FIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP, სეზონი 2026 , გოუსწარი სიმონ ბოლო ბოლო რა გახდა

რასტრელი
დაიწყეს უკვე საუბარი მაგაზე - https://www.f1news.ru/news/f1-187568.html

This post has been edited by David-22 on 11 Mar 2026, 00:01

https://www.facebook.com/share/r/1Hnc8Ngu1G/

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

ვერ გაზრდიან - მაშინ უნდა დაამძიმონ მანქანა და მთელი არქიტექტურა შეცვალონ. ეხლანდელი ბატარია 25 კილომდეა და მეტს ვერ დაიტევს. თან გაითვალისწინე რომ ელექტრო მანქანა არაა. მთლიანად საწვავზე დაფუძნებული მანქანაა, რომელსაც აქვს აგრესიული ენერგიის აღდგენის მექანიზმი (ე.წ. მგუ-კ).

ანუ არა აქვთ ტრადიციული ელექტრო ბატარეა, როგორიც EV-ებზეა, რომელსაც ტენიან. აქვთ 1.1 კვს ბატარეა, რომელიც თავისით იტენება და იცლება წრეზე რამდენჯერმე იმ ენერგიით, რომელსაც საწვავის მოტორი გამოიმუშავებს. შედარებისთვის ჩემს EVს აქვს 77კვს ბატარეა და 550 კმ-ს მატარებს ერთ დატენვაზე. (მაგრამ თუ ორჯერ დატენი ამ ერთ კილოვატიან ბატარიას წრეზე, 50 წრიან რბოლაში უკვე 100კვ-ს გამოიყენებ).

ვერც ბენზინის ძრავს გაზრდიან, რადგან რადგან მაშინ უნდა ბენზინის მოტორი გააძლიერონ და შეცვალონ, რაც დიდი რიდიზაინია. თან საწვავის რაოდენობაც უნდა გაზარდონ რაც წონას შეცვლის.

2025-ში საწვავის პიკ ძალა იყო დაახლოებით 650კვ, ანუ 850 ცძ, რომელსაც ემატებოდა კინეტიკური ძალა მგუ-კ ძრავიდან (რეგენერაციული დამუხრუჭებით) 120კვ, ანუ სადღაც 160ცძ. მთლიანობაში გამოდის 770კვ ანუ სადღაც 1000ცძ პიკზე. ანუ ბენზინის ძალა იყო 85% და კინეტიკური ენერგია დამატებით 15% იან ბუსტს გაძლევდა.

ახალი რეგულაციებით კიდევ შწძ-ს პიკი არის 400კვ, ანუ 550 ცძ, მაგრამ მგუ-კ-ს აქვს თითქმის ამდენივე დამატებითი ენერგია. 350კვ (470ცძ). ანუ მთლიანობაში იგივე ძალა აქვს რაც შარშან, რომელიც თანაბრადაა გადანაწილებული შწძ-ზე და მგუ-კ-ზე, ანუ თითქმის 50/50.

ფ1 26-საც ვერ გაყიდიან ეს ###ები კონსოლზე ))


მე ნაღდად 100 დოლარის კი არა ერთი დოლარის გადამხდელი არ ვარ გაზ გაყრილი დავდიოდი და მანქანა შემინელდეს )

MacBook
წელს მგონი არც ცვლიან არაფერს, ამას წინად ედოთ, ფ1 27-ში ფაქტობრივად ახალ თამაშს გაჩვენებთ, წელს უბრალოდ განახლებისავით იქნებაო