომ ვერ ანვითარებს 120-140 კმ/სთ სიჩქარეს ეს მატარებლები? რელსები არ არის შესაბამისი? რაიმე სხვა ინფრასტრუქტურა თუ რაშია საქმე?

პარიზიდან რენამდე დაახლოებით ისეთივე მანძილია როგორც თბილისი-ბათუმი და 3 საათში თავისუფლად ჩადის მატარებელი რომელიც მაქსიმუმ 140 კმ სიჩქარით დადის. არც მატარებელია ზე თანამედროვე და არც ინფრასტრუქტურა კოსმოსური.

არისტოტელე999

რელიეფი და მიხვეულ მოხვეული იცი რა არის
მეორეც, სპეციალურად აკოტრებენ რომ ქოცების ვერხუშკამ დაითრიოს

როგორც ვიცი რელსების გამო ვერ მიდის.

140კმ/სთ ჩქარად აღარც ითვლება, ეგ არის ნორმალური ტემპი
გერმანიაში მატარებლები 250+ სტაბილურად უჭირავთ

250 რომ ვერ გაქაჩავენ ესენი ვიცი, მაგრამ 120-140კმ/სთ მაინც რომ ეჭიროს სტაბილურად უკვე 1-2 საათის თემა იქნება ჩასვლა.

მგონია რომ ევროპაში 50-70 წლის წინაც უკეთ განვითარებული რკინიგზა ჰქონდათ, ვიდრე ჩვენ გვაქვს ახლა.

მანქანა და თვითმფრინავი კარგია, მაგრამ მატარებლის მნიშვნელობა არ უნდა დაგვავიწყდეს.

gige

იაპონიაში ყოველ დღე მიწისძვრა აქვთ, მანდ დაქრიან 200+ და აქ საშულოდ 100-ითაც ვერ დადიან.
ყველაფრის მოგვარება შეიძლება სურვილი თუ არის.


This post has been edited by არისტოტელე999 on 17 Sep 2021, 15:35

არისტოტელე999

ნაღდი ამბავია, უშუალოდ ჩემი მეგობარი არის თვითმხილველი.

ერთხელ რკინიგზაში შევარდა მიშხუილა, რუქაზე დაადო სახაზავი და თბილისიდან ბათუმამდე სწორი ხაზი გაავლო,
ესე მინდაო რკინიგზამ გაიაროსო, რომ ბათუმში მატარებელი მინიმუმ 3 საათში ჩავიდესო.
სამწუხაროდ საქართველოს რელიეფი არ იძლევა საშუალებას მატარებელმა განავითაროს მაღალი სიჩქარე,
მაგრამ თუ მოხდება სერიოზული ტექნიკური რეორგანიზაცია, სავსებით შესაძლებელია რომ მაქსიმუმ ერთი საათით შემცირდეს მანძილი

არისტოტელე999
შენ რკინიგზებში
David_Gale
ვერაფერსაც ვერ გაყიდიან, სანამ ამერიკის ოდნავი ინტერესი მაინც არსებობს ამ დაღუპულ ქვეყანაში...
gtrup
შენ ადრე ანდროიდებში პოსტავდი თუ ნიკი მეშლება?!


p.s. ძველ დროში, როცა რკინიგზა ჯერ ისევ მომგებიანი საწარმო იყო, ოფიციალური ტარიფის ზემოთ მის 20%-ს გვთხოვდნენ, მაგრამ გვიღირდა...

დღეს ეს გოცაძე თუ რა გვარია, მაგის მორბენალი დშ, ისე უნამუსოდ იღებს ხელფასს, გეგონება ბაბუამისის დატოვებული იყოს

დალპა ყველაფერი ამ უპატრონო ქვეყანაში. მარტო ვიფურთხებით, რაც ყველაზე მარტივია...
საქმეს და კონკრეტულ გამოსავალს - არავინ ვეძებთ და არავინ ვაკეთებთ...

სხვისი გაკეთებული გვირჩევნია



რომ იცოდეთ, ამ პოსტის წერისას როგორ მეზიზღება საკუთარი თავი, შეიძლება გამომაკითხოთ - თავს რამე არ აუტეხოო...

მეც არაფერს ვაკეთებ, ვღლიცინებ მარტო

რკინიგზას არაფერი არ ემუქრება სანამ კოკა გუნცაძე და დაჩი ცაგურია მანდ არიან.

gtrup

არისტოტელე999

მე ვერ ვერკვევი რკინიგზაში მაგრამ ვინც იქ მუშაობს და უშუალოდ შეხება ჰქონდა შტადლერის (ეს ახალი 2 სართულიანები) მონტაჟთან მისგან ვიცი რო ეს მატარებელი ზოგადად ავითარებსო როგორც მახსოვს 160-170 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოდა ჩვენთან რო დაამონტაჟეს აქ ვერ განავითარებთო, რელსები კარგი ყოფილა და არ აქვს პრობლემა, მაგრამ პრობლემა ყოფილა დენზე, დენის ხაზები ყოფილა სუსტი და ვერ აწვდის იმ სიმძლავრეს მატარებელს რაც ჭირდება მაღალი სისწრაფის გასავითარებლად, მაგ დენის გადამცემებს კიდე მაგის გამო არავინ შეცვლის კი ვიცით ეგ

საერთოდაც ყოველი წლის ბოლოს ანგარიშს რო აქვეყნებს რკინიგზა, სულ მინუსში არიან ტიპები, როცა მაგალითად გერმანიაში ზუსტად არ მახსოვს მაგრამ მგონი 4 მილიარდი სუფთა მოგება ჰქონდა რკინიგზას, აქ უკუღმა რატო ხდება არ ვიცი

ზუგდიდი-ჯვარი აყარეს, ხაშური-სურამი აყარეს, საკოჭავი-ბაკურიანის ანდეზიტი აყარეს. კახეთში და ბორჯომიდან ვალემდე აღარ დადის, კაზრეთში არ დადის. წყალტუბოს, ტყიბულის და საჩხერის ხაზებზე რა ხდება არ ვიცი, მაგრამ მეეჭვება, რომ რაიმე კარგი ხდებოდეს. რაც დარჩა, იმის ინფრასტრუქტურაც გაოხრებულია.

დამოუკიდებლობის პერიდში ახალი ხაზები რაც დაიგო, ფოთი-ყულევი და ახალქალაქი-კარწახია. ისიც, ამ უკანასკნელს აღარ დაადგა საშველი.

არაფრის ღირსები ვართ. 30 წელი გავიდა სსრკ-ს დანგრევიდან, 30! მხოლოდ ჩრდილოეთის საღორე არა, ჩვენშიცაა პრობლემა.

1000 ჯურის კანტორაა რკინიგზაზე მომჯდარი, რომლებიც რკინგზის გადაზიდვებით მდიდრდებიან და რკინიგზა ღარიბდება
რაც შეეხება მაღალ სიჩქარეებს, მეეჭვება ეგ ლიანდაგის ბრალი იყოს, ძალიან რელიეფურია ჩვენთან რკინგზის ტრასა, და შესაბამისად მაღალი სიჩქარეების განვითარება არ შეიძლება
მანქანა ხო არაა ამხელა ტონიანი შემადგენლობა დაღამრთში უცბად დაამუხრუჭო

This post has been edited by didi bege on 17 Sep 2021, 20:58

არისტოტელე999
აუ მიშა არ ჩამოსულა და სუ მოდღვნია დედა ყორიფელს

და რაზე დარდობთ?
რკინიგზაში დირექტორად "მკვლელი მიშა"-სა და "მიშა ვარდები, მალე გადავარდები"-ს ბღავილის უბადლო ექსპერტი დაჩი ცაგურია არის დანიშნული, რომელსაც ნაჭამი სუშის ღირებულების გამოთვლის ახალი ალგორითმები აქვს შემუშავებული, რომლისთვისაც ის მალე ნობელის პრემიასაც მიიღებს!
მაგის ხელში მიმიქარავს გერმანიისა და იაპონიის სარკინიგზო სისტემები





This post has been edited by Hiksos on 17 Sep 2021, 20:58

ამ ბოზმა არ აუშენა ბიძგვის კახეთის რკინიგზა არა ?



https://www.facebook.com/100046830889307/vi...188254097288419

კაცს რამხელა იმედები ჰქონდა 2012 წელს

This post has been edited by moen37 on 29 Mar 2023, 22:41